Descripción de la solución
Descripción de la mercancía
Técnica para la elección del modelo
Debes tener en cuenta lo siguiente al principio para poder elegir correctamente el producto reductor de velocidad NMRV:
– Condición de carga.
– Alcance o relación de velocidad en la aplicación.
– Problema de funcionamiento y atmósfera.
– Establecer lugar.
Describir la situación de trabajo del coeficiente K1 y revisar el coeficiente K2.
– Garantizar la carga de los equipos de tipo A, B, C según tabla 1.
– Obtener el coeficiente de situación de trabajo K1 del diagrama 1 en función del tiempo de giro (hora/día laborable) y comenzar
frecuencia (tiempo/hora).
– Examine el problema de trabajo y elija el coeficiente K2 de la tabla 2.
Escritorio 1 Elección de clasificación de carga de maquinaria
Tabla 2 Coeficiente de condición de trabajo K2
Parámetros del producto
Motorreductor helicoidal NMRV
Certificaciones
Perfil de la empresa
HangZhou Welldone Transmission Equipment Co., Ltd. se especializa en la fabricación de una variedad de tipos de herramientas pequeñas y medianas, motores asíncronos de tres secciones, este tipo de Motor de CC, motor de CA, reductor, reductor planetario, servoreductorContamos con probadores profesionales de equipos (inspección esférica), durómetros CZPT y Rockwell (reevaluación de la dureza para garantizar la resistencia al uso), detectores de descentramiento radial (detectan el funcionamiento y la estabilidad del motor, reduciendo el uso y eliminando el ruido durante el funcionamiento a alta velocidad), comprobadores de tensión soportada (detectan fugas, voltaje superior al normal y sin fugas), comprobadores de entre espiras, pruebas de sobretensión, cambio de bobinado del estator del motor para aislamiento de la bobina, engrosamiento de la bobina, par de salida igual y mejor par.
El reductor de equipo "Welldone" que fabricamos se vende con éxito en provincias, municipios y regiones autónomas del país. Se utiliza ampliamente en las industrias metalúrgica, minera, de elevación, de transporte, petrolera, química, textil, farmacéutica, alimentaria, de mercado suave, de cereales, aceite, piensos y otras, y goza de gran confianza entre los consumidores.
Damos la bienvenida a clientes nuevos y antiguos para que visiten y reciban información.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cómo seleccionar un motor o caja de cambios adecuado?
A: Si tiene imágenes o dibujos de motores para presentarnos, o tiene especificaciones detalladas, como voltaje, velocidad, torque, tamaño del motor, método de funcionamiento del motor, vida útil requerida y nivel de ruido, etc., no dude en hacérnoslo saber, luego podemos recomendarle el motor apropiado para cada una de sus solicitudes en consecuencia.
P: ¿Tiene un proveedor personalizado para sus motores o cajas de engranajes estándar?
R: Sí, podemos personalizarlo según sus solicitudes de voltaje, velocidad, torque y dimensiones del eje.
P: ¿Cuál es realmente su tiempo directo?
R: Normalmente, nuestros artículos regulares tardan entre 2 y 7 días, y un poco más para productos personalizados. Esto dependerá de cada pedido.
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Bienes primarios
Cómo determinar la calidad de un eje sinfín
Un eje sinfín presenta numerosas ventajas. Su fabricación es más sencilla, ya que no requiere enderezamiento manual. Entre estas ventajas se encuentran la simplicidad de mantenimiento, la reducción de costes y la facilidad de instalación. Además, este tipo de eje es mucho menos propenso a sufrir daños gracias al enderezamiento manual. Este artículo abordará los distintos factores que determinan la calidad de un eje sinfín. También se abordan el dedendum, el diámetro de la raíz y la capacidad de carga de entrada.
Diámetro de la raíz
Existen diversas opciones para seleccionar engranajes sinfín. La variedad depende de la transmisión utilizada y las oportunidades de fabricación. Los parámetros básicos del perfil de los engranajes sinfín se describen en la literatura especializada y se utilizan en los cálculos geométricos. La variante seleccionada se incorpora posteriormente al cálculo principal. Sin embargo, es necesario considerar los parámetros energéticos y las relaciones de transmisión para que el cálculo sea preciso. A continuación, se presentan algunas pautas para elegir el engranaje sinfín adecuado.
