Garantía: 1 año
Industrias aplicables: Creación de minoristas de sustancias, talleres de reparación de equipos, fábricas de alimentos y bebidas, funciones de diseño
Exceso de peso (KG): 10 KG
Ayuda personalizada: OEM, ODM, OBM
Disposición de engranajes: Sinfín
Par de salida: 1,8-2430 N.M
Velocidad de entrada: 1400 RPM
Velocidad de salida: 19-186,7 RPM
Enfoque de producción de equipos: Engranajes de fundición
Estado de la parte dentada: Engranaje recto evolvente
Color: Plata, azul, negro, etc.
Frase clave: Caja de cambios WPA
Detalles del embalaje: paquete interno: use bolsa de plástico y caja de espuma, caja de cambios WPA. paquete exterior: caja de cartón o caja de madera para cada juego o principalmente según la solicitud del cliente.
Atributos de la caja de equipo de gusano WPA:Fabricamos reductores de velocidad de tornillo sin fin de las series WP y RV, monocilíndricos, dobles y universales. 1. Alta calidad: engranajes de dientes duros con gran precisión. 2. Gran par de salida, transmisión estable y bajo nivel de ruido. 3. Gran disipación de calor, diseño sofisticado, popular reductor de tornillo sin fin con caja de engranajes HangZhou WPX, caja de engranajes, motor, caja de engranajes, acoplamientos de motor eléctrico, larga vida útil. 4. Adecuado para instalación con rodamientos omnidireccionales. 5. Silencioso y funcionamiento suave. 6. El recorrido del tornillo sin fin utiliza un tornillo sin fin de flanco hueco. 7. Alta capacidad de carga, menor calentamiento y larga vida útil. 8. Variación de la relación de transmisión: I = 6~13800. 9. Estructura compacta, tamaño compacto, fácil mantenimiento. 10. Se basan en el exclusivo sistema de modulación de mezcla, lo que facilita su compatibilidad con todo tipo de motores o la conexión a otras entradas de corriente. El mismo tipo de reductor puede adaptarse a motores de diferentes potencias, lo que permite la combinación de diferentes tipos de equipos.
| Tipo: | Caja de cambios WPA |
| Modelo: | WPA cuarenta y doscientas cincuenta |
| Relación: | 1:10,15,20,25,treinta,40,cincuenta,60 |
| Color: | Azul/Plata o a petición del consumidor |
| Material: | Carcasa: Hierro macizo macizo |
| Engranaje helicoidal de cobre 10-3# | |
| Gusano-20CrMn Ti con carburación y temple, Elementos para muebles de hogar Áreas de escritorios Engranajes superiores de escritorio ajustables Caja de engranajes de plástico para escritorio con arnés de área de elevación de 56-62HRC | |
| Eje-metal cromado-45# | |
| Embalaje: | Circunstancia de cartón y piquete |
| Cojinete: | Cojinete C&U |
| Sello: | NAK SKF |
| Garantía: | 1 año |
| Potencia de entrada: | 0,06 kW, 0,09 kW |
| Usos: | Maquinaria industrial: Alimentos, cerámica, productos químicos, embalaje, teñido, carpintería, vidrio. |
| Brida IEC: | 56B14, 63B14, 63B5, 63B5, 71B14,80B14 Y ASÍ SUCESIVAMENTE |
| Lubricante: | Sintético y mineral |
¿Qué es un reductor de engranajes de tornillo sin fin?
El reductor de engranajes sinfín se utiliza para modificar la velocidad de salida del dispositivo mecánico. Consta de engranajes sinfín y helicoidales montados en la entrada del equipo. En algunos casos, este sistema de reducción puede ser multietapa, lo que permite velocidades de salida extremadamente bajas. Ofrece las ventajas de un bajo consumo de energía y bajas vibraciones.
Caja reductora de engranajes helicoidales de eje hueco
El reductor de tornillo sin fin es un dispositivo eficaz para reducir la velocidad de equipos mecánicos. El uso de acero endurecido o metales no ferrosos aumenta su eficiencia. Los tornillos sin fin de acero endurecido generan más calor que los de acero dulce. La diferente expansión térmica genera holguras entre las superficies de contacto. A pesar de sus numerosas ventajas, los reductores de tornillo sin fin son propensos a fugas de aceite, lo cual puede ser un problema por diversas razones.
