Descripción de la solución
Caja de engranajes helicoidales VF
Área de origen: Zhangzhou, China (continental) Nombre de la marca: EED Cantidad del modelo: E-VF040
Disposición de engranajes: Tornillo sin fin. Par de salida: 7,6 a 53 Nm.
Potencia nominal: 0,06 a 0,75 kW Velocidad de entrada: 1400 rpm
Tonalidad: Plateada o azul, o según petición del consumidor.
Material de la carcasa: Aleación de aluminio Embalaje: Caja de madera y cartón
Tipo de montaje: Montaje sobre base, montaje sobre brida
Proveedor adicional: Se aceptan fabricantes de equipos originales (OEM). Programa de control de calidad: ISO9001:2008
Especificaciones:
uno. Carcasa de aleación de aluminio
Dos. Los rodamientos de alta calidad evitan fugas, facilitan el montaje y aumentan la vida útil del reductor.
tres. Entradas de motores NEMA e IEC
4. Retenes de aceite de doble labio
5. Se utilizan juntas tóricas para evitar fugas.
seis. El orificio de salida hueco regular y los ejes enchufables CZPT ofrecen una mejor adaptabilidad.
7. El proceso de fabricación automatizado de una organización con certificación ISO9001 garantiza engranajes de máxima calidad y fiabilidad.
El reductor de tornillo sin fin VF está fabricado con una carcasa de aleación de aluminio. Presenta una estética atractiva, un peso ligero y es resistente a la corrosión. Se utiliza ampliamente en la industria manufacturera, química, alimentaria, de embalaje, farmacéutica, etc., así como en líneas de producción semiautomáticas, líneas de transporte y líneas de montaje.
Cálculo de la deflexión de un eje sinfín
En este artículo, explicaremos cómo calcular la deflexión del eje helicoidal de un engranaje de tornillo sin fin. También analizaremos las características de este tipo de engranaje, incluyendo las fuerzas que actúan sobre sus dientes. Además, destacaremos las características más importantes. ¡Sigue leyendo para descubrir mucho más! A continuación, te presentamos algunos aspectos a tener en cuenta antes de comprar un engranaje de tornillo sin fin. ¡Esperamos que esta información te sea útil! Tras leer este artículo, estarás bien preparado para elegir el engranaje de tornillo sin fin que mejor se adapte a tus necesidades.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
El objetivo principal de los cálculos es determinar la deflexión de un tornillo sin fin. Los tornillos sin fin se utilizan para accionar engranajes y otros componentes mecánicos. Este tipo de transmisión emplea un tornillo sin fin. El diámetro del tornillo sin fin y el número de dientes se introducen gradualmente en el cálculo. A continuación, se muestra una tabla con las soluciones adecuadas en la pantalla. Una vez completada la tabla, se puede proceder al cálculo principal. También se pueden ajustar los parámetros de resistencia.
La deflexión óptima del eje sin fin se calcula mediante el método de elementos finitos (MEF). El producto incluye numerosos parámetros, como el tamaño de los elementos y las condiciones de contorno. Los resultados de estas simulaciones se comparan con los valores analíticos correspondientes para calcular la deflexión máxima. El resultado es una tabla que muestra la deflexión óptima del eje sin fin. Las tablas se pueden descargar a continuación. También puede encontrar mucha más información sobre las diferentes formulaciones de deflexión y sus aplicaciones.
El método de cálculo utilizado por la norma DIN EN 10084 se basa en el tornillo sin fin cementado endurecido de 16MnCr5. Puede utilizar las normas DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) y DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). A continuación, puede introducir el ancho de la cara del tornillo sin fin, ya sea manualmente o mediante la opción de autocompletado.
Los métodos habituales para calcular la deflexión del eje sin fin ofrecen una buena aproximación, pero no tienen en cuenta las modificaciones geométricas del tornillo sin fin. Si bien la estrategia de Norgauer para 2021 aborda estos problemas, no considera el bobinado helicoidal del diente del tornillo sin fin y sobreestima el efecto de rigidez del engranaje. Se requieren métodos mucho más innovadores para el diseño y la optimización de ejes sin fin delgados.
