Gearmotor-momenttabel Tilladt momentanordning: Opadg\u00e5ende (Nm)\/Underg\u00e5ende (kgf.cm)<\/strong><\/p>\n \u2022Gearhoved og mellemgearhoved tilbydes separat. \u00a0<\/p>\n \n Proportioner (enhed: mm):<\/strong><\/p>\n Andre relevante elementer<\/p>\n Klik her for at finde det, du leder efter:<\/b><\/p>\n <\/p>\n Firmaprofil<\/p>\n \n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/p>\n Q: Hvad er dine prim\u00e6re varer?<\/strong> Q: Hvordan v\u00e6lger man en passende motor?<\/strong> Q: Har I en tilpasset leverand\u00f8r til jeres almindelige motorer?<\/strong> Q: Har I individuel designst\u00f8tte til motorer?<\/strong> Q: Hvad er din guidetid?<\/strong> \n \n Du vil l\u00e6re om aksial pitch PX og tandparametre for en snekkeaksel 20 og et gear 22. Detaljeret information om disse to komponenter vil hj\u00e6lpe dig med at v\u00e6lge den rigtige snekkeaksel. L\u00e6s videre for at l\u00e6re meget mere ... og f\u00e5 fat i den mest avancerede gearkasse nogensinde! Her er nogle tips til at v\u00e6lge en snekkeaksel og et gear til dit projekt! ... og et par ting at huske p\u00e5. Tandprofilen p\u00e5 udstyr 22 p\u00e5 snekkeaksel 20 adskiller sig fra typisk udstyr. Dette skyldes, at emaljen p\u00e5 udstyr 22 er konkav, hvilket muligg\u00f8r bedre interaktion med gevindene p\u00e5 snekkeaksel 20. Snekkens forvinkel f\u00e5r snekken til at selvl\u00e5se, hvilket forhindrer bagl\u00e6ns bev\u00e6gelse. Denne selvl\u00e5sende mekanisme er dog ikke helt p\u00e5lidelig. Snekkegear anvendes i mange industrielle applikationer, fra elevatorer til fiskehjul og bilstyring. N\u00e5r du v\u00e6lger snekkegear, skal du overveje f\u00f8lgende ting. Disse er h\u00f8jere ydende, st\u00f8jsvage gear. De er robuste, temperaturbestandige og holdbare. Snekkegear anvendes bredt i mange brancher og har adskillige fordele. Nedenfor er blot nogle af deres fordele. L\u00e6s videre for at f\u00e5 mere information. Snekkegear kan v\u00e6re sv\u00e6re at vedligeholde, men med korrekt vedligeholdelse kan de v\u00e6re yderst p\u00e5lidelige. Den aksiale stigning p\u00e5 et snekkehjul beregnes ved hj\u00e6lp af den nominelle centerafstand og addendum-aspektet, en konstant. Melleml\u00e6ngden er afstanden fra midten af \u200b\u200b\u200b\u200bgearet til snekkehjulet. Snekkehjulsstigningen kaldes ogs\u00e5 snekkestigningen. B\u00e5de dimensionen og stigningsdiameteren tages i betragtning ved beregning af den aksiale stigning PX for en maskine 22. En unders\u00f8gelse af tandparametrene p\u00e5 Gear 22 afsl\u00f8rede, at snekkeakslens udb\u00f8jning afh\u00e6nger af forskellige faktorer. Parametrene for snekkegearet blev varieret for at tage h\u00f8jde for snekkegearets st\u00f8rrelse, kraftvinkel og m\u00e5lefaktor. Derudover blev antallet af snekkegevind \u00e6ndret. Disse parametre er varieret baseret p\u00e5 ISO\/TS 14521-referencegearet. Denne unders\u00f8gelse validerer det udviklede numeriske beregningsdesign ved hj\u00e6lp af eksperimentelle resultater fra Lutz- og FEM-beregninger af snekkegearaksler. For at unders\u00f8ge virkningen af \u200b\u200bfortandingparametre p\u00e5 snekkeakslens udb\u00f8jning, anvendte vi en finite-komponentmetode. De anvendte parametre er tandh\u00f8jde, sp\u00e6ndingsvinkel, dimensionsfaktor og antal snekkegevind. Hver af disse parametre har en forskellig indflydelse p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Bord 1 demonstrerer parameterversionerne for et referenceudstyr (gear 22) og en specifik fortandingmodel. Snekkegearets dimension og antal gevind bestemmer snekkeakslens udb\u00f8jning. Item Description Design Choice ZD Leader has a broad variety of micro motor generation traces in the