Los reductores de engranajes sinfín de eje hueco están disponibles en diferentes relaciones de transmisión y son compatibles con numerosos tipos de motores. Algunos están disponibles en configuraciones de dos o un solo eje y pueden montarse horizontal o verticalmente. También están disponibles en relaciones intermedias, así como con transmisiones de cuatro y cinco velocidades. Además, pueden conectarse a ejes de salida adicionales.
Otro tipo de reductor de engranajes sinfín es el multietapa. Este reductor cuenta con múltiples etapas, lo que permite reducir la velocidad a velocidades de salida extremadamente bajas. Además de su amplia relación de transmisión, el reductor multietapa ofrece bajo nivel de ruido, baja vibración y bajo consumo de energía.
Los reductores de tornillo sin fin ofrecen soluciones que ahorran espacio y aumentan el par motor. Agknx Gearbox ofrece reductores de tornillo sin fin que solucionan problemas comunes de desaceleración. La empresa también ha ampliado su gama de productos al mercado de baños. En comparación con los reductores estándar, los reductores de tornillo sin fin se caracterizan por su menor precio y un mejor par motor.
Engranaje helicoidal Agknx
El reductor de engranajes sinfín tipo Agknx cuenta con contacto lineal multidiente y se utiliza ampliamente en maquinaria pesada. Estos engranajes se caracterizan por su alta capacidad de carga, pero son muy sensibles a la desalineación y a errores de fabricación. Sin embargo, al emplear contacto puntual, estos engranajes pueden ser más fiables y soportar cargas más elevadas.
Otra gran ventaja del sinfín Agknx es su alta capacidad de carga. El diseño del perfil dentado de los engranajes ofrece una alta relación de deslizamiento relativa, lo que mejora la eficiencia y la capacidad de carga. Además, el amplio ángulo entre la dirección de deslizamiento y la línea de contacto proporciona un bajo coeficiente de fricción. El sinfín Agknx también está fabricado con acero carburizado de primera calidad y fundición de bronce fosforado para una durabilidad excepcional. Además, el perfil dentado es muy preciso, el funcionamiento es silencioso y la fluctuación de velocidad es mínima.
Los reductores de engranajes sinfín Agknx están diseñados para funcionar hasta diez horas diarias con carga uniforme. El diseño de este reductor de engranajes sinfín se basa en la amplia experiencia de Sumitomo Heavy Industries en este tipo de reductores. La textura lisa de la superficie y el preciso perfil de los dientes de los engranajes garantizan que estos soporten cargas elevadas sin dañar la película lubricante. Además, los ejes sinfín Agknx están especialmente diseñados para ofrecer la rigidez adecuada.
Los reductores de tornillo sin fin Agknx están diseñados para maximizar la capacidad de carga y minimizar el consumo de energía. Sus dientes completamente engranados reducen la presión superficial sobre los dientes del tornillo sin fin y aumentan la capacidad de carga.
Engranaje helicoidal de doble garganta
Hay algunos aspectos a considerar al elegir un engranaje sinfín de doble garganta. Primero, el diámetro del círculo de la raíz debe coincidir con el paso del círculo del engranaje más grande. Esta medición se realiza generalmente midiendo la distancia entre dientes adyacentes. Como alternativa, se puede utilizar el módulo normal del sinfín. Este es el valor introducido en el cuadro de diálogo del módulo del sinfín. Además, el paso axial del sinfín debe ser igual al diámetro primitivo del paso circular.
Los engranajes sinfín de doble garganta son una excelente opción para aplicaciones de servicio pesado. Su diseño es ideal para aplicaciones de servicio pesado, ya que proporciona una conexión más firme entre el sinfín y el engranaje. Además, es más compacto que otros tipos de engranajes y comparable a un husillo de paso fino.
La eficiencia de un engranaje sinfín de doble garganta depende del material del engranaje y del sinfín. Normalmente, los engranajes se fabrican con acero cementado, mientras que los engranajes sinfín se fabrican con bronce o hierro fundido. En algunos casos, se puede utilizar una combinación de hierro fundido y bronce.
