\n
\n
VF snekkegearkasse<\/p>\n
Oprindelsessted: ZHangZhoug, Kina (og fastlandet) M\u00e6rkenavn: EED Model Antal: E-VF150<\/p>\n
Geararrangement: Snekke Udgangsmoment: 570 til 1958 NM<\/p>\n
Nominel energi: 2,2 til 15 kW Indgangshastighed: 1400 o\/min<\/p>\n
Farve: S\u00f8lv eller bl\u00e5. Eller eftersp\u00f8rgsel efter k\u00f8ber. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Husets materiale: Aluminiumlegering Pakning: Picket box&sol Papirkarton \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Monteringssted: Fodmonteret, flangemonteret<\/p>\n
Yderligere service: OEM er velkommen Kvalitetskontrolmetode: ISO9001: 2008<\/p>\n
Tekniske specifikationer:
en. Hus af aluminiumslegering
to. Lejer af h\u00f8j kvalitet forhindrer l\u00e6kager, giver fleksibilitet i montering og forbedrer reducerens levetid
tre. NEMA- og IEC-motorindgange
fire. Dobbeltl\u00e6bede oliet\u00e6tninger
5. O-ringe bruges til at forhindre l\u00e6kager
seks. Standard hul udgangsboring og CZPT-stikaksler giver \u00f8get tilpasningsevne.
7. Automatiseret produktionsmetode fra en ISO9001-kvalificeret virksomhed sikrer h\u00f8j kvalitet og p\u00e5lidelige gear.<\/p>\n
VF snekkegearkasse lavet af et hus af aluminiumslegering. Den har et smukt udseende, er let og rustfri. Den anvendes i vid udstr\u00e6kning i letv\u00e6gtsindustrien, materialer, f\u00f8devarer, emballage, receptpligtig medicin osv. samt i halvautomatiske linjer, transportb\u00e5nd, samleb\u00e5nd osv.<\/p>\n
\u00a0 <\/p>\n
\n
\n
![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-4.webp\")
I denne artikel vil vi gennemg\u00e5 egenskaberne ved Duplex, Solitary-throated og Undercut snekkegear og unders\u00f8ge snekkeakseludb\u00f8jning. Derudover vil vi opdage, hvordan diameteren af \u200b\u200bet snekkegear beregnes. Hvis du er i tvivl om funktionen af \u200b\u200bet snekkegear, kan du se tabellen nedenfor. Husk ogs\u00e5, at et snekkegear har adskillige kritiske parametre, der bestemmer dets funktion.<\/p>\n
Et duplex-snekkeudstyrss\u00e6t er kendetegnet ved dets evne til at bevare pr\u00e6cise vinkler og h\u00f8je udvekslingsforhold. Gearets sl\u00f8r kan justeres mange gange. Snekkeakslens aksiale placering kan identificeres ved hj\u00e6lp af justeringsskruer p\u00e5 husd\u00e6kslet. Denne egenskab muligg\u00f8r et indgreb med lavt sl\u00f8r mellem snekketandafstanden og snekkeudstyret. Denne funktion er is\u00e6r nyttig, n\u00e5r sl\u00f8r er en afg\u00f8rende faktor ved valg af gear.
Den normale snekkegearaksel kr\u00e6ver mindre sm\u00f8ring end dens dobbelte modstykke. Snekkegear er vanskeligere at sm\u00f8re, fordi de glider i stedet for at rotere. De har ogs\u00e5 f\u00e6rre bev\u00e6gelige dele og f\u00e6rre fejl. Ulempen ved et snekkegear er, at man ikke kan vende str\u00f8mmens retning p\u00e5 grund af friktionen mellem snekken og hjulet. P\u00e5 grund af dette er de ideelle til brug i maskiner, der k\u00f8rer ved lave hastigheder.
Snekkehjul har t\u00e6nder, der danner en spiral. Denne spiral genererer aksiale trykkr\u00e6fter, afh\u00e6ngigt af spiralens vinkel og rotationsbanen. For at h\u00e5ndtere disse kr\u00e6fter skal snekkene monteres sikkert ved hj\u00e6lp af dyvelstifter, trinaksler og dyvelstifter. For at forhindre snekken i at forskyde sig, skal snekkehjulets akse justeres med midten af \u200b\u200bsnekkehjulets m\u00f8nstringsbredde.
Sl\u00f8ret p\u00e5 CZPT duplex-snekkegearet er justerbart. Ved at forskyde snekken aksialt, er den del af snekken med den \u00f8nskede tandtykkelse i kontakt med hjulet. Som f\u00f8lge heraf er sl\u00f8ret justerbart. Snekkegear er et fremragende valg til drejeborde, h\u00f8jpr\u00e6cisions-reverseringssystemer og gearkasser med ultraminimalt sl\u00f8r. Aksialskiftsl\u00f8ret er en vigtig fordel ved duplex-snekkegear, og denne funktion resulterer i en nem og hurtig monteringsproces.
