Firmaprofil<\/p>\n
<\/p>\n
Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/p>\n
\n
Forsendelse<\/p>\n
\n
\n
\n
S\u00e5dan v\u00e6lger du en snekkeaksel og et gear til din opgave<\/h2>\n
Du vil l\u00e6re om aksial pitch PX og tandparametre for en snekkeaksel 20 og 22. Detaljeret information om disse to dele vil hj\u00e6lpe dig med at v\u00e6lge den rigtige snekkeaksel. L\u00e6s videre for at finde ud af mere ... og f\u00e5 fingrene i den mest avancerede gearkasse nogensinde! Her er nogle tips til at v\u00e6lge en snekkeaksel og et gear til dit projekt! ... og et par faktorer at huske p\u00e5.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Udstyr 22<\/h2>\n
Tandprofilen p\u00e5 gear 22 p\u00e5 snekkeaksel 20 adskiller sig fra et traditionelt gear. Dette skyldes, at emaljen p\u00e5 gear 22 er konkav, hvilket giver st\u00f8rre interaktion med gevindene p\u00e5 snekkeaksel 20. Snekkens forvinkel f\u00e5r snekken til at selvl\u00e5se og forhindre bagl\u00e6ns bev\u00e6gelse. Denne selvl\u00e5sende mekanisme er dog ikke helt p\u00e5lidelig. Snekkegear anvendes i en r\u00e6kke industrielle anvendelser, lige fra elevatorer til fiskehjul og elektrisk styring i biler.
Det nye udstyr monteres p\u00e5 en aksel, der er fastgjort i en oliepakning. For at montere et nyt udstyr skal du f\u00f8rst fjerne det gamle gear. Derefter skal du skrue de to bolte af, der holder udstyret p\u00e5 akslen. Derefter skal du fjerne lejeholderen fra udgangsakslen. N\u00e5r snekkegearet er fjernet, skal du skrue l\u00e5seringen af. Monter derefter lejekonusserne og akselafstandsstykket. S\u00f8rg for, at akslen er sp\u00e6ndt ordentligt, men sp\u00e6nd ikke t\u00e6ndr\u00f8ret for h\u00e5rdt.
For at undg\u00e5 utidige fejl skal du bruge det korrekte sm\u00f8remiddel til den p\u00e5g\u00e6ldende type snekkegear. En olie med h\u00f8jere viskositet er n\u00f8dvendig for snekkegearets glidende funktion. I to tredjedele af tilf\u00e6ldene var sm\u00f8remidlerne utilstr\u00e6kkelige. Hvis snekken er let belastet, kan en olie med lavere viskositet v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig. Ellers er en olie med h\u00f8j viskositet n\u00f8dvendig for at holde snekkegearene i god stand.
En anden mulighed er at variere m\u00e6ngden af \u200b\u200bemalje omkring udstyret 22 for at reducere udgangsakslens hastighed. Dette kan g\u00f8res ved at indstille et bestemt forhold (f.eks. fem eller ti gange motorens hastighed) og justere snekkens dedendum tilsvarende. Denne metode vil reducere udgangsakslens hastighed til det \u00f8nskede niveau. Snekkens dedendum skal tilpasses den \u00f8nskede aksiale stigning.<\/p>\n
Ormeaksel tyve<\/h2>\n
N\u00e5r du v\u00e6lger snekkegear, skal du overveje f\u00f8lgende faktorer. Disse er h\u00f8jtydende gear med lavt st\u00f8jniveau. De er robuste, temperaturbestandige og holdbare. Snekkegear bruges ofte i mange brancher og har mange fordele. Nedenfor er blot nogle af deres fordele. L\u00e6s videre for at f\u00e5 flere oplysninger. Snekkegear kan v\u00e6re sv\u00e6re at vedligeholde, men med korrekt vedligeholdelse kan de v\u00e6re yderst p\u00e5lidelige.
Snekkeakslen er konfigureret til at blive underst\u00f8ttet i en ramme 24. St\u00f8rrelsen p\u00e5 rammen 24 er angivet ved centerafstanden mellem snekkeakslen 20 og udgangsakslen 16. Snekkeakslen og tandhjulet 22 kan ikke komme i kontakt med eller forstyrre hinanden, hvis de ikke er konfigureret korrekt. Af disse \u00e5rsager er korrekt montering vigtig. Men hvis snekkeakslen 20 ikke er korrekt monteret, vil samlingen ikke fungere.