market, such as DC Motor, AC Motor, Brushless Motor, Planetary Gear Motor, Drum Motor, Planetary Gearbox, RV Reducer and Harmonic Gearbox and many others. Via complex innovation and customization, we assist you create excellent application systems and supply […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[809,256,16,258,259,1146,984,255,48,997,1000,1147,1148,262,266,1150,1151,1152,1153,1154,1026,1123,1124],"class_list":["post-296","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-brush-motor","tag-china-motor","tag-gear","tag-gear-motor","tag-gear-motor-near-me","tag-gear-motor-rpm","tag-gear-motor-torque","tag-gear-supplier","tag-high-gear","tag-high-torque-gear-motor","tag-high-torque-motor","tag-low-rpm-gear-motor","tag-low-rpm-motor","tag-motor","tag-motor-motor","tag-right-angle-gear-motor","tag-right-angle-motor","tag-rpm-gear","tag-rpm-gear-motor","tag-rpm-motor","tag-torque-motor","tag-zd-gear-motor","tag-zd-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u2022Indtast reduktionsforholdet i det tomme felt() i modelnavnet.
\u2022 Hastigheden beregnes ved at dividere motorens synkrone hastighed med reduktionsforholdet. Den faktiske hastighed er 2%~20% mindre end den viste v\u00e6rdi, afh\u00e6ngigt af lastens dimensioner.
\u2022 For at minimere hastigheden CZPT p\u00e5 reduktionsforholdet i det tilh\u00f8rende bord, skal der tilsluttes et mellemliggende gearhoved (reduktionsforhold: 10) mellem reduktionsgearet og motoren. I s\u00e5 fald er det tilladte moment 20 Nm.<\/p>\n
A: Vi producerer i \u00f8jeblikket b\u00f8rstede DC-motorer, b\u00f8rstede DC-udstyrsmotorer, planetariske DC-udstyrsmotorer, b\u00f8rstel\u00f8se DC-motorer, steppermotorer, AC-motorer og store pr\u00e6cisions-planetariske udstyrskasser osv. Du kan kontrollere kravene til ovenn\u00e6vnte motorer p\u00e5 vores hjemmeside, og du kan sende os en e-mail for at informere os om n\u00f8dvendige motorer i henhold til dine specifikationer.<\/p>\n
A: Hvis du har billeder eller tegninger af motoren, eller hvis du har detaljerede specifikationer som sp\u00e6nding, hastighed, drejningsmoment, motorst\u00f8rrelse, motorens driftsmetode, \u00f8nsket levetid og lydniveau osv., s\u00e5 t\u00f8v ikke med at fort\u00e6lle os det, s\u00e5 kan vi anbefale en passende motor efter dine \u00f8nsker.<\/p>\n
A: Selvf\u00f8lgelig kan vi tilpasse sp\u00e6nding, hastighed, moment og akselm\u00e5ling\/tilstand til hver enkelt af dine \u00f8nsker. Hvis du har brug for yderligere ledninger\/kabler loddet p\u00e5 terminalen, eller hvis du har brug for at tilf\u00f8je stik, kondensatorer eller EMC, kan vi ogs\u00e5 lave det.<\/p>\n
A: Ja, vi vil gerne designe motorer individuelt til vores kunder, men det kan v\u00e6re n\u00f8dvendigt med omkostninger til skimmeldannelse og designgebyrer.<\/p>\n
A: Normalt set vil vores typiske varer tage femten-30 dage, lidt l\u00e6ngere for skr\u00e6ddersyede produkter. Men vi er ret fleksible med hensyn til den direkte tid, det afh\u00e6nger af de specifikke ordrer.<\/p>\nS\u00e5dan v\u00e6lger du en snekkeaksel og et gear til dit projekt<\/h2>\n
![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nUdstyr 22<\/h2>\n
Det nye gear er monteret p\u00e5 en aksel, der er fastgjort i en oliepakning. For at montere et nyt udstyr skal du f\u00f8rst afmontere det gamle udstyr. Derefter skal du skrue de to bolte af, der holder udstyret fast p\u00e5 akslen. Derefter skal du fjerne lejeholderen fra udgangsakslen. N\u00e5r snekkegearet er fjernet, skal du skrue l\u00e5seringen af. Derefter skal du montere lejekonuserne og akselafstandsstykket. S\u00f8rg for, at akslen er sp\u00e6ndt korrekt, men sp\u00e6nd ikke t\u00e6ndr\u00f8ret mere end det.
