Descripción del artículo
Motor de tornillo sin fin de 73 mm y 24 V CC para equipos de soldadura
Nuestro MOTOR de engranaje sin fin de CC se utiliza para la instalación automática de engranajes y funciona como elemento de accionamiento de gran calidad, instalación sin complicaciones, construcción sencilla, etc. al mejor precio.
1. Información del motor como voltaje, velocidad, potencia, relación, corriente según su solicitud.
Requisitos del motor:
Especificaciones de la caja de cambios:
dos.Flujo de fabricación
tres. Detalles de la organización
En los últimos diez años, CZPT se ha dedicado a la fabricación de productos de motor y los productos principales se pueden etiquetar en las siguientes series, específicamente motor de CC, motor de engranajes de CC, motor de CA, motor de equipo de CA, motor paso a paso, motor de engranajes paso a paso, servomotor y secuencia de actuador lineal.
Nuestros artículos de motor son ampliamente utilizados en los campos del mercado aeroespacial, la industria automotriz, herramientas económicas, equipos familiares, automatización industrial y robótica, equipos para el cuidado de la salud, herramientas de lugar de trabajo, maquinaria de embalaje y el sector de transmisión, brindando a los clientes respuestas personalizadas confiables para la conducción y la gestión.
cuatro.Nuestros proveedores
uno). Proveedor básico:
2) Servicio de personalización:
La especificación del motor (velocidad sin carga, voltaje, torque, diámetro, sonidos, existencia, pruebas) y la longitud del eje se pueden crear a medida según las especificaciones del cliente.
cinco. Oferta y envío
Ejes helicoidales y cajas de engranajes
Si tiene una caja de engranajes, quizás se pregunte cuál es el eje sinfín ideal para su software. Hay varios factores a considerar, como la forma cóncava, la variedad de roscas y la lubricación. Este artículo describirá cada aspecto y le ayudará a elegir el eje sinfín adecuado para su caja de engranajes. Hay muchas opciones disponibles en el mercado, así que no espere a buscar. Si es nuevo en el mundo de las cajas de engranajes, continúe leyendo para obtener más información sobre este tipo común de caja de engranajes.
Condición cóncava
La geometría de un engranaje sinfín varía considerablemente según su fabricante y su uso previsto. Los primeros sinfines tenían un perfil estándar similar a la rosca de un tornillo y podían fresarse en un torno. Posteriormente, se crearon equipos con un ángulo recto en G para crear roscas paralelas al eje del sinfín. El rectificado también se desarrolló para mejorar el acabado de las roscas de los sinfines y reducir las distorsiones que se producen durante el endurecimiento.
Para elegir un sinfín con la geometría adecuada, el diámetro del sinfín debe ser idéntico al del eje. Una vez determinado el perfil fundamental del sinfín, se puede especificar el diente. El cálculo también incluye un ángulo para el eje del sinfín para evitar el sobrecalentamiento. El ángulo del eje del sinfín debe ser lo más cercano posible al eje vertical.
Por otro lado, los engranajes sinfín de doble envolvente no tienen garganta alrededor del sinfín. Son engranajes helicoidales con un eje recto. Dado que los dientes del sinfín están en contacto entre sí, generan una fricción considerable. A diferencia de los engranajes sinfín de doble envolvente, los engranajes sinfín sin garganta son mucho más compactos y pueden soportar cargas más pequeñas. También son fáciles de fabricar.
Los engranajes sinfín de diversas empresas ofrecen numerosas ventajas. Por ejemplo, son una de las técnicas más eficaces para aumentar el par, mientras que los materiales de menor calidad, como el bronce, son difíciles de lubricar. Además, presentan una menor tasa de fallos, ya que permiten un margen de maniobra considerable en el proceso de diseño. A pesar de las diferencias entre ambos estándares, la funcionalidad general de un sistema de engranaje sinfín es la misma.
El sinfín cónico es otro tipo. Se trata de un diseño tecnológico que combina un eje recto con un arco cóncavo. Este arco cóncavo también es un producto útil. Los sinfines con esta característica tienen más de tres contactos simultáneos, lo que significa que pueden cortar un diámetro grande sin necesidad de demasiado desgaste. Además, es un producto relativamente económico.
Patrón de hilo
Un excelente engranaje sinfín requiere una muestra de rosca perfecta. Hay un par de parámetros clave que determinan la calidad de una muestra de rosca. En primer lugar, el patrón de roscado debe ser ACME. Si esto no es posible, la rosca debe fabricarse con lados rectos. Además, el paso lineal del sinfín debe ser exactamente igual al paso circular de la rueda helicoidal correspondiente. En resumen, esto significa que el paso del sinfín es exactamente igual al paso circular de la rueda helicoidal. Con este tipo de engranaje sinfín se suele utilizar una caja de cambios de cambio rápido. Como alternativa, se emplean engranajes de cambio de tornillo guía en lugar de una caja de cambios de cambio rápido. El paso de un engranaje sinfín es igual al ángulo de hélice de un tornillo.
El paso axial de un engranaje sinfín debe coincidir con el paso circular de un equipo con un paso axial mayor. El paso circular es la distancia entre las puntas de los dientes del sinfín, mientras que el paso axial es la distancia entre las puntas del sinfín. Otro aspecto es el ángulo recto del sinfín. El ángulo entre el cilindro de paso y el eje del sinfín se denomina ángulo guía, y cuanto mayor sea el ángulo recto, mayor será la eficiencia del engranaje.
