Industrias aplicables: Minoristas de materiales de desarrollo, Plantas de producción, Tiendas de reparación de equipos, Unidades de fabricación de alimentos y bebidas, Granjas, Minoristas de impresión, Obras de construcción, Energía y minería, Puntos de venta de alimentos y bebidas, Otros
Peso (KG): 2 KG
Ayuda personalizada: OEM, ODM
Disposición de engranajes: Sinfín
Par de salida: 2,6-1760 N.m
Velocidad de entrada: 750~3500 rpm
Velocidad de salida: catorce-280 rpm
Identificación del producto: Caja de engranajes reductores de tornillo sin fin de color gris
Diseño: Desde RV25 hasta RV185
Material: Aluminio y revestimiento de hierro.
Color: K9149 (gris) o RAL5571 (azul)
Razón: 7.5,10,15,veinte,30,40,cincuenta,60,80,cien
Garantía: 1 año a partir de la fecha del buque
Método de gestión de buena calidad: ISO9001:2008
Puerto: Puerto de ZheJiang o HangZhou, China
Descripción de productos
| Tipo | Reductor de velocidad de engranaje helicoidal/caja de engranajes |
| Modelo | WMRV veinticinco/treinta/cuarenta/cincuenta/sesenta y tres/setenta y cinco/noventa/ciento diez/ciento treinta/ciento cincuenta/ciento ochenta y cinco |
| Relación | 7.5,diez,15,veinte,veinticinco,30,40,50,sesenta,ochenta,cien. |
| Color | Azul (RAL5571)/Gris plata (K9149) o a petición del consumidor |
| Material | aleación de aluminio |
| Rueda helicoidal: Bronce aluminio o bronce zinc | |
| Eje sinfín: 20CrMn Ti | |
| Eje de salida: metal-45# | |
| Embalaje | Cartón, cartón de nido de abeja, escenario de madera con palé de madera |
| Garantía | 1 año |
| Energía de entrada | 0,09 kW, 18 kW, 1,1 kW, 1,5 kW, 2,2 kW, 3 kW, 4 kW, 5,5 kW, 7,5 kW, 11 kW, etc. |
| Usos | Dispositivo industrial: Alimentos, Cerámica, Productos químicos, Embalaje, Tintura, Trabajos de madera, Vidrio. |
| Brida IEC | Brida estándar IEC o a petición del cliente |
| Lubricante | Aceite sintético o aceite para engranajes helicoidales |
Los diferentes tipos de cajas de cambios
Existen muchos tipos diferentes de cajas de cambios. Algunas marcas ofrecen más de un tipo. En este artículo, analizaremos la caja de cambios planetaria, la caja de engranajes de tornillo sin fin, la caja de cambios montada en eje y la caja de cambios de una sola velocidad. Este artículo también te ayudará a determinar qué tipo de caja de cambios es la más adecuada para tu vehículo. Y no te preocupes si aún no conoces la terminología. Te explicaremos cada tipo en detalle para que sepas en qué te estás metiendo.
Caja de engranajes planetarios
Los engranajes planetarios ofrecen numerosas ventajas. Los múltiples engranajes de una caja de engranajes planetarios engranan simultáneamente durante su funcionamiento. Por ello, proporcionan una alta eficiencia y transmiten un alto par transmisible. Estos engranajes se utilizan ampliamente en diversas industrias y son resistentes a altas cargas de impacto y condiciones exigentes. CZPT es una de las empresas que ofrece cajas de engranajes planetarios. Sus productos no requieren herramientas especiales para su montaje y su diseño escalable minimiza el stock de seguridad.
Entre las numerosas ventajas de los engranajes planetarios se encuentra su compacidad y ligereza. Por ello, son adecuados para una amplia gama de aplicaciones con limitaciones de espacio y peso. Sin embargo, para apreciar plenamente sus beneficios, es necesario comprender sus mecanismos. A continuación, se presentan algunos de los detalles más comunes sobre los engranajes planetarios:
La caja de engranajes planetarios tiene dos engranajes montados: un eje de entrada y un eje de salida. Cada engranaje tiene varios dientes unidos a un portador y giran con el eje de entrada. El portador está conectado al eje de salida. Un engranaje planetario está montado en ambos engranajes mediante un portador. El portador gira para accionar el engranaje planetario. El engranaje solar suele ser el engranaje de entrada. El otro engranaje se denomina engranaje exterior.
