Descripción de la solución
El reductor de tornillo sin fin WP es una nueva solución tecnológica desarrollada en nuestra planta de fabricación, con el objetivo de mejorar la gama de productos WJ y combinar sistemas innovadores nacionales e internacionales. Su diseño presenta una estructura de caja cuadrada de alta calidad. Su carcasa está fabricada con hierro forjado de alta calidad. Su volumen es reducido, su peso es ligero, su alta eficiencia de radiación, su alto par de salida, su funcionamiento suave y su bajo nivel de ruido sonoro. Se adapta a cualquier posición.
Estos productos se utilizan ampliamente en equipos de producción de diversas industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor alternativa para las instalaciones CZPT actuales que ofrecen control de recorrido decreciente mecánico, logrando gran longitud de torsión, alta relación de transmisión, bajo nivel de ruido, alto rendimiento y seguridad.
1. Atributos:
1) Caja de equipo tipo Motovario de aleación de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la oxidación.
2) Gran par de salida, transmisión segura con menor ruido.
3) Gran deficiencia de radiación de calor, forma CZPT, dura vida útil y tamaño pequeño.
cuatro) Adecuado para instalación de cojinetes omnidireccionales
2. Ventajas:
1) Elegante en su funcionamiento y de pequeño volumen.
2) Mayor eficiencia de radiación.
tres) Resistente en vida útil
4) Realizar un tiempo prolongado en malas condiciones
cinco) Completamente sellado y no se oxida.
tres. Configurar
1)La placa base debe ser plana y robusta y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexión del motor principal, el reductor y el dispositivo de operación deben ser de instalación coaxial.
3) La zona de tolerancia de diámetro del eje de entrada y de salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, correa-polea, rueda dentada, etc.) deben acoplarse correctamente al eje, lo que evita que el rodamiento se rompa debido a un acoplamiento demasiado flojo.
4) Los impulsores como la rueda dentada y el engranaje deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensión de flexión del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y al chavetero, evitando ensamblarlo demasiado apretado y oxidarlo después de un uso prolongado.
6) Al ordenar o utilizar todo tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el común, se requiere un conjunto de soporte.
cuatro. Utilización
Antes de usar, verifique cuidadosamente si el modelo del reductor, la distancia, la relación, el método de conexión de entrada,
La estructura del eje de salida, la dirección del eje de entrada y salida y la dirección de rotación de acuerdo con lo requerido.
Información especializada:
Par motor: 2 N.m-3571 N.m
Introduzca el ritmo: 1000 r/min, 1500 r/min
Velocidad de salida: 30-419 r/min
Potencia eléctrica: .04KW-15KW
El reductor WP se divide en las series WPS, WPD, WPA, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El reductor sinfín WP se basa en el reductor WD. El sinfín está fabricado con acero 45 # de alta calidad tras un tratamiento térmico. El reductor sinfín está fabricado con bronce al estaño macizo y presenta una excelente resistencia al uso, especialmente en su capacidad de carga. Se utiliza principalmente en la industria del plástico, la metalurgia, las bebidas, la minería, el transporte de elevación, la construcción de unidades de reducción química y otras herramientas mecánicas.
Ventajas
1. Transmisión limpia, vibración, influencia y ruido modestos, relación de reducción de velocidad, amplia versatilidad, se puede utilizar con una variedad de herramientas mecánicas.
2. Puede ser una sola cantidad de transmisión para obtener una relación de transmisión mayor, composición compacta, la mayoría de los tipos de reductor tienen un buen autobloqueo, las necesidades de frenado del engranaje mecánico pueden ahorrar el dispositivo de frenado.
3. La disminución de la fricción del engranaje de los dientes del gusano es grande, por lo que la eficiencia de transmisión se reduce en comparación con el equipo, es fácil de calentar y la temperatura es sustancial.
4.Aumento de las demandas de lubricación y refrigeración.
5. Muy buena compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se fabrican de acuerdo con las expectativas nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros elementos comunes.
6. El tipo de cuerpo de caja incluye el tipo estándar (el cuerpo de caja es de tipo vertical u horizontal con tablero de pie) y el tipo CZPT (el cuerpo de caja es cuboide, con orificios para tornillos montados en varios lados, sin tablero de pie o con otro tablero de pie, etc.).
7. Hay 2 modos de enlace del eje de entrada: tipo estándar (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
ocho. La dirección de posición de los ejes de entrada y salida está por debajo y por encima de los ejes de entrada. Eje de salida arriba y abajo. Eje de entrada arriba y abajo.
9. Se pueden emplear dos o tres conjuntos reductores para formar un reductor multietapa para obtener la mayor relación de transmisión.