N\u00e5r du v\u00e6lger et udstyrss\u00e6t, er st\u00f8rrelsen og sm\u00f8reproceduren afg\u00f8rende. Hvis du ikke er forsigtig, kan du ende med et \u00f8delagt udstyr eller et med forkert sl\u00f8r. Heldigvis er der nogle enkle metoder til at opretholde korrekt tandbeskyttelse og sl\u00f8r p\u00e5 dine snekkegear, hvilket sikrer langvarig p\u00e5lidelighed og funktionalitet. Som med ethvert gears\u00e6t vil korrekt sm\u00f8ring sikre, at dine snekkegear holder i mange \u00e5r fremover.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Snekkegear griber ind ved glidende og rullende bev\u00e6gelser, men glidende kontakt dominerer ved h\u00f8jere reduktionsforhold. Snekkegears effektivitet er begr\u00e6nset af den friktion og varme, der skabes under glidningen, s\u00e5 sm\u00f8ring er n\u00f8dvendig for at opretholde optimal effektivitet. Snekken og udstyret er normalt lavet af forskellige metaller, s\u00e5som fosforbronze eller h\u00e6rdet metal. MC-nylon, en kunstig teknisk plast, anvendes ofte til akslen.
Snekkegear er yderst effektive til energioverf\u00f8rsel og kan tilpasses mange typer udstyr og apparater. Deres lave udgangshastighed og h\u00f8je drejningsmoment g\u00f8r dem til et popul\u00e6rt valg til energioverf\u00f8rsel. Et enhalet snekkegear er nemt at samle og l\u00e5se. Et dobbelthalet snekkegear kr\u00e6ver to aksler, en for hvert snekkegear. Begge versioner er effektive i applikationer med h\u00f8jt drejningsmoment.
Snekkegear anvendes i vid udstr\u00e6kning i eltransmissionssystemer p\u00e5 grund af deres lave hastighed og kompakte design. En numerisk model blev udviklet til at beregne den kvasistatiske lastfordeling mellem gear og kontaktflader. Effektkoefficientmetoden muligg\u00f8r hurtig beregning af deformationen af \u200b\u200bgearoverfladen og den regionale tone p\u00e5 kontaktfladerne. Den resulterende unders\u00f8gelse viser, at et enkelthalet snekkegear kan reducere den m\u00e6ngde energi, der kr\u00e6ves for at generere en elektrisk motor.
Ud over det slid, der for\u00e5rsages af friktion, kan et snekkehjul opleve yderligere slid. Da snekkehjulet er bl\u00f8dere end snekken, sker det meste af sliddet p\u00e5 hjulet. Faktisk b\u00f8r antallet af t\u00e6nder p\u00e5 et snekkehjul ikke stemme overens med dets gevindtal. En enhalset snekkehjulsaksel kan \u00f8ge effektiviteten af \u200b\u200bet udstyr med op til 35%. Derudover kan det reducere driftsomkostningerne.
Et snekkehjul anvendes, n\u00e5r den diametrale stigning p\u00e5 snekkehjulet og snekkeudstyret er den samme. Hvis den diametrale stigning p\u00e5 begge gear er den samme, vil de to snekker g\u00e5 korrekt i indgreb. Derudover vil snekkehjulet og snekken blive fastgjort til hinanden med en s\u00e6tskrue. Denne skrue inds\u00e6ttes i navet og derefter fastg\u00f8res med en l\u00e5sem\u00f8trik.<\/p>\n
Undersk\u00e5rne snekkegear har en cylindrisk aksel, og deres t\u00e6nder er formet i en evolutionslignende pr\u00f8ve. Snekkegear er fremstillet af et h\u00e6rdet, cementeret metal, 16MnCr5. Antallet af udstyrst\u00e6nder bestemmes af t\u00f8jningsvinklen ved nulgearkorrektionen. T\u00e6nderne er konvekse i normale og centerlinjesektioner. Snekkegearets diameter bestemmes af snekkens tangentielle profil, d1. Undersk\u00e5rne snekkegear anvendes, n\u00e5r antallet af t\u00e6nder i cylinderen er stort, og n\u00e5r akslen er stiv nok til at modst\u00e5 for meget belastning.
Centerlinjel\u00e6ngden af \u200b\u200bsnekkehjulene er afstanden fra snekkens centrum til den ydre diameter. Denne l\u00e6ngde har indflydelse p\u00e5 snekkens udb\u00f8jning og dens grundl\u00e6ggende sikkerhed. Indtast en specifik v\u00e6rdi for lejel\u00e6ngden. Derefter foresl\u00e5r applikationen en r\u00e6kke passende l\u00f8sninger baseret p\u00e5 antallet af emaljeringer og modulet. Svarlisten best\u00e5r af adskillige muligheder, og den valgte variant overf\u00f8res til hovedberegningen.
