Descripción de la solución
63 mm corriente continua Gusano Generador de puerta de automóvil con caja de cambios Engranaje Motor
uno. Descripción de la solución
Ofrecemos motores de tornillo sin fin en diversas versiones, desde 20 W hasta 1000 W. Estos motores se pueden utilizar en puertas de vehículos, sistemas de elevación y otros dispositivos. Podemos diseñarlos según sus necesidades específicas.
uno. Apto para aparatos cuyo eje desde la caja de engranajes esté colocado a 90° con respecto al motor.
Dos. La velocidad del motor se puede modificar según las necesidades del cliente.
3. Nuestros motores pueden tener codificador, freno, protector térmico y freno electromagnético.
Información técnica del motor
Información compleja de la caja de cambios
¡Las especificaciones se pueden adaptar a los requisitos del cliente!
Dos. Circulación de fabricación
3. Datos de la organización
En los últimos 10 años, DERRY se ha dedicado a la fabricación de productos de motor y los principales productos se pueden clasificar en las siguientes series, específicamente motor de CC, motor de equipo de CC, motor de CA, motor de equipo de CA, motor paso a paso, motor de engranajes paso a paso, servomotor y secuencia de actuador lineal.
Nuestros productos para motores se utilizan habitualmente en los sectores aeroespacial, automotriz, financiero, de electrodomésticos, automatización industrial y robótica, equipos médicos, equipos de oficina, maquinaria de embalaje y transmisión, ofreciendo a los clientes soluciones personalizadas y de confianza para la conducción y la gestión.
4.Nuestras Empresas
1). Servicio estándar:
dos) Soporte de personalización:
Las especificaciones del motor (velocidad en vacío, voltaje, par, diámetro, ruido, vida útil, pruebas) y la duración del eje se pueden fabricar a medida según las especificaciones del cliente.
cinco. Paquete y envío
Cálculo de la deflexión de un eje sinfín
En este informe, analizaremos cómo calcular la deflexión del eje helicoidal de un engranaje helicoidal. También repasaremos las características de un engranaje helicoidal, incluyendo las fuerzas en sus dientes. Además, protegeremos las cualidades esenciales de un engranaje helicoidal. ¡Sigue leyendo para descubrir mucho más! A continuación, te presentamos algunos aspectos a considerar antes de comprar un engranaje helicoidal. ¡Esperamos que disfrutes de la información! Tras leer este artículo, estarás bien preparado para elegir un engranaje helicoidal que se ajuste a tus necesidades.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
El objetivo principal de los cálculos es determinar la deflexión de un tornillo sin fin. Los tornillos sin fin se utilizan para accionar engranajes y unidades mecánicas. Este tipo de transmisión utiliza un tornillo sin fin. El diámetro del tornillo sin fin y la cantidad de esmalte se introducen gradualmente en el cálculo. A continuación, se muestra una tabla con las respuestas adecuadas en la pantalla. Una vez completada la tabla, se puede pasar al cálculo principal. También se pueden ajustar los parámetros de resistencia.
La máxima deflexión del eje sin fin se calcula mediante el método de elementos finitos (MEF). El modelo cuenta con numerosos parámetros, como la medición de las dimensiones y las condiciones de contorno. Los resultados de estas simulaciones se comparan con los valores analíticos correspondientes para determinar la deflexión óptima. El resultado es una tabla que muestra la máxima deflexión del eje sin fin. Las tablas se pueden descargar a continuación. También encontrará más detalles sobre las distintas formulaciones de deflexión y sus programas.
El método de cálculo utilizado por la norma DIN EN 10084 se basa principalmente en el tornillo sin fin cementado endurecido de 16MnCr5. Puede utilizar las normas DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) y DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). A continuación, puede introducir el ancho de la experiencia del tornillo sin fin, tanto manualmente como mediante la opción de asesoramiento del vehículo.
Las técnicas comunes para el cálculo de la deflexión del eje sin fin proporcionan una buena aproximación, pero no consideran las modificaciones geométricas del tornillo sin fin. Si bien el enfoque de Norgauer de 2021 aborda estos problemas, no tiene en cuenta el bobinado helicoidal del diente del tornillo sin fin y sobreestima el efecto de rigidez del engranaje. Se requieren enfoques mucho más innovadores para el diseño eficaz de ejes sin fin delgados.