Cómo elegir un eje y engranaje helicoidal para su tarea
Descubrirá el paso axial PX y los parámetros de los dientes de un eje sinfín 20 y un engranaje 22. Una información completa sobre estos dos componentes le ayudará a elegir el eje sinfín adecuado. Siga leyendo para descubrir mucho más... ¡y consiga la caja de engranajes más sofisticada jamás creada! Aquí tiene algunas pautas para elegir un eje sinfín y un engranaje para su proyecto... y algunos aspectos a tener en cuenta.
Equipo 22
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sinfín 20 difiere del de un equipo convencional. Esto se debe simplemente a que el esmalte del engranaje 22 es cóncavo, lo que facilita una mejor conexión con las roscas del eje sinfín 20. El ángulo recto del sinfín activa su autobloqueo, protegiéndolo contra el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sinfín se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y direcciones asistidas eléctricas para automóviles.
El nuevo equipo está montado sobre un eje fijado con un retén de aceite. Para instalar un nuevo engranaje, primero debe retirar el equipo antiguo. A continuación, debe desatornillar los dos pernos que lo sujetan al eje. A continuación, debe retirar el portacojinete del eje de salida. Una vez extraído el sinfín, debe desatornillar el anillo de retención. A continuación, coloque los conos de los cojinetes y el espaciador del eje. Asegúrese de que el eje esté correctamente apretado, pero no apriete demasiado el tapón.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje sinfín. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el movimiento deslizante de los engranajes sinfín. En dos tercios de los casos, los lubricantes han sido insuficientes. Si el sinfín se somete a una carga excesiva, un aceite de baja viscosidad podría ser suficiente. Normalmente, se necesita un aceite de mayor viscosidad para mantener los engranajes sinfín en buen estado.
Otra alternativa es variar la variedad de dientes alrededor del equipo 22 para reducir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relación determinada (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el dedendum del sinfín según corresponda. Este proceso reducirá la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El dedendum del sinfín debe ajustarse al paso axial deseado.
Eje helicoidal veinte
Al elegir un engranaje sinfín, considere los siguientes factores: alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son duraderos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duración. Los engranajes sinfín se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen diversas ventajas. A continuación, se describen algunas de ellas. Continúe leyendo para obtener más información. Los engranajes sinfín pueden ser difíciles de mantener, pero con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy confiables.
El eje sinfín está configurado para apoyarse en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 se determinan por la longitud del núcleo entre el eje sinfín 20 y el eje de salida 16. El eje sinfín y el equipo 22 podrían no estar en contacto o interferir entre sí si no están configurados correctamente. Por estas razones, un montaje correcto es fundamental. Sin embargo, si el eje sinfín 20 no está correctamente instalado, el conjunto no funcionará.
Otro aspecto crucial es el material del sinfín. Algunos engranajes sinfín tienen ruedas de latón, lo que puede provocar corrosión en el sinfín. Además, el aceite para equipos EP con azufre y fósforo se activa en la rueda de latón. Estos materiales pueden causar una pérdida significativa de superficie de carga. Los engranajes sinfín deben instalarse con un lubricante de alta calidad para evitar estos problemas. También es necesario elegir un material de alta viscosidad y baja fricción.
Los reductores de velocidad pueden incluir una gran variedad de ejes sinfín, y cada uno requiere relaciones de transmisión diferentes. En este caso, el fabricante puede suministrar varios ejes sinfín con diferentes tipos de rosca. Los diferentes patrones de rosca corresponden a distintas relaciones de transmisión. Independientemente de la relación de transmisión, cada eje sinfín se fabrica a partir de una pieza bruta con la rosca deseada. No será difícil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.
Equipo 22's paso axial PX
El paso axial de un engranaje sinfín se calcula utilizando la distancia media nominal y el aspecto de adición, una constante. La distancia media es la longitud desde el centro del engranaje hasta la rueda sinfín. El paso de la rueda sinfín también se conoce como paso del sinfín. Tanto la dimensión como el diámetro del paso se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX de un engranaje 22.
El paso axial, o ángulo de avance, de un engranaje sinfín determina su eficacia. Cuanto mayor sea el ángulo de avance, menor será la eficacia del equipo. Los ángulos rectos están directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje sinfín. En concreto, el ángulo de avance es proporcional al tamaño de la zona de presión en los dientes de la rueda sinfín. La capacidad de carga de un engranaje sinfín es directamente proporcional a la tensión de flexión de la raíz generada por el movimiento en voladizo. Un engranaje sinfín con un ángulo de avance de g es prácticamente igual a un engranaje helicoidal con un ángulo de hélice de 90°.