La deflexión del eje del sinfín también se ve afectada por los parámetros de los dientes. La altura del diente, el ángulo de presión y el tamaño influyen en la deflexión del eje. Además, el número de roscas del sinfín es otro parámetro importante que afecta la deflexión del eje.
Los engranajes sinfín de doble garganta se utilizan comúnmente en aplicaciones industriales donde se requiere una alta reducción de transmisión. El sinfín tiene una estructura dentada interna cóncava que permite ajustar diversas relaciones de transmisión. Los engranajes sinfín y sus conjuntos deben estar correctamente montados en sus ejes para evitar la retracción.
Engranaje helicoidal de latón
El principio básico de funcionamiento del reductor de tornillo sin fin de latón es el mismo que el del reductor de tornillo sin fin tradicional. Su paso axial debe ser igual al paso circunferencial del engranaje mayor. El diseño de rosca simple avanza un diente por revolución, mientras que el de rosca doble avanza dos dientes. Las roscas del tornillo sin fin pueden ser izquierdas o derechas. El avance de un tornillo sin fin es la distancia que recorre un punto de la rosca en una revolución. El ángulo de avance es el ángulo tangente al paso del cilindro y al eje del tornillo sin fin.
Los reductores de tornillo sin fin de doble rosca son ideales para cargas pesadas. Proporcionan la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el engranaje. El montaje del tornillo sin fin requiere un montaje preciso. El método de instalación con chavetero consiste en perforar un corte recto en el orificio del engranaje. Esto evita que el tornillo sin fin gire sobre el eje y facilita la transmisión del par. A continuación, utilice el tornillo de fijación para fijar el engranaje al cubo.
El amplio depósito de combustible ayuda a mantener limpio el sinfín y reduce el calor. Además, proporciona lubricación para una mayor vida útil. Los reductores de sinfín con depósito de aceite proporcionan un entorno lubricado y superficies de baja fricción. Además, ofrecen flexibilidad de instalación en múltiples posiciones. Su carcasa está fresada para una alineación precisa. Además, cuenta con deflectores internos para una ventilación sin fugas.
Los reductores de engranajes sinfín de la serie I260 son carcasas de hierro de una sola pieza con ejes de salida sólidos o huecos y rodamientos de rodillos cónicos. Este reductor está diseñado para aplicaciones de baja a media potencia. Es una opción rentable con un bajo costo inicial, una alta relación de transmisión y un alto par en un diseño compacto. Además, es más resistente a los impactos que otros reductores.
Engranaje helicoidal de latón
El reductor de engranajes sinfín de latón es un engranaje reductor. Este tipo de engranaje puede proporcionar una gran reducción en un tamaño compacto. Además, este tipo de reductor también tiene la capacidad de generar un alto par. Sin embargo, es importante comprender que este reductor presenta limitaciones térmicas que reducen su eficiencia. La elección del lubricante para este reductor es muy flexible. Sin embargo, al ser un metal amarillo, es importante recordar que el lubricante debe ser no reactivo.
Los engranajes sinfín se utilizan en numerosas aplicaciones industriales y de consumo, y presentan altas relaciones de reducción. Se fabrican en diversas configuraciones y tamaños. Son similares a los engranajes rectos, pero sus ejes no son paralelos. También son adecuados para aplicaciones que requieren baja velocidad de salida y alto par.
Los engranajes sinfín presentan ventajas distintivas sobre otros tipos de engranajes. En primer lugar, a diferencia de los engranajes estándar, el sinfín gira con un movimiento similar al de un gusano. Este mecanismo impide el movimiento inverso, ya que el ángulo de avance del sinfín es pequeño. Además, los sinfines se autobloquean, lo que ayuda a evitar la inversión de sentido. Sin embargo, este mecanismo no es del todo fiable. Los engranajes sinfín se encuentran en ascensores, carretes de pesca, ruedas dentadas y direcciones asistidas de automóviles.
Otra ventaja de los engranajes sinfín es su facilidad de fabricación. La razón de ser de este diseño es tener dos ejes perpendiculares entre sí. Posteriormente, se añaden dos o más roscas al engranaje sinfín. La tangente común entre estos dos ejes interseca la línea de paso del eje del engranaje sinfín. Esta es la base de la velocidad de transferencia.
Editor por czh 22/02/2023