Los engranajes helicoidales generan poco ruido y vibración en comparación con otros tipos de dispositivos mecánicos. Sin embargo, su rendimiento suele estar limitado por el desgaste acumulado en la rueda helicoidal, que es más blanda. La deflexión del eje helicoidal es un factor importante que influye en el ruido y el funcionamiento. El método de cálculo para la deflexión de los engranajes helicoidales se describe en las normas ISO/TR 14521, DIN 3996 y AGMA 6022.
El engranaje helicoidal puede diseñarse con una relación de transmisión específica. El cálculo requiere dividir dicha relación entre varias etapas de la caja de cambios. Los parámetros de entrada de la transmisión de potencia afectan las propiedades del engranaje, así como el material del tornillo sin fin. Para lograr un mejor rendimiento, el material del tornillo sin fin debe ser adecuado para las condiciones de uso. El engranaje helicoidal puede ser una transmisión autoblocante.
La caja de engranajes de tornillo sin fin contiene numerosos componentes. Las principales causas de la pérdida de potencia total son las masas axiales y las pérdidas por fricción en el eje del tornillo sin fin. Por lo tanto, se investigan diferentes configuraciones de cojinetes. Un tipo consiste en cojinetes fijos o fijos. El otro tipo son los cojinetes de rodillos cónicos. Se consideran los sistemas de engranajes de tornillo sin fin cuando se utilizan cojinetes fijos en comparación con los no fijos. La investigación de los sistemas de engranajes de tornillo sin fin también incluye la disposición en X y los cojinetes de cuatro etapas.
Efecto de las fuerzas dentadas sobre la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal.
La rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal depende de las fuerzas que actúan sobre los dientes. Estas fuerzas aumentan con la densidad de potencia eléctrica, lo que también conlleva una mayor deflexión del eje del engranaje. Dicha deflexión puede afectar la eficiencia, la capacidad de carga y el comportamiento NVH (ruido, vibración y aspereza). Las constantes mejoras en los componentes de bronce, los lubricantes y la alta calidad de fabricación han permitido a los fabricantes de engranajes helicoidales producir engranajes con densidades de potencia eléctrica cada vez mayores.
Los métodos de cálculo estandarizados solo consideran el efecto de soporte del dentado sobre el eje del tornillo sin fin. Sin embargo, los engranajes helicoidales en voladizo no se incluyen en el cálculo. Además, no se tiene en cuenta el punto de dentado a menos que el eje se diseñe hasta el engranaje helicoidal. Del mismo modo, el diámetro de la raíz se considera igual al diámetro de curvatura, pero esto ignora el efecto de soporte del dentado del tornillo sin fin.
Se proporciona una fórmula generalizada para estimar la contribución del STE a la excitación vibratoria. Los beneficios son relevantes para cualquier equipo con un patrón de engranaje. Se sugiere que los ingenieros verifiquen diversos métodos de engranaje para obtener resultados mucho más precisos. Una forma de probar las superficies de engranaje de los dientes es utilizar un subprograma de presión y malla de elementos finitos. Esta aplicación medirá las tensiones de flexión de los dientes bajo masas dinámicas.
El efecto del cepillado y la lubricación sobre la rigidez a la flexión se puede lograr aumentando el ángulo de fuerza del par de tornillos sin fin. Esto puede reducir las tensiones de flexión de los dientes en el engranaje helicoidal. Un método adicional consiste en añadir un análisis de flexión de dientes bajo carga (CCTA). Este método también se utiliza para evaluar el empuje del tornillo sin fin ZC1 desajustado. Los resultados obtenidos con este enfoque se han aplicado comúnmente a diferentes tipos de engranajes.
En este estudio, observamos que la rigidez a la flexión de la corona dentada se ve muy afectada por el esmalte. La raíz biselada de la corona es mayor que el ancho de la ranura. Por lo tanto, la rigidez a la flexión de la corona varía con el ancho del diente, aumentando a medida que aumenta el espesor de la pared de la corona. Además, una variación en el espesor de la pared de la corona del engranaje helicoidal provoca una mayor desviación de las especificaciones de diseño.
