![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n\n
\n
en.P<\/b>Produktbeskrivelse<\/b><\/p>\n
Smedning\u2014Normalisering og anl\u00f8bning\u2014Grovbearbejdning\u2014H\u00e6rdning Anl\u00f8bning\u2014Sletbearbejdning\u2014Boring af dybt spaltem\u00f8nster\u2014Fr\u00e6stning\u2014Tandoverfladeslukning\u2014Slibning Akseldiameter\u2014Udstyrslibning\u2014Inspektion\u2014Pakketilbud\u2014Forsendelse og levering
\u00a0<\/p>\n
Spiralgearaksel, sildebensudstyrsaksel, konisk udstyr, excentrisk aksel, der hovedsageligt anvendes p\u00e5 fart\u00f8jsmotorer, indvendigt gear til ventilatorer osv.
en.1. Bearbejdning af slebet spiralformet kronedrevaksel, kroneudstyrss\u00e6t\u00a0
Verifikation af kronehjulstegning, fremstilling af smedeskimmel, inspektion af smedeforme af god kvalitet, udstyrsforarbejdning, tjek af st\u00f8rrelse, h\u00e5rdhed, overflade og andre teknologiske parametre p\u00e5 tegningen.\u00a0
one.2. Sildebensfarvet gearakselpakke
Spray rustbeskyttelsesolie p\u00e5 sildebensfarvet gearaksel. Vikl vandt\u00e6t stof om gearakslen til reduktionsgearet. Saml bundtet efter akselform og kropsv\u00e6gt for at v\u00e6lge st\u00e5lhus, metalst\u00f8tte eller tr\u00e6kasse osv.
one.3. OEM-tilpasset slebet dobbelt spiralformet udstyrsaksel
Vi leverer OEM-tjenester, tilpasset sildebensgearaksel med stort modul, mere end 1 tons massiv overv\u00e6gt, mere end 3 m l\u00e6ngde, 42CrMo\/35CrMo eller din specificerede, n\u00f8dvendige materiale dobbeltspiralformet gearaksel.\u00a0<\/p>\n
to.P<\/b>Produkt Specialiseret information.<\/b><\/p>\n
Tjekliste til sammenligning af stoffer<\/p>\n
3.T<\/b>otem-service<\/b><\/p>\n
TOTEM Equipment fokuserer p\u00e5 at levere udstyrsaksler, excentriske aksler, sildebensgear, koniske gear, indvendige gear og andre elementer til transmissionsenheder og udstyr (store industrielle reduktionsgear og drivere). Disse er i vid udstr\u00e6kning blevet anvendt inden for havnetjenester, cement, minedrift, metallurgi osv. Vi har investeret i adskillige maskinforarbejdningsfabrikker, smedefabrikker og st\u00f8befabrikker og er afh\u00e6ngige af disse st\u00e6rke, velrenommerede og h\u00f8jkvalitets leverand\u00f8rnetv\u00e6rk for at give vores kunder frygtfrie l\u00f8sninger.\u00a0<\/p>\n
TOTEM-filosofi: Topkvalitet nr. 1, Integritet nr. 1, Support nr. 1\u00a0<\/b><\/p>\n
24-timers s\u00e6lger online, sikrer hurtige og konstruktive forslag. Dygtig og ekspert spedit\u00f8r. L\u00f8ftelog. Transport.<\/p>\n
fire. Om TOTEM<\/b><\/p>\n
1. V\u00e6rksteds- og forarbejdningssejhed<\/p>\n
to. Testfaciliteter<\/p>\n
tre. Klientinspektion og forsendelse<\/p>\n
fem. C<\/b>Kontakt os<\/b><\/p>\n
ZheJiang CZPT Maskiner Co., Ltd.<\/b>
\u00a0<\/b>
Facebook: ZheJiang Totem<\/b><\/p>\n
\u00a0 <\/p>\n
\n
\n
Du vil l\u00e6re om aksial pitch PX og tandparametre for en snekkeaksel 20 og gear 22. Grundig information om disse to elementer vil hj\u00e6lpe dig med at v\u00e6lge en passende snekkeaksel. L\u00e6s videre for at finde ud af mere ... og f\u00e5 fat i den mest avancerede gearkasse nogensinde! Her er nogle tips til at v\u00e6lge en snekkeaksel og et gear til dit projekt! ... og en h\u00e5ndfuld faktorer at huske p\u00e5.<\/p>\n
Tandprofilen p\u00e5 udstyr 22 p\u00e5 snekkeaksel 20 adskiller sig fra et traditionelt gear. Dette skyldes simpelthen, at t\u00e6nderne p\u00e5 gear 22 er konkave, hvilket giver en langt bedre kontakt med gevindene p\u00e5 snekkeaksel 20. Snekkens forvinkel f\u00e5r snekken til at selvl\u00e5se og dermed beskytte mod bagl\u00e6ns bev\u00e6gelse. Dette selvl\u00e5sende system er dog ikke helt p\u00e5lideligt. Snekkegear bruges i mange industrielle programmer, lige fra elevatorer til fiskehjul og servostyring i biler.