En anden vigtig overvejelse er indholdet af snekkegear. Nogle snekkegear har messinghjul, hvilket kan f\u00f8re til korrosion i snekken. Derudover aktiveres svovl-fosforholdig EP-udstyrsolie p\u00e5 messinghjulet. Disse komponenter kan for\u00e5rsage et betydeligt fald i belastningsoverfladen. Snekkegear skal monteres med sm\u00f8remiddel af h\u00f8j kvalitet for at undg\u00e5 disse problemer. Det er ogs\u00e5 n\u00f8dvendigt at v\u00e6lge et materiale med h\u00f8j viskositet og lav friktion.
Hastighedsforkortere kan indeholde mange forskellige snekkeaksler, og hver hastighedsforkorter kr\u00e6ver forskellige udvekslingsforhold. I dette tilf\u00e6lde kan producenten af \u200b\u200bhastighedsforkorterne tilbyde forskellige snekkeaksler med forskellige gevindtyper. De forskellige gevindtyper vil svare til forskellige udvekslingsforhold. Uanset udvekslingsforholdet er hver snekkeaksel fremstillet af et emne med det \u00f8nskede gevind. Det vil ikke v\u00e6re sv\u00e6rt at finde en, der passer til dine behov.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Gear 22's aksiale stigning PX<\/h2>\n
Den aksiale stigning p\u00e5 et snekkeudstyr beregnes ved at anvende den nominelle centerafstand og addendum-elementet, en kontinuerlig v\u00e6rdi. Centerl\u00e6ngden er l\u00e6ngden fra udstyrets centrum til snekkehjulet. Snekkehjulsstigningen kaldes ogs\u00e5 snekkestigningen. Dimensionen og stigningsdiameteren tages i betragtning ved beregning af den aksiale stigning PX for et gear 22.
Den aksiale stigning, eller f\u00f8ringsvinkel, p\u00e5 et snekkegear bestemmer, hvor kraftigt det er. Jo st\u00f8rre den direkte vinkel, desto mindre effektivt er gearet. F\u00f8ringsvinkler er direkte relevante for snekkegearets belastningsevne. Specifikt er forspringsvinklen proportional med st\u00f8rrelsen af \u200b\u200bsp\u00e6ndingspunktet p\u00e5 snekkehjulets t\u00e6nder. Et snekkegears belastningspotentiale er direkte proportional med summen af \u200b\u200b\u200b\u200brodb\u00f8jningstrykket, der frigives ved udkragningsbev\u00e6gelse. En snekke med en forspringvinkel p\u00e5 g er n\u00e6sten identisk med et spiralformet gear med en spiralvinkel p\u00e5 90 grader.
I den eksisterende kreation forklares en forbedret strategi for produktion af snekkeaksler. Teknikken indeb\u00e6rer at identificere den \u00f8nskede aksiale stigning PX for hvert gearforhold og kropsdimensioner. Den aksiale stigning bestemmes ved en metode til at producere en snekkeaksel, der har et gevind, der svarer til det \u00f8nskede gearforhold. Et gear er en roterende samling af elementer, der best\u00e5r af emalje og en snekke.
Ud over den aksiale stigning kan et snekkegears aksel ogs\u00e5 fremstilles af forskellige komponenter. Materialet, der anvendes til gearets snekker, er en afg\u00f8rende overvejelse ved valget. Snekkegear er normalt lavet af metal, som er meget bedre og korrosionsbestandigt end andre komponenter. De kr\u00e6ver ogs\u00e5 sm\u00f8ring og kan have undert\u00e6nder for at minimere friktion. Derudover er snekkegear ofte mere st\u00f8jsvage end andre gear.<\/p>\n
Tandparametre for udstyr 22<\/h2>\n
En unders\u00f8gelse af tandparametrene p\u00e5 Gear 22 afsl\u00f8rede, at snekkeakslens udb\u00f8jning afh\u00e6nger af en r\u00e6kke elementer. Parametrene for snekkegearet er blevet justeret for at tage h\u00f8jde for snekkegearets st\u00f8rrelse, trykvinkel og st\u00f8rrelseselement. Derudover blev antallet af snekkegevind \u00e6ndret. Disse parametre er justeret baseret p\u00e5 ISO\/TS 14521-referenceudstyret. Denne gennemgang validerer det designede numeriske beregningsprodukt ved hj\u00e6lp af eksperimentelle resultater fra Lutz- og FEM-beregninger af snekkegearaksler.