El diámetro de la raíz de un engranaje sinfín se calcula a partir del centro de su paso. Este diámetro es una ventaja estandarizada que se identifica a partir de su ángulo de fuerza al nivel de corrección de engranaje cero. El diámetro de paso del engranaje sinfín se calcula sumando la dimensión del sinfín a la distancia nominal entre centros. Al definir el paso del engranaje sinfín, es importante tener en cuenta que el diámetro de la raíz del eje del sinfín debe ser menor que el diámetro de paso.
Los engranajes sinfín requieren esmalte para distribuir uniformemente el uso. Para ello, la cara del diente del sinfín debe ser convexa en las secciones normal y central. La forma de los dientes, denominada perfil evolutivo, se asemeja a la de un engranaje helicoidal. Normalmente, el diámetro de la raíz de un engranaje sinfín es mucho mayor que 0,63 cm. Sin embargo, una diferencia de 1,27 cm es suficiente.
Otra forma de calcular el rendimiento del engranaje de un eje sinfín es observar la rueda de sacrificio. Esta rueda es más blanda que el sinfín, por lo que el mayor desgaste se producirá en esta última. Los estudios de análisis de aceite de modelos de engranajes sinfín casi siempre presentan una proporción de cobre y hierro considerable, lo que sugiere que el engranaje del sinfín es ineficaz.
Dedendum
El dedendum de un eje sinfín se refiere al tamaño radial de su diente. El diámetro primitivo y el diámetro pequeño determinan el dedendum. En el sistema imperial, el diámetro primitivo se denomina paso diametral. Otros parámetros incluyen el ancho de contacto y el radio de filete. El ancho de contacto describe el ancho de la rueda dentada sin salientes en el cubo. El radio de filete mide el radio de la punta de la fresa y forma una curva trocoidal.
El diámetro de un cubo se calcula como su diámetro exterior, y su proyección es la longitud que el cubo se extiende sobre la cara del engranaje. Existen dos tipos de dientes de cabeza alargada: uno con dientes de cabeza alargada y otro con dientes de cabeza alargada. Los engranajes cuentan con una ranura (una ranura mecanizada en el eje y el orificio). En la ranura se inserta un elemento esencial, que encaja en el eje.
Los engranajes sinfín transmiten movimiento desde dos ejes no paralelos y tienen un diseño de dientes lineales. El círculo primitivo tiene dos o más arcos, y el sinfín y la rueda dentada se apoyan en rodamientos de rodillos antifricción. Los engranajes sinfín presentan mayor fricción y desgaste en los dientes y las superficies de apoyo. Si desea saber más sobre los engranajes sinfín, consulte las definiciones a continuación.
El método giratorio de CZPT
El proceso de torbellino es un método de fabricación moderno que está reemplazando los procesos de fresado de roscas y tallado con fresa madre. Ha logrado reducir los costos de producción y los tiempos de producción, al tiempo que crea tornillos sin fin para equipos de precisión. Además, ha reducido la necesidad de rectificado de roscas y la rugosidad superficial. También minimiza el laminado de roscas. Aquí encontrará más información sobre el rendimiento del proceso de torbellino CZPT.
El método de torbellino en el eje del sinfín permite crear diversos tipos de tornillos y sinfines. Permite fabricar ejes con diámetros exteriores de hasta 2,5 pulgadas. A diferencia de otros procedimientos de torbellino, el eje del sinfín es de sacrificio y no requiere mecanizado. Se utiliza un tubo de vórtice para producir aire comprimido frío hasta el punto de corte. Si es necesario, también se añade aceite a la mezcla.
Otra técnica para endurecer un eje sinfín se denomina temple por inducción. Este método consiste en un proceso eléctrico de alta frecuencia que induce corrientes parásitas en objetos metálicos. Cuanto mayor sea la frecuencia, mayor será el calor superficial que genera. Con el calentamiento por inducción, se puede programar el método de calentamiento para endurecer solo áreas específicas del eje sinfín. La longitud del eje sinfín suele acortarse.