La geometría de los dientes de los engranajes sinfín varía según el fabricante y el uso previsto. En los primeros sinfines, la rosca se asemejaba a la de un tornillo y se rectificaba fácilmente con un torno. Posteriormente, el rectificado mejoró el acabado de la rosca del sinfín y minimizó las distorsiones por endurecimiento. Por ello, hoy en día, la mayoría de los engranajes sinfín tienen un patrón de rosca que se corresponde con su tamaño. Al elegir un engranaje sinfín, asegúrese de comprobar el número de roscas antes de comprarlo.
La rosca de un engranaje sinfín es vital para su funcionamiento. Los dientes sinfín suelen ser cilíndricos y están dispuestos en un patrón similar al de las roscas de tornillos o tuercas. Suelen estar diseñados en un eje perpendicular a sus homólogos paralelos. Por ello, ofrecen un mayor par motor que sus homólogos de engranajes rectos. Además, el engranaje tiene una velocidad de salida menor y un par motor elevado.
Cantidad de hilos
Los distintos tipos de engranajes sinfín utilizan diferentes cantidades de roscas en sus engranajes planetarios. No se debe utilizar un engranaje sinfín de una sola rosca con un sinfín de doble rosca. Es necesario utilizar un engranaje sinfín de una sola rosca con un sinfín de una sola rosca. Los sinfines de una sola rosca son más eficaces para la reducción de velocidad que los de doble rosca.
La variedad de roscas en el eje de un sinfín es una relación que compara el diámetro primitivo y la variedad de dientes. En general, los sinfines tienen 1, 2 o 4 roscas, pero algunos tienen 3, 5 o 6. Contar el inicio de las roscas puede ayudar a calcular la cantidad de roscas de un sinfín. Un sinfín de una rosca tiene menos roscas que uno de varias, pero uno multiroscado tendrá muchas más que un engranaje planetario de una sola rosca.
Para medir el número de roscas en el eje de un sinfín, se utiliza un pequeño dispositivo con dos caras rectificadas. El sinfín debe retirarse de su alojamiento para poder inspeccionar la ubicación de la rosca. Tras determinar el número de roscas, se toman medidas básicas del diámetro exterior y la profundidad de la rosca del sinfín. Una vez contabilizado el sinfín, se crea un sólido del espacio entre los dientes utilizando materiales epóxicos. La pieza fundida se moldea entre los dos flancos de los dientes. El dispositivo de fijación en V se apoya contra el diámetro exterior del sinfín.
El paso circular de un sinfín y su paso axial deben coincidir con el paso circular de un engranaje más grande. El paso axial de un sinfín es la distancia entre los factores de los dientes en su diámetro primitivo. La recta de una rosca es la distancia que recorre en una revolución. El ángulo de avance es la tangente a la hélice de una rosca en un cilindro.
La relación de transmisión de velocidad del engranaje sinfín se basa principalmente en el número de roscas. Un engranaje sinfín con una relación más alta se puede reducir fácilmente en una fase mediante el uso de un conjunto de engranajes sinfín. Sin embargo, un sinfín multihilo tendrá mucho más de dos roscas. El engranaje sinfín también es mucho más productivo que los engranajes de una sola rosca. Además, un engranaje sinfín con una relación alta permite utilizar el motor en diversas aplicaciones.
Lubricación
La lubricación de un engranaje sinfín es especialmente difícil debido a su fricción y a la alta presión de contacto deslizante. Afortunadamente, existen muchas opciones de lubricantes, como los aceites compuestos. Estos aceites son lubricantes minerales formulados con un 10 % o más de ácidos grasos, inhibidores de óxido y otros aditivos. Esta combinación mejora la lubricidad, reduce la fricción y reduce el desgaste por deslizamiento.
Al elegir un lubricante para un eje sinfín, asegúrese de que la viscosidad del producto sea la adecuada para el tipo de engranaje utilizado. Una viscosidad baja dificultará el accionamiento y la rotación de la caja de engranajes. Los engranajes sinfín también experimentan un movimiento de deslizamiento mayor que el de rodadura, por lo que la grasa debe poder circular uniformemente por toda la caja de engranajes. Los movimientos de deslizamiento repetidos presionarán la grasa hacia afuera de la zona de contacto.
Otra consideración es el juego de los engranajes. Los engranajes sinfín tienen relaciones de transmisión más altas, ocasionalmente de 300:1. Esto es esencial para aplicaciones energéticas, pero también es ineficiente. Los engranajes sinfín pueden generar calor durante el deslizamiento, por lo que es fundamental un lubricante de alta calidad. Este tipo de lubricante reducirá el calor y garantizará un rendimiento óptimo. Los siguientes consejos le ayudarán a elegir el lubricante adecuado para su engranaje sinfín.
En aplicaciones de baja velocidad, un lubricante de grasa puede ser suficiente. En programas de mayor velocidad, es recomendable aplicar un lubricante sintético para evitar fallos prematuros y el desgaste de los dientes. En ambos casos, la elección del lubricante depende de la velocidad tangencial y de rotación. Es fundamental seguir las instrucciones del fabricante al elegir el lubricante. Sin embargo, tenga en cuenta que la elección del lubricante no es un proceso sencillo.