Para comprender el efecto del esmalte en la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal, es fundamental conocer la forma de la raíz. Los dientes de perfil evolvente son propensos a la presión de flexión y pueden fracturarse en condiciones extremas. Una evaluación de la fractura dental permite controlar este riesgo identificando la forma de la raíz y la rigidez a la flexión. La optimización de la forma de la raíz directamente en el engranaje final minimiza la presión de flexión en el diente de perfil evolvente.
Se investigó el impacto de las fuerzas en los dientes sobre la rigidez a la flexión de un engranaje helicoidal utilizando la plataforma de prueba de engranajes cónicos espirales CZPT. En este estudio, se instrumentaron numerosos dientes de un piñón cónico espiral con galgas extensométricas y se analizaron a velocidades que oscilaron entre estáticas y 14400 RPM. Las pruebas se realizaron con niveles de potencia eléctrica de hasta 540 kW. Los resultados obtenidos se compararon con el análisis de un producto de elementos finitos tridimensional.
Características de los engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales son un tipo de engranaje único. Presentan una variedad de características y aplicaciones. Este artículo examinará las características y ventajas de los engranajes helicoidales. Luego, analizaremos sus aplicaciones más comunes. ¡Comencemos! Antes de profundizar en los engranajes helicoidales, evaluemos sus capacidades. Idealmente, podrá apreciar su funcionalidad.
Un engranaje helicoidal puede lograr reducciones de velocidad sustanciales con poco esfuerzo. Al aumentar la circunferencia de la rueda, el tornillo sin fin puede incrementar considerablemente su par motor y reducir su velocidad. Los engranajes tradicionales requieren varias reducciones para lograr la misma relación de reducción. Los engranajes helicoidales tienen menos componentes de transmisión, por lo que hay menos puntos de fallo. Sin embargo, no pueden invertir la dirección de la fuerza. Esto se debe a que la fricción entre el tornillo sin fin y la rueda hace imposible que el tornillo sin fin gire en sentido inverso.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en ascensores, montacargas y elevadores. Son especialmente útiles en aplicaciones donde la velocidad de frenado es crucial. Se pueden combinar con frenos más pequeños para mayor seguridad, pero no deben utilizarse como método de frenado principal. Generalmente, son autoblocantes, lo que los convierte en una excelente opción para diversas aplicaciones. Además, ofrecen muchas ventajas, como un mejor rendimiento y mayor seguridad.
Los engranajes helicoidales se diseñan para lograr una relación de reducción específica. Generalmente se ubican entre los ejes de entrada y salida de un motor y una carga. Ambos ejes suelen estar colocados en un ángulo que garantiza una alineación adecuada. Los engranajes helicoidales tienen una distancia entre centros determinada por las dimensiones de su estructura. Esta distancia entre centros, entre el engranaje y el eje helicoidal, determina el paso axial. Por ejemplo, si los engranajes se colocan a una distancia radial, se requiere un diámetro exterior menor.
El deslizamiento de los engranajes helicoidales reduce su eficacia, pero también garantiza un funcionamiento suave. Este movimiento limita la eficiencia de los engranajes helicoidales a entre 30 y 50 dientes. Aquí se presentan algunas estrategias para reducir la fricción y crear holguras de entrada y salida óptimas. ¡Descubrirá rápidamente por qué son una opción tan versátil! Así que, si está pensando en comprar un engranaje helicoidal, asegúrese de leer este artículo para conocer mejor sus características.
En las figuras 19 y 20 se describe una realización del mecanismo de tornillo sin fin. Otra realización del programa utiliza un único motor y un solo tornillo sin fin 153. El tornillo sin fin 153 hace girar un mecanismo que acciona un brazo 152. El brazo 152, a su vez, mueve el conjunto lente/espejo diez en diferentes ángulos de elevación. El dispositivo de control del motor 114 registra entonces el ángulo de elevación del conjunto lente/espejo diez con respecto al punto de referencia.
La rueda helicoidal y el tornillo sin fin están fabricados en metal. Sin embargo, en el caso del tornillo sin fin y la rueda de latón, este metal es amarillo. Su lubricación es mucho más flexible, pero su uso está limitado por restricciones en cuanto a aditivos debido a su color amarillo. Los engranajes helicoidales de plástico sobre metal se suelen utilizar en aplicaciones de carga ligera. El lubricante empleado depende del tipo de plástico, ya que muchos reaccionan a los hidrocarburos presentes en los lubricantes comunes. Por este motivo, se requiere un lubricante no reactivo.