Los engranajes sinfín ofrecen muchas ventajas en comparación con los conjuntos de engranajes estándar. Si se utilizan correctamente, son fiables y muy eficaces. Siguiendo las recomendaciones de configuración y las pautas de lubricación adecuadas, los engranajes sinfín pueden ofrecer el mismo servicio fiable que cualquier otro tipo de equipo. El artículo de Ray Thibault, ingeniero mecánico de la Universidad de Virginia, es una excelente guía sobre la lubricación de engranajes sinfín.
Vístase con potencial de carga
La capacidad de carga de desgaste de un eje sinfín es un parámetro clave para determinar la eficiencia de una caja de engranajes. Los sinfines se pueden fabricar con distintas relaciones de transmisión, y el diseño del eje sinfín debe reflejarlo. Para determinar la capacidad de carga de uso de un sinfín, se puede comprobar su geometría. Los sinfines se fabrican típicamente con un número de dientes de uno a cuatro y hasta doce. La elección del número correcto de dientes depende de numerosos aspectos, como las especificaciones de optimización, como la eficacia, el grosor y la longitud de la línea central.
La fuerza de los dientes de los engranajes sinfín aumenta con la mayor densidad de potencia, lo que provoca una mayor flexión del eje del sinfín. Esto minimiza su capacidad de carga de desgaste, reduce la eficiencia y aumenta las acciones de NVH. Los avances en lubricantes y materiales de bronce, junto con una mayor calidad de producción, han permitido un aumento constante de la densidad de potencia. La combinación de estos tres factores determinará la capacidad de carga de uso de su engranaje sinfín. Es fundamental considerar estos tres elementos antes de elegir el perfil de diente adecuado para el engranaje.
La cantidad mínima de dientes de un engranaje depende del ángulo de presión con corrección de engranaje cero. El diámetro del sinfín d1 es arbitrario y depende de un valor de módulo reconocido, mx o mn. Se pueden intercambiar sinfines y engranajes con diferentes relaciones. Un helicoidal evolvente asegura un contacto y una forma adecuados, además de proporcionar mayor precisión y vida útil. El sinfín helicoidal evolvente también es un componente esencial de un equipo.
Los engranajes sinfín son un tipo de engranaje histórico. Un sinfín cilíndrico engrana con una rueda dentada para reducir la velocidad de rotación. También se utilizan como impulsores de llaves. Si busca una caja de engranajes, puede ser una excelente opción. Si está considerando un engranaje sinfín, asegúrese de verificar su capacidad de carga y las especificaciones de lubricación.
Acciones NVH
El comportamiento NVH de un eje sinfín se determina mediante la técnica de factor finito. Los parámetros de simulación se describen utilizando la estrategia de factor finito y se comparan ejes sinfín experimentales con los resultados de la simulación. Los resultados muestran una gran desviación entre los valores simulados y experimentales. Además, la rigidez a la flexión del eje sinfín depende en gran medida de la geometría de los dentados del engranaje sinfín. Por lo tanto, un diseño adecuado de los dentados del engranaje sinfín puede ayudar a minimizar el comportamiento NVH (ruido-vibración) del eje sinfín.
Para estimar el comportamiento NVH del eje del sinfín, los ejes principales de inercia son el diámetro del sinfín y el número de roscas. Esto afectará el ángulo entre los dientes del sinfín y la longitud efectiva de cada diente. La distancia entre los ejes principales del eje del sinfín y el engranaje del sinfín es el diámetro de flexión equivalente analítico. El diámetro del engranaje del sinfín se denomina diámetro efectivo.
La mayor densidad eléctrica de un engranaje sinfín se traduce en mayores fuerzas que actúan sobre el diente correspondiente. Esto conlleva un aumento en la deflexión del engranaje, lo que afecta negativamente a su eficiencia y capacidad de carga. Además, la creciente densidad de potencia exige una mayor calidad de producción. La mejora continua de los componentes y lubricantes de bronce también ha facilitado el aumento continuo de la densidad energética.
El dentado de los engranajes sinfín determina la deflexión del eje del sinfín. La rigidez a la flexión del dentado del sinfín también se calcula empleando una rigidez a la flexión dependiente del diente. La deflexión se transforma entonces en un valor de rigidez empleando la rigidez de las secciones específicas del eje del sinfín. Como se muestra en la figura 5, la parte transversal de un sinfín de dos roscas se muestra en la figura.