Ved at bruge resultaterne fra Lutz-testen kan vi bestemme snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 og DIN 3996. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslens b\u00f8jningsdiameter i henhold til formuleringen i AGMA 6022 og DIN 3996 viser en fremragende korrelation med testresultaterne. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslen ved hj\u00e6lp af snekkens roddiameter bruger dog en specifik parameter til at beregne den samme b\u00f8jningsdiameter.
B\u00f8jningsstivheden af \u200b\u200ben snekkeaksel beregnes via et finite component design (FEM). Ved hj\u00e6lp af en FEM-simulering kan snekkeakselens udb\u00f8jning beregnes ud fra dens fortandingsparametre. Udb\u00f8jningen kan betragtes som for en fuld gearkassemetode, da stivheden af \u200b\u200bsnekkefortandingen vurderes. Og endelig, afh\u00e6ngigt af denne forskning, oprettes et korrektionselement.
For et perfekt snekkegear er m\u00e6ngden af \u200b\u200bgevind, der starter, proportional med snekkens dimensioner. Snekkens diameter og fortandingselement beregnes ud fra ligning 9, som er en formel for snekkegearets rodinerti. Afstanden mellem hovedakserne og snekkeakslen bestemmes af ligning fjorten.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Udstyr 22's afb\u00f8jning<\/h2>\n
For at unders\u00f8ge virkningen af \u200b\u200bfortandingparametre p\u00e5 en snekkeaksels udb\u00f8jning anvendte vi en finite aspekttilgang. De anvendte parametre er tandspids, kraftvinkel, m\u00e5leaspekt og antal snekkegevind. Hver af disse parametre har forskellig indflydelse p\u00e5 snekkeakselens b\u00f8jning. Tabel 1 viser parameterversionerne for et referenceudstyr (udstyr 22) og et andet fortandingprodukt. Snekkeenhedens st\u00f8rrelse og antallet af gevind bestemmer snekkeakselens udb\u00f8jning.
Beregningsteknikken i ISO\/TS 14521 er afh\u00e6ngig af randsituationerne i Lutz-testops\u00e6tningen. Denne strategi beregner snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af finite component-teknikken. De eksperimentelt beregnede aksler blev sammenlignet med simuleringsresultaterne. Testresultaterne og korrektionsfaktoren blev sammenlignet for at bekr\u00e6fte, at den beregnede udb\u00f8jning er den samme som den beregnede udb\u00f8jning.
FEM-analysen indeb\u00e6rer virkningen af \u200b\u200btandparametre p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Gear 22's udb\u00f8jning p\u00e5 snekkeakslen kan forklares ved forholdet mellem tandtryk og masse. Forholdet mellem snekkeakslens kraft og masse bestemmer drejningsmomentet. Forholdet mellem de to parametre er rotationshastigheden. Forholdet mellem snekkeakslens tandkr\u00e6fter og snekkeakslens masse bestemmer snekkeakslens udb\u00f8jning. Udb\u00f8jningen af \u200b\u200bet snekkeudstyr har en effekt p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jningskapacitet, effektivitet og NVH. Den konstante v\u00e6kst i energit\u00e6thed er opn\u00e5et gennem forbedringer i bronzeressourcer, sm\u00f8remidler og produktionskvalitet.
Hovedakserne for inertiminut er angivet med bogstaverne AN. De f\u00e5dimensionelle grafer er identiske for 7-gevindede og 1-gevindede snekker. Diagrammerne viser ogs\u00e5 de aksiale profiler for hvert enkelt gear. Derudover er hovedakserne for inertimomentet angivet med et hvidt kryds.<\/p>\n
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Product Description SC Transmission Double-Phase Nmrv+Nmrv Worm Gearboxwith Increased Velocity Ratio Merchandise Description \u00a0Features 1. The fat of the NMRV reducer is fairly mild. The shell is produced of aluminium alloy. It has the advantages of light excess weight, outstanding strength, beautiful look, large warmth dissipation overall performance, long provider life, no noise and so […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,75,78,82,84,98,594,109],"class_list":["post-537","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-speed","tag-gearbox-with","tag-speed-gearbox","tag-supplier-gearbox","tag-worm-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=537"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}