Los reductores planetarios son altamente personalizables. El tamaño, el montaje y las opciones de carcasa varían, al igual que las relaciones de reducción y las velocidades de entrada. Se pueden fabricar diferentes tipos para distintas aplicaciones, incluyendo opciones como precarga eléctrica o mecánica. El diseño final de un reductor planetario puede personalizarse en gran medida según las especificaciones de la aplicación. Al combinar la excelencia en ingeniería con la innovación continua, los reductores planetarios ofrecen años de funcionamiento sin problemas.
Una caja de engranajes planetarios puede ser un motor eléctrico o manual. Este último tiene más características que el primero y puede utilizarse en aplicaciones donde el espacio es limitado. Las características principales de una caja de engranajes planetarios incluyen su holgura, par y relación de transmisión. Otras características secundarias incluyen el ruido, la resistencia a la corrosión y la construcción. Una caja de engranajes planetarios es muy versátil y puede accionar cualquier tipo de maquinaria, desde maquinaria sencilla hasta sistemas eléctricos avanzados.
Caja de engranajes reductores de tornillo sin fin
El informe del mercado global de reductores de tornillo sin fin recopila información clave del sector para ayudarle a mejorar su estrategia comercial. Este informe le ayudará a crear un documento empresarial completo que mejorará la competitividad de su empresa. Para obtenerlo, ¡visite nuestro sitio web ahora! Lea nuestro último informe para descubrir qué puede esperar del mercado global de reductores de tornillo sin fin. También puede solicitar una copia de muestra para obtener más información. A continuación, un adelanto del informe:
Los engranajes sinfín se fabrican con diferentes números de roscas y no suelen cumplir con el estándar CZPT. Por lo general, se debe utilizar un sinfín de una sola rosca con un sinfín de una sola rosca. Los engranajes sinfín tienen rosca derecha o izquierda, y su número de roscas también varía. Este tipo de engranaje se utiliza para reducir la velocidad de un eje giratorio. La relación de reducción será de aproximadamente el 50 % si los sinfines tienen el mismo número de roscas que los engranajes CZPT.
El juego de engranajes estándar transfiere potencia en el punto de carga máxima de un diente, llamado línea de paso. El sinfín se mueve lentamente contra la superficie metálica de la rueda. Además, es más complejo que el engranaje estándar porque el sinfín se desliza en lugar de rodar. Los sinfines son difíciles de lubricar. Además, el contacto deslizante entre el engranaje y el sinfín aumenta la complejidad del juego de engranajes. Pueden ser una excelente solución para aplicaciones donde el ruido es un factor importante.
El paso axial y el paso circular del sinfín son iguales. La relación entre estos dos índices determina la velocidad de transmisión. Para que un reductor de sinfín funcione, el paso axial y el paso circular deben coincidir. El ángulo de paso de un sinfín puede ser zurdo o diestro. El paso de un sinfín es la distancia que recorre una rosca en una revolución. El ángulo de paso es el ángulo tangente a la hélice de la rosca del paso del cilindro. Cuando se invierte el engrane de un sinfín, la mayor parte del engrane se encuentra en el arco de retroceso.
Los engranajes sinfín generan más calor que sus homólogos, por lo que es importante elegir cuidadosamente una caja de engranajes reductora de sinfín. Es importante elegir cuidadosamente el material y la cantidad de aceite lubricante. Los engranajes sinfín suelen estar hechos de bronce al estaño. Los pares de sinfines están endurecidos a HRC45-55. En general, son duraderos, con una vida útil de hasta diez años. Sin embargo, se desgastan, y se desgastan, por lo que conviene considerar otros factores.