En la presente invención, se describe un método mejorado para la fabricación de ejes sinfín. La estrategia consiste en identificar el paso axial PX deseado para cada relación de reducción y dimensión del cuerpo. El paso axial se determina mediante un método de fabricación de un eje sinfín con una rosca que corresponde a la relación de transmisión deseada. Un equipo es un conjunto giratorio de elementos compuestos por dientes y un sinfín.
Además del paso axial, el eje de un engranaje sinfín puede fabricarse con diversos materiales. El material utilizado para los sinfines es un factor importante a considerar en su gama. Los engranajes sinfín suelen fabricarse en acero, que es mucho más resistente a la corrosión que otros componentes. También requieren lubricación y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricción. Además, los engranajes sinfín suelen ser más silenciosos que otros engranajes.
Parámetros de los dientes del engranaje 22
Un estudio de los parámetros de los dientes del Equipo 22 reveló que la deflexión del eje del sinfín depende de diferentes factores. Los parámetros del engranaje sinfín se modificaron para tener en cuenta la dimensión del engranaje sinfín, el ángulo de deformación y el factor de medición. Además, se modificó el número de roscas del sinfín. Estos parámetros varían según el engranaje de referencia ISO/TS 14521. Este estudio valida el producto de cálculo numérico generado mediante resultados experimentales de cálculos de Lutz y FEM de ejes de engranajes sinfín.
Aprovechando las ventajas de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexión del eje del sinfín mediante la técnica de cálculo de las normas ISO/TS 14521 y DIN 3996. El cálculo del diámetro de flexión de un eje del sinfín, según la fórmula de AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlación con los resultados de la prueba. Sin embargo, el cálculo del eje del sinfín mediante el diámetro de la raíz del sinfín utiliza un parámetro diferente para estimar el diámetro de flexión equivalente.
La rigidez a la flexión de un eje sinfín se calcula mediante un modelo de aspectos finitos (MEF). Mediante una simulación MEF, se puede calcular la deflexión de un eje sinfín a partir de los parámetros de su dentado. La deflexión se puede calcular para un sistema completo de caja de engranajes considerando la rigidez del dentado del sinfín. Por último, y con base en este estudio, se genera un elemento de corrección.
Para un excelente engranaje sinfín, la longitud de la rosca inicial es proporcional a las dimensiones del sinfín. El diámetro y el dentado del sinfín se calculan mediante la Ecuación 9, que es un sistema para la inercia de la raíz del engranaje sinfín. La distancia entre los ejes principales y el eje del sinfín se determina mediante la Ecuación 14.
Desviación del equipo 22
Para analizar la influencia de los parámetros de dentado en la deflexión de un eje sinfín, empleamos un método de componentes finitos. Los parámetros considerados son la altura del diente, el ángulo de presión, el factor de tamaño y la variedad de roscas del sinfín. Cada uno de estos parámetros tiene un efecto diferente en la flexión del eje sinfín. La Tabla 1 muestra las variantes de parámetros para un engranaje de referencia (engranaje 22) y un diseño de dentado específico. La medida del engranaje sinfín y la variedad de roscas determinan la deflexión del eje sinfín.
El método de cálculo de la norma ISO/TS 14521 depende de las condiciones de contorno del montaje del examen de Lutz. Este método calcula la deflexión del eje sinfín mediante la técnica de factor finito. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los beneficios de la simulación. Se compararon los resultados finales de la prueba y el aspecto de corrección para verificar que la deflexión calculada sea similar a la deflexión medida.
La investigación del método de elementos finitos (FEM) sugiere el efecto de los parámetros de los dientes en la flexión del eje del sinfín. La deflexión del equipo 22 en el eje del sinfín se puede analizar mediante la relación entre la presión del diente y la masa. La relación entre la fuerza del diente del sinfín y la masa determina el par. La relación entre ambos parámetros es la velocidad de rotación. La relación entre las fuerzas de los dientes del equipo del sinfín y la masa del eje del sinfín determina la deflexión de los engranajes sinfín. La deflexión de un equipo del sinfín afecta la capacidad de flexión, el rendimiento y el NVH del eje del sinfín. La mejora continua de la densidad de potencia eléctrica se ha logrado mediante mejoras en los componentes de bronce, los lubricantes y la calidad de fabricación.
Los ejes principales de minuto de inercia se indican con las letras AN. Los gráficos de tres dimensiones son idénticos para los sinfines de siete hilos y de uno. Los diagramas también presentan los perfiles axiales de cada engranaje. Además, los ejes principales de segundo de inercia se indican con una cruz blanca.