Det nye udstyr monteres p\u00e5 en aksel, der er fastgjort i en oliepakning. For at installere nyt udstyr skal du f\u00f8rst fjerne det gamle gear. Derefter skal du skrue de to bolte af, der holder udstyret p\u00e5 akslen. Derefter skal du fjerne lejeholderen fra udgangsakslen. N\u00e5r snekkehjulet er fjernet, skal du skrue l\u00e5seringen af. Derefter monteres lejekonusserne og akselafstandsstykket. S\u00f8rg for, at akslen er sp\u00e6ndt ordentligt, men oversp\u00e6nd ikke t\u00e6ndr\u00f8ret.
For at forhindre utidige fejl skal du bruge det passende sm\u00f8remiddel til den p\u00e5g\u00e6ldende type snekkeudstyr. En olie med h\u00f8jere viskositet er n\u00f8dvendig for snekkegearenes glidende bev\u00e6gelse. I to tredjedele af programmerne var sm\u00f8remidlerne utilstr\u00e6kkelige. Hvis snekken er for let belastet, kan en olie med lav viskositet v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig. Ellers er en olie med h\u00f8j viskositet afg\u00f8rende for at holde snekkegearene i god stand.
Endnu en mulighed er at variere emaljem\u00e6ngden omkring gearet 22 for at minimere udgangsakslens hastighed. Dette kan opn\u00e5s ved at justere et bestemt forhold (f.eks. fem eller ti gange motorens hastighed) og justere snekkens dybde tilsvarende. Denne proces vil reducere udgangsakslens hastighed til det \u00f8nskede niveau. Snekkens dybde skal tilpasses den \u00f8nskede aksiale stigning.<\/p>\n
N\u00e5r du v\u00e6lger snekkegear, skal du overveje f\u00f8lgende faktorer. Disse er h\u00f8jtydende gear med lavt st\u00f8jniveau. De er robuste, temperaturbestandige og holdbare. Snekkegear bruges i vid udstr\u00e6kning i mange brancher og har adskillige fordele. Nedenfor er blot nogle af deres fordele. L\u00e6s videre for mere information. Snekkegear kan v\u00e6re vanskelige at vedligeholde, men med korrekt vedligeholdelse kan de v\u00e6re meget p\u00e5lidelige.
Snekkeakslen er konfigureret til at blive underst\u00f8ttet i en ramme 24. St\u00f8rrelsen p\u00e5 rammen 24 bestemmes af centerafstanden mellem snekkeakslen 20 og udgangsakslen 16. Snekkeakslen og tandhjulet 22 kommer muligvis ikke i kontakt med eller forstyrrer hinanden, hvis de ikke er konfigureret korrekt. Af disse \u00e5rsager er korrekt montering vigtig. Hvis snekkeakslen 20 dog ikke er korrekt monteret, vil samlingen ikke fungere.
En anden vigtig ting at overveje er snekkematerialet. Nogle snekkegear har messinghjul, hvilket kan resultere i korrosion i snekken. Derudover aktiveres svovl-fosfor EP-gearolie p\u00e5 messinghjulet. Disse materialer kan resultere i en betydelig reduktion af belastningsgulvet. Snekkegear skal monteres med sm\u00f8remiddel af h\u00f8j kvalitet for at undg\u00e5 disse problemer. Det er ogs\u00e5 n\u00f8dvendigt at v\u00e6lge et materiale med h\u00f8j viskositet og lavere friktion.