Los engranajes helicoidales generan poco ruido y vibración en comparación con otros tipos de unidades mecánicas. Sin embargo, su funcionamiento suele ser mínimo debido al volumen de uso que experimenta la rueda helicoidal, que es más blanda. La deflexión del eje helicoidal es un factor importante que influye en el ruido y el desgaste. El método de cálculo para la deflexión de los engranajes helicoidales se encuentra disponible en las normas ISO/TR 14521, DIN 3996 y AGMA 6022.
El engranaje helicoidal se puede diseñar con una relación de transmisión precisa. El cálculo implica dividir dicha relación entre varios niveles de la caja de engranajes. Los parámetros de entrada de la transmisión de potencia eléctrica influyen en la caja de engranajes, así como en el material del engranaje helicoidal. Para lograr una mayor eficiencia, el material del engranaje helicoidal debe ser adecuado para las necesidades específicas. El engranaje helicoidal puede ser una transmisión autoblocante.
La caja de engranajes de tornillo sin fin consta de varios elementos mecánicos. Las principales causas de la disminución de la potencia eléctrica total son las cargas axiales y las pérdidas en los cojinetes del eje del tornillo sin fin. Por ello, se analizan diversas configuraciones de cojinetes. Un tipo consiste en la disposición de cojinetes fijos y no fijos. El otro tipo son los cojinetes de rodillos cónicos. Se evalúan los accionamientos de engranajes de tornillo sin fin al comparar los cojinetes fijos con los no fijos. El estudio de los accionamientos de engranajes de tornillo sin fin también incluye el estudio de la disposición en X y los cojinetes de contacto de cuatro puntos.
Efecto de las fuerzas dentadas sobre la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal.
La rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal depende de las fuerzas que actúan sobre los dientes. Estas fuerzas aumentan con la densidad de energía, pero esto también puede incrementar la deflexión del eje del tornillo sin fin. La deflexión resultante puede afectar la eficacia, la capacidad de carga de desgaste y las vibraciones, ruido y aspereza (NVH). Los constantes avances en materiales de bronce, lubricantes y la producción de componentes de alta calidad han permitido a las empresas de engranajes helicoidales fabricar engranajes con densidades de potencia cada vez mayores.
Las estrategias de cálculo estandarizadas consideran el efecto de soporte del dentado sobre el eje del tornillo sin fin. Sin embargo, los engranajes helicoidales en voladizo no se integran en el cálculo. Además, el punto de dentado no se tiene en cuenta, salvo que el eje esté formado cerca del engranaje helicoidal. Asimismo, el diámetro de la raíz se considera igual al diámetro de curvatura, pero esto ignora el efecto de soporte del dentado del tornillo sin fin.
Se presenta un sistema generalizado para estimar la contribución del STE a la excitación vibratoria. Los resultados son aplicables a cualquier equipo con una muestra de engranaje. Se sugiere que los ingenieros examinen distintos enfoques de mallado para obtener resultados más precisos. Una forma particular de analizar las superficies de engranaje de los dientes es mediante un subprograma de análisis de tensiones y mallado de factor finito. Este programa evaluará las tensiones de flexión de los dientes bajo la acción de masas dinámicas.
El efecto del cepillado y la lubricación sobre la rigidez a la flexión se puede lograr aumentando el ángulo de tensión del par de tornillos sin fin. Esto puede disminuir las tensiones de flexión de los dientes en el engranaje helicoidal. Otra técnica consiste en añadir un análisis de contacto diente-engranaje bajo carga (CCTA). Este análisis también se utiliza para analizar el empuje del tornillo sin fin ZC1 con desajuste. Los resultados obtenidos con este método se han aplicado ampliamente a diversos tipos de engranajes.
En este estudio, se observó que la rigidez a la flexión de la corona dentada se ve fuertemente influenciada por el tamaño de los dientes. El chaflán de la raíz de la corona es mayor que el ancho de la ranura. Por lo tanto, la rigidez a la flexión de la corona varía con el ancho de los dientes, lo cual aumenta con el espesor de la pared de la corona. Además, una variación en el espesor de la pared de la corona del engranaje helicoidal conlleva una mayor desviación de las especificaciones de diseño.