For at forhindre utidige fejl skal du bruge det passende sm\u00f8remiddel til den p\u00e5g\u00e6ldende type snekkegear. En olie med h\u00f8j viskositet er n\u00f8dvendig for snekkegearenes glidende bev\u00e6gelse. I to tredjedele af tilf\u00e6ldene har sm\u00f8remidlerne v\u00e6ret utilstr\u00e6kkelige. Hvis snekken er let belastet, kan en olie med reduceret viskositet v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig. Ellers er en olie med h\u00f8j viskositet n\u00f8dvendig for at holde snekkegearene i perfekt stand.
Et andet alternativ er at variere antallet af emaljeringer rundt om gearet 22 for at reducere udgangsakslens hastighed. Dette kan g\u00f8res ved at placere et bestemt forhold (f.eks. fem eller ti gange motorens hastighed) og justere snekkens dybde i overensstemmelse hermed. Denne metode vil reducere udgangsakslens hastighed til det \u00f8nskede niveau. Snekkens dybde skal tilpasses den \u00f8nskede aksiale stigning.<\/p>\nSnekkeaksel 20<\/h2>\n
Snekkeakslen er konfigureret til at blive underst\u00f8ttet i et hus 24. Husets 24 st\u00f8rrelse bestemmes af centerl\u00e6ngden mellem snekkeakslen 20 og udgangsakslen 16. Snekkeakslen og tandhjulet 22 m\u00e5 ikke komme i kontakt med eller forstyrre hinanden, hvis de ikke er korrekt konfigureret. Af disse \u00e5rsager er korrekt samling afg\u00f8rende. Hvis snekkeakslen 20 dog ikke er korrekt monteret, vil samlingen ikke fungere.
En yderligere vigtig overvejelse er snekkematerialet. Nogle snekkegear har messinghjul, hvilket kan f\u00f8re til korrosion i snekken. Derudover aktiveres svovl-fosfor EP-gearolie p\u00e5 messinghjulet. Disse komponenter kan for\u00e5rsage en betydelig reduktion af belastningsomr\u00e5det. Snekkegear b\u00f8r monteres med sm\u00f8remiddel af h\u00f8j kvalitet for at undg\u00e5 disse problemer. Det er ogs\u00e5 n\u00f8dvendigt at v\u00e6lge et materiale med h\u00f8jere viskositet og lavere friktion.
Hastighedsreducere kan best\u00e5 af flere forskellige snekkeaksler, og hver eneste hastighedsreducer vil kr\u00e6ve forskellige udvekslingsforhold. I dette tilf\u00e6lde kan hastighedsreducerfirmaet levere forskellige snekkeaksler med forskellige gevindtyper. De forskellige gevindtyper vil svare til forskellige udstyrsforhold. Uanset udstyrsforholdet er hver snekkeaksel fremstillet af et emne med det \u00f8nskede gevind. Det vil ikke v\u00e6re sv\u00e6rt at finde en, der passer til dine behov.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nUdstyr 22's aksiale stigning PX<\/h2>\n
Den aksiale stigning, eller forvinkel, p\u00e5 et snekkegear bestemmer, hvor effektivt det er. Jo st\u00f8rre forvinkel, desto mindre effektivt er udstyret. Direkte vinkler er direkte forbundet med snekkegearets belastningsevne. I visse tilf\u00e6lde er den direkte vinkel proportional med l\u00e6ngden af \u200b\u200btrykomr\u00e5det p\u00e5 snekkehjulets t\u00e6nder. Et snekkegears belastningspotentiale er ligefrem proportionalt med summen af \u200b\u200b\u200b\u200brodb\u00f8jningssp\u00e6ndingen, der udl\u00f8ses af den udkragede bev\u00e6gelse. En snekke med en forvinkel p\u00e5 g svarer n\u00e6sten til et spiralformet gear med en spiralvinkel p\u00e5 90 grader.