Hastighedsreducere kan inkorporere mange forskellige snekkeaksler, og hver enkelt hastighedsreducer vil kr\u00e6ve forskellige udvekslingsforhold. I dette tilf\u00e6lde kan producenten af \u200b\u200bhastighedsreduceren tilbyde forskellige snekkeaksler med forskellige gevindtyper. De forskellige gevindm\u00f8nstre vil svare til forskellige udstyrsforhold. Uanset udvekslingsforholdet er hver snekkeaksel lavet af et emne med det \u00f8nskede gevind. Det vil ikke v\u00e6re sv\u00e6rt at finde en, der passer til dine behov.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Den aksiale stigning p\u00e5 et snekkehjul beregnes ved at anvende den nominelle centerafstand og addendumfaktoren, en kontinuerlig faktor. Melleml\u00e6ngden er l\u00e6ngden fra midten af \u200b\u200b\u200b\u200bgearet til snekkehjulet. Snekkehjulsstigningen kaldes ogs\u00e5 snekkestigning. B\u00e5de dimensionen og stigningsdiameteren tages i betragtning ved beregning af den aksiale stigning PX for en maskine 22.
Den aksiale stigning, eller stigningsvinklen, p\u00e5 et snekkegear bestemmer, hvor effektivt det er. Jo st\u00f8rre styringsvinklen er, desto mindre effektiv er udstyret. Styrevinkler er retvinklede i forhold til snekkegearets belastningskapacitet. Is\u00e6r er den direkte vinkel proportional med st\u00f8rrelsen af \u200b\u200btrykomr\u00e5det p\u00e5 snekkehjulets tand. Et snekkegears belastningskapacitet er ligefrem proportional med m\u00e6ngden af \u200b\u200b\u200b\u200brodb\u00f8jningssp\u00e6nding, der frigives ved udkragningen. En snekke med en styringsvinkel p\u00e5 g svarer praktisk talt til et spiralformet udstyr med en spiralvinkel p\u00e5 90 grader.
I den foreliggende opfindelse forklares en forbedret teknik til fremstilling af snekkeaksler. Strategien indeb\u00e6rer bestemmelse af den foretrukne aksiale stigning PX for hvert eneste reduktionsforhold og kropsdimensioner. Den aksiale stigning identificeres ved en teknik til fremstilling af en snekkeaksel, der har et gevind, der svarer til det \u00f8nskede udstyrsforhold. Et udstyr er en roterende samling af omr\u00e5der, der er lavet af en tand og en snekke.
Ud over den aksiale stigning kan et snekkegears aksel ogs\u00e5 v\u00e6re lavet af forskellige materialer. Materialerne, der anvendes til gearets snekker, er en afg\u00f8rende overvejelse i valget. Snekkegear er normalt fremstillet af st\u00e5l, som er mere kraftfuldt og korrosionsbestandigt end andre materialer. De kr\u00e6ver ogs\u00e5 sm\u00f8ring og kan have slebet emalje for at reducere friktion. Derudover er snekkegear ofte mere st\u00f8jsvage end andre gear.<\/p>\n
En unders\u00f8gelse af tandparametrene p\u00e5 udstyr 22 viste, at snekkeakslens udb\u00f8jning afh\u00e6nger af adskillige faktorer. Parametrene for snekkegearet var forskellige for at tage h\u00f8jde for snekkegearets dimension, trykvinkel og st\u00f8rrelsesproblem. Derudover blev antallet af snekkegevind \u00e6ndret. Disse parametre er varieret baseret p\u00e5 ISO\/TS 14521-referenceudstyret. Denne unders\u00f8gelse validerer den producerede numeriske beregningsmodel ved hj\u00e6lp af eksperimentelle resultater fra Lutz- og FEM-beregninger af snekkegearaksler.
Ved at bruge resultaterne fra Lutz-testen kan vi bestemme snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 og DIN 3996. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslens b\u00f8jningsdiameter i henhold til formlerne i AGMA 6022 og DIN 3996 viser en god korrelation med testresultaterne. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslen ved hj\u00e6lp af snekkens roddiameter bruger dog en anden parameter til at bestemme den samme b\u00f8jningsdiameter.