Caja de cambios montada en el eje
Las cajas de engranajes montadas en eje están diseñadas para diversas aplicaciones de minería y canteras. Su alta fiabilidad y bajo mantenimiento las convierten en una excelente opción para este tipo de aplicaciones. Además, incorporan un dispositivo antirretorno opcional que impide que la unidad gire en una dirección. Esto las convierte en una excelente opción para aplicaciones donde la precisión de la alineación es un problema. Estas son algunas de las ventajas de usar una caja de engranajes montada en eje:
Los reductores montados en eje suelen estar fabricados en aluminio y están disponibles en tamaños que van desde 050 hasta 125. Ofrecen diversas relaciones de reducción y garantizan una eficiencia óptima en todas las condiciones de funcionamiento. Los nuevos tamaños de la serie S, 140 y 150, amplían la gama de aplicaciones de los motorreductores montados en eje. Ambos cuentan con una garantía de dos años. Para mayor tranquilidad, los reductores montados en eje están disponibles con diversas opciones de garantía.
Las aplicaciones más comunes de una caja de engranajes montada en eje incluyen aplicaciones de tracción donde se requiere un eje de baja velocidad para su funcionamiento. También son adecuadas para aplicaciones sin cimentación, donde el motor se monta junto al reductor. Para evitar que la transmisión gire, se fija un brazo de torsión entre el motor y el eje. Las transmisiones de engranajes montadas en eje de pequeño tamaño suelen fabricarse sin kits de montaje de motor, lo que las convierte en una excelente opción para transportar cargas ligeras.
Otra característica importante de una caja de engranajes montada en eje es su posición de montaje. El movimiento reducido a través de la transmisión se redirige a través del eje, generando fuerzas adicionales. Estas fuerzas adicionales pueden afectar el rendimiento de la caja de engranajes, causando vibraciones y ruido. Por lo tanto, es importante reemplazar las correas desgastadas o dañadas periódicamente. Además, las cajas de engranajes montadas en eje pueden verse afectadas por problemas con otros componentes y amplificar las vibraciones.
caja de cambios de 1 velocidad
CZPT Group Components produce cajas de cambios de una velocidad. Estas transmisiones se fabrican en la planta de Kassel del Grupo CZPT. Son compactas y robustas, y están diseñadas para una fácil integración. La caja de cambios de una velocidad Bosch Rexroth GD1 es fácil de instalar horizontal o verticalmente. El sistema Plug and Drive integra la caja de cambios con el sistema de refrigeración existente. Esta caja de cambios ofrece muchas otras ventajas.
Con un motor eléctrico ID.3, el par máximo se alcanza a 16.000 rpm. Esta transmisión de una sola velocidad ofrece una alta densidad de potencia y una excelente reducción de ruido, lo que la hace ideal para vehículos eléctricos. El motor eléctrico es extremadamente silencioso y requiere una fabricación de precisión. Además, permite una amplia gama de condiciones de conducción. Puede dar marcha atrás cuando es necesario y alcanza su velocidad máxima a 16.000 rpm.
La caja de cambios de una sola velocidad es estándar en la mayoría de los vehículos eléctricos. Algunos, como el Porsche Taycan, estarán equipados con una caja de cambios de dos velocidades. Esta caja de cambios ofrece mayor velocidad máxima y autonomía, pero es más compleja que una caja de cambios estándar de una sola velocidad. CZPT no necesita añadir complejidad a sus vehículos eléctricos. Al fin y al cabo, es poco probable que una camioneta familiar de 355 caballos necesite una caja de cambios de dos velocidades.
Además de simplificar la transmisión, las reivindicaciones de la patente también abordan mejoras en el diseño estructural. La figura 5 muestra una representación esquemática de una transmisión 50', donde los conjuntos de engranajes Z1 y Z4 se intercambian entre transmisiones parciales. Esta matriz de conmutación también refleja los engranajes sincronizados y los engranajes de última fila. Los engranajes de láminas hidráulicamente betatigte (HBA) también forman un engranaje de última fila.
Otra ventaja de la reivindicación de patente es que ofrece numerosas libertades funcionales, lo cual es especialmente valioso en el diseño de automóviles. Una de las reivindicaciones de patente identifica un engranaje intermedio de tosatzlicher que permite al conductor cambiar entre la segunda y la tercera marcha con una sola caja de cambios. En una transmisión convencional de una velocidad, el engranaje intermedio de tosatzlicher está conectado a la caja de cambios de segunda y primera marcha. Esta última cuenta con una segunda y una tercera marcha.
editor por czh