I den eksisterende kreation forklares en forbedret metode til fremstilling af snekkeaksler. Teknikken involverer identifikation af den foretrukne aksiale stigning PX for hvert reduktionsforhold og kropsst\u00f8rrelse. Den aksiale stigning bevises ved en teknik til fremstilling af en snekkeaksel, der har et gevind, der svarer til det \u00f8nskede udstyrsforhold. Et udstyr er en roterende samling af omr\u00e5der, der er opbygget af en tand og en snekke.
Ud over den aksiale stigning kan et snekkegears aksel ogs\u00e5 v\u00e6re fremstillet af forskellige materialer. Materialet, der bruges til gearets snekker, er en vigtig faktor at overveje ved valget. Snekkegear er typisk fremstillet af metal, som er meget bedre og korrosionsbestandigt end andre materialer. De kr\u00e6ver ogs\u00e5 sm\u00f8ring og kan have underlagslak for at reducere friktion. Derudover er snekkegear ofte mere st\u00f8jsvage end andre gear.<\/p>\nTandparametre for gear 22<\/h2>\n
Ved at bruge resultaterne fra Lutz-testen kan vi beregne snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 og DIN 3996. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslens b\u00f8jningsdiameter i henhold til formlerne i AGMA 6022 og DIN 3996 viser en god korrelation med kontrolfordele. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslen ved hj\u00e6lp af snekkens roddiameter bruger dog en specifik parameter til at bestemme den samme b\u00f8jningsdiameter.
B\u00f8jningsstivheden af \u200b\u200ben snekkeaksel beregnes ved hj\u00e6lp af et finite aspektdesign (FEM). Ved hj\u00e6lp af en FEM-simulering kan snekkeakselens udb\u00f8jning beregnes ud fra dens fortandingsparametre. Udb\u00f8jningen kan bestemmes for en omfattende gearkassemetode, idet stivheden af \u200b\u200bsnekkefortandingen bestemmes. Og endelig, baseret p\u00e5 denne forskning, udvikles et korrektionselement.
For et ideelt snekkegear er m\u00e6ngden af \u200b\u200bgevindstart proportional med snekkens st\u00f8rrelse. Snekkens diameter og fortandingsvinkel beregnes ud fra ligning 9, som er et system for snekkegearets rodinerti. L\u00e6ngden mellem hovedakserne og snekkeakslen bestemmes af ligning 14.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nUdstyr 22's afb\u00f8jning<\/h2>\n
Beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 er afh\u00e6ngig af randbetingelserne for Lutz-kontrolops\u00e6tningen. Denne metode beregner snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af finite-faktor-teknikken. De eksperimentelt m\u00e5lte aksler blev sammenlignet med simuleringsfordelene. Testfordelene og korrektionsaspektet blev sammenlignet for at bekr\u00e6fte, at den beregnede udb\u00f8jning er \u00e6kvivalent med den beregnede udb\u00f8jning.
FEM-unders\u00f8gelsen viser resultatet af tandparametre p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Udstyr 22's udb\u00f8jning p\u00e5 snekkeakslen kan beskrives ved forholdet mellem tandkraft og masse. Forholdet mellem snekkeakslens tandkraft og masse bestemmer drejningsmomentet. Forholdet mellem de to parametre er rotationshastigheden. Forholdet mellem snekkeakslens tandkr\u00e6fter og snekkeakslens masse bestemmer snekkegearets udb\u00f8jning. Udb\u00f8jningen af \u200b\u200bet snekkegear p\u00e5virker snekkeakslens b\u00f8jningsevne, ydeevne og NVH. Den l\u00f8bende v\u00e6kst i energit\u00e6thed er opn\u00e5et gennem gennembrud inden for bronzekomponenter, sm\u00f8remidler og produktionskvalitet.
De prim\u00e6re inertiminutakser er angivet med bogstaverne AN. De 3-dimensionelle grafer er \u00e6kvivalente for de syvgevindede og 1-gevindede snekke. Diagrammerne viser ogs\u00e5 de aksiale profiler for hvert enkelt udstyr. Derudover er de prim\u00e6re inertimomentakser angivet med et hvidt kryds.<\/p>\n![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"