B\u00f8jningsstivheden af \u200b\u200ben snekkeaksel beregnes ved hj\u00e6lp af en finite component model (FEM). Ved hj\u00e6lp af en FEM-simulering kan snekkeakselens udb\u00f8jning beregnes ud fra dens fortandingsparametre. Udb\u00f8jningen kan betragtes som for en fuld gearkassesystem, ligesom stivheden af \u200b\u200bsnekkefortandingen betragtes som. Og i sidste ende, baseret p\u00e5 denne gennemgang, beregnes en korrektionsfaktor.
For et perfekt snekkegear er m\u00e6ngden af \u200b\u200bgevindstart proportional med snekkens st\u00f8rrelse. Snekkens diameter og fortandingsproblem beregnes ud fra ligning 9, som er en formel for snekkegearets rodinerti. Afstanden mellem hovedakserne og snekkeakslen bestemmes af ligning 14.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
For at unders\u00f8ge virkningen af \u200b\u200bfortandingparametre p\u00e5 snekkeakslens udb\u00f8jning, anvendte vi en finite-komponentmetode. De anvendte parametre er tandh\u00f8jde, sp\u00e6ndingsvinkel, m\u00e5lefaktor og antal snekkegevind. Hver af disse parametre har forskellig indflydelse p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Tabel 1 viser parameterversionerne for et referenceudstyr (gear 22) og en forskellig fortandingmodel. Snekkegearets dimensioner og antal gevind bestemmer snekkeakslens udb\u00f8jning.
Beregningsteknikken i ISO\/TS 14521 er baseret p\u00e5 randsituationerne i Lutz-testops\u00e6tningen. Denne metode beregner snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af finite element-teknikken. De eksperimentelt beregnede aksler blev sammenlignet med simuleringsresultaterne. Testresultaterne og korrektionsfaktoren blev sammenlignet for at verificere, at den beregnede udb\u00f8jning er sammenlignelig med den m\u00e5lte udb\u00f8jning.
FEM-analysen indeb\u00e6rer resultatet af tandparametre p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Gear 22's udb\u00f8jning p\u00e5 snekkeakslen kan beskrives ved forholdet mellem tandtryk og masse. Forholdet mellem snekkeakslens tanddrev og masse bestemmer drejningsmomentet. Forholdet mellem de to parametre er rotationshastigheden. Forholdet mellem snekkeudstyrets tandkr\u00e6fter og snekkeakslens masse bestemmer snekkegearets udb\u00f8jning. Udb\u00f8jningen af \u200b\u200bet snekkeudstyr har en indflydelse p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jningsevne, effektivitet og NVH. Den l\u00f8bende forbedring af energit\u00e6theden er opn\u00e5et gennem gennembrud inden for bronzeressourcer, sm\u00f8remidler og fremstillingskvalitet.
Hovedakserne for inertiminut er angivet med bogstaverne AN. De 3-dimensionelle grafer er ens for 7-gevindede og 1-gevindede snekker. Diagrammerne viser ogs\u00e5 de aksiale profiler for hvert enkelt gear. Derudover er hovedakserne for inertimomentet angivet med et hvidt kryds.<\/p>\n
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Merchandise Description one.Product Description Forging—Normalizing&Tempering—Rough machining—Hardening Tempering—Semi-finishing machining—Drilling deep gap—Hobbing—Tooth Surface Quenching—Grinding Shaft diameter—Equipment grinding—Inspection—Package deal—Shipping and delivery\u00a0 Helical Gear shaft, Herringbone Equipment Shaft, Bevel Equipment, Eccentric Shaft mainly used on vessel engine, fan internal gear etc.one.1. Processing\u00a0Grinded Spiral Crown Pinion Shaft, Crown Equipment Set\u00a0Crown Wheel drawing Verify, Make Forging Mildew, Forging Mold Good quality […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[417,418,419,420,231,87,421],"class_list":["post-69","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gears","tag-gears","tag-gears-gears-gears","tag-helical-gears","tag-helical-reducer","tag-reducer","tag-shafts"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}