Para comprender el impacto de los dientes en la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal, es importante conocer el estado de la raíz. Los dientes de perfil evolvente son propensos a la tensión de flexión y pueden romperse bajo condiciones extremas. Un análisis de rotura de dientes permite controlar este problema determinando la forma de la raíz y la rigidez a la flexión. La optimización de la forma de la raíz en el último componente minimiza la tensión de flexión en los dientes de perfil evolvente.
Se investigó la influencia de las fuerzas en los dientes sobre la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal utilizando las instalaciones de prueba de engranajes cónicos espirales de CZPT. En este estudio, se instrumentaron numerosos dientes de un piñón cónico espiral con manómetros y se examinaron a velocidades que oscilaron entre estáticas y 14400 RPM. Las pruebas se realizaron con niveles de energía de hasta 540 kW. Los resultados obtenidos se compararon con los de un modelo tridimensional de elementos finitos.
Atributos de los engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales son un tipo de engranaje distintivo. Poseen diversas características y aplicaciones. Este artículo analizará las características y ventajas de los engranajes helicoidales. Luego, examinaremos sus aplicaciones típicas. ¡Comencemos! Antes de profundizar en los engranajes helicoidales, repasemos sus capacidades. Con suerte, verá lo versátiles que son.
Un engranaje helicoidal puede lograr enormes reducciones de velocidad con poco esfuerzo. Al aumentar la circunferencia de la rueda, el tornillo sin fin puede incrementar considerablemente su par motor y reducir su velocidad. Los engranajes convencionales requieren varias reducciones para lograr la misma relación de reducción. Los engranajes helicoidales tienen menos componentes móviles, por lo que hay menos puntos de fallo. Sin embargo, no pueden invertir el sentido de la corriente eléctrica. Esto se debe a que la fricción entre el tornillo sin fin y la rueda impide que el tornillo sin fin gire en sentido inverso.
Los engranajes helicoidales se utilizan comúnmente en ascensores, montacargas y elevadores. Son especialmente útiles en aplicaciones donde la velocidad de frenado es crucial. Se pueden combinar con frenos de menor tamaño para garantizar la seguridad básica, pero no deben considerarse como el principal sistema de frenado. Generalmente, son autoblocantes, por lo que resultan una excelente opción para diversos usos. Además, ofrecen numerosas ventajas, como un mayor rendimiento y seguridad.
Los engranajes helicoidales están diseñados para lograr una relación de reducción específica. Generalmente se instalan entre los ejes de entrada y salida de un motor y una carga. Los dos ejes suelen estar colocados en un ángulo que garantiza una alineación correcta. Los engranajes helicoidales tienen una distancia entre centros del diámetro del cuerpo. Esta distancia entre el engranaje y el eje helicoidal determina el paso axial. Por ejemplo, si los engranajes se colocan a una distancia radial, se requiere un diámetro exterior menor.
El deslizamiento de los engranajes helicoidales reduce el rendimiento, pero también garantiza un funcionamiento silencioso. Esta acción limita el rendimiento de los engranajes helicoidales a entre 30% y 50%. Aquí se presentan varios métodos para minimizar la fricción y crear holguras de entrada y salida adecuadas. ¡Pronto descubrirá por qué son una opción tan versátil para sus necesidades! Así que, si está pensando en adquirir un engranaje helicoidal, ¡lea este artículo para conocer más sobre sus características!
En las figuras 19 y 20 se describe una realización del mecanismo de tornillo sin fin. Otra realización del programa utiliza un único motor y un solo tornillo sin fin 153. El tornillo sin fin 153 hace girar un mecanismo que acciona un brazo 152. El brazo 152, a su vez, mueve el conjunto de lente/espejo 10 modificando su ángulo de elevación. La unidad de control del motor 114 registra entonces el ángulo de elevación del conjunto de lente/espejo 10 con respecto a la posición de referencia.
La rueda helicoidal y el tornillo sin fin están fabricados en acero. Sin embargo, la rueda y el tornillo sin fin de latón están hechos de latón, un acero amarillo. Sus lubricantes son mucho más versátiles, pero su uso está limitado por la cantidad de aditivos debido a su color amarillo. Los engranajes helicoidales de plástico sobre metal se utilizan normalmente en aplicaciones de carga ligera. El lubricante empleado depende del tipo de plástico, ya que muchos reaccionan a los hidrocarburos presentes en los lubricantes comunes. Por esta razón, se requiere un lubricante no reactivo.