En sp\u00e6ndings-vinkel-vinkelkompenseret snekke kan fremstilles ved hj\u00e6lp af enspids drejeb\u00e6nk eller stopfr\u00e6sere. Snekkens diameter og dybde afh\u00e6nger af den anvendte fr\u00e6ser. Derudover bestemmer slibeskivens diameter snekkens profil. Hvis snekken er for lav, vil det resultere i undersk\u00e6ring. P\u00e5 trods af risikoen for undersk\u00e6ring er designet af snekkegear fleksibelt og giver mulighed for betydelig frihed.
Reduktionsforholdet for et snekkegear er enormt. Med kun et lille stykke arbejde kan snekkegearet reducere hastighed og drejningsmoment betydeligt. I mods\u00e6tning hertil skal traditionelle udstyrss\u00e6t foretage flere reduktioner for at opn\u00e5 det samme reduktionsniveau. Snekkegear har ogs\u00e5 mange ulemper. Snekkegear kan ikke vende energiens retning, fordi friktionen mellem snekken og hjulet har tendens til at g\u00f8re dette umuligt. Snekkegearet er ikke i stand til at vende energiens retning, men snekken bev\u00e6ger sig fra \u00e9n retning til en anden.
Undersk\u00e6ringsprocessen er n\u00f8je knyttet til snekkens profil. Snekkens profil vil variere afh\u00e6ngigt af snekkens diameter, den rette vinkel og slibeskivens diameter. Snekkens profil vil justeres, hvis fremstillingsprocessen har fjernet materialer fra tandbasen. En lille undersk\u00e6ring minimerer tandkraften og reducerer kontakten. For mere kompakte tandhjul skal der anvendes mindst 14-1\/2 graders PA-tandhjul.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
For at vurdere snekkeakslens udb\u00f8jning udledte vi f\u00f8rst dens optimale udb\u00f8jningsv\u00e6rdi. Udb\u00f8jningen beregnes ved hj\u00e6lp af Euler-Bernoulli-metoden og Timoshenko-forskydningsdeformation. Derefter beregnede vi inertisektionen og omr\u00e5det for den tv\u00e6rg\u00e5ende del ved hj\u00e6lp af CAD-software. I vores unders\u00f8gelse anvendte vi resultaterne af testen til at sammenligne de efterf\u00f8lgende parametre med de teoretiske.
Vi kan bruge den resulterende centerlinjeafstand og snekkegearets tandprofiler til at beregne den n\u00f8dvendige snekkeudb\u00f8jning. Ved at bruge disse v\u00e6rdier kan vi bruge snekkegearets udb\u00f8jningstest til at sikre den korrekte lejedimension og snekkegearets t\u00e6nder. N\u00e5r vi har disse v\u00e6rdier, kan vi overf\u00f8re dem til hovedberegningen. Derefter kan vi beregne snekkegearets udb\u00f8jning og dens sikkerhed. Derefter indtaster vi v\u00e6rdierne i de relevante tabeller, og de efterf\u00f8lgende l\u00f8sninger overf\u00f8res automatisk til hovedberegningen. Vi skal dog huske p\u00e5, at udb\u00f8jningshastigheden ikke vil blive betragtet som sikker, hvis den er st\u00f8rre end snekkegearets ydre diameter.
Vi bruger en firefasemetode til at unders\u00f8ge snekkeakslens udb\u00f8jning. Vi anvender f\u00f8rst finite-faktor-metoden til at beregne udb\u00f8jningen og sammenligner simuleringsfordelene med de eksperimentelt analyserede snekkeaksler. Sidst men ikke mindst udf\u00f8rer vi parameterrapporter med femten snekkegearfortandinger uden at tage hensyn til akselgeometrien. Dette trin er det f\u00f8rste af fire trin i unders\u00f8gelsen. N\u00e5r vi har beregnet udb\u00f8jningen, kan vi bruge simuleringsresultaterne til at bestemme de parametre, der er n\u00f8dvendige for at forbedre layoutet.
Ved at bruge et beregningsprogram til at beregne snekkeakslens udb\u00f8jning kan vi finde ud af effektiviteten af \u200b\u200bsnekkegear. Der er flere parametre til at optimere gearets ydeevne, s\u00e5som indhold og geometri samt sm\u00f8remiddel. Derudover kan vi minimere lejetab, der udl\u00f8ses af lejesvigt. Vi kan ogs\u00e5 bestemme st\u00f8ttestrategien for snekkeakslerne i mulighedsmenuen. Den teoretiske del tilbyder flere data.<\/p>\n
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Merchandise Description VF worm gearbox Place of Origin:ZHangZhoug, China &lparMainland) \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0Brand Title:EED \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0Model Quantity:E-VF150 Gearing Arrangement:Worm \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Output Torque:570 to 1958 N.M Rated Energy:2.2 to 15 KW \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Input Pace:1400 rpm Color:Silver or […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[16,19,31,34,37],"class_list":["post-533","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-gear","tag-gear-worm","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm","tag-worm-worm-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}