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Comprender\u00e1s el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. Los datos completos sobre estas dos piezas te ayudar\u00e1n a elegir el eje sin fin adecuado. Sigue leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n\u2026 \u00a1y consigue la caja de engranajes m\u00e1s avanzada jam\u00e1s creada! Aqu\u00ed tienes algunas sugerencias para elegir un eje sin fin y un engranaje para tu proyecto\u2026 y algunos puntos a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 del eje sin fin 20 difiere del de un engranaje convencional. Esto se debe a que los dientes del engranaje 22 son c\u00f3ncavos, lo que permite una mejor interacci\u00f3n con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo recto del tornillo sin fin provoca su autobloqueo, impidiendo el movimiento inverso. Sin embargo, este sistema de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n el\u00e9ctrica para autom\u00f3viles.
El nuevo equipo se monta en un eje asegurado con un sello de aceite. Para instalarlo, primero debe retirar el engranaje antiguo. A continuaci\u00f3n, debe desenroscar los dos pernos que lo sujetan al eje. Despu\u00e9s, retire el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, desenrosque el anillo de retenci\u00f3n. Finalmente, coloque los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para cada tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de mayor viscosidad para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de los casos, los lubricantes han resultado insuficientes. Si el tornillo sin fin est\u00e1 sometido a una carga uniforme, un aceite de baja viscosidad podr\u00eda ser suficiente. De lo contrario, se requiere un aceite de mayor viscosidad para mantener los engranajes helicoidales en \u00f3ptimas condiciones.
Otra opci\u00f3n consiste en variar el n\u00famero de dientes cerca del equipo 22 para disminuir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n determinada (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el paso del tornillo sin fin en consecuencia. Este proceso reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al valor deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial deseado.<\/p>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos: alto rendimiento, m\u00ednimo ruido, durabilidad, baja temperatura y larga vida \u00fatil. Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen numerosas ventajas. A continuaci\u00f3n, se enumeran algunos de sus beneficios. Contin\u00fae leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un servicio adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para alojarse en un cuerpo 24. El tama\u00f1o del cuerpo 24 se define por la distancia entre los centros del eje sin fin 20 y el eje de salida 16. El eje sin fin y el engranaje 22 podr\u00edan no entrar en contacto o interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por estos motivos, un montaje adecuado es fundamental. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no se instala correctamente, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto esencial a considerar es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite para engranajes EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos materiales pueden causar una reducci\u00f3n considerable de la superficie de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es necesario elegir un material de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden incorporar numerosos ejes helicoidales, y cada uno requiere relaciones de transmisi\u00f3n diferentes. En este caso, el fabricante puede proporcionar varios ejes helicoidales con distintos tipos de rosca. Los diferentes dise\u00f1os de rosca corresponden a distintas relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje helicoidal se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la longitud central nominal y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n, una constante. La longitud central es la distancia desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se conoce como paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un engranaje 22.
El paso axial, o \u00e1ngulo de avance, de un engranaje helicoidal determina su potencia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la productividad del engranaje. Los \u00e1ngulos de avance est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el \u00e1ngulo de avance es proporcional a la longitud del \u00e1rea de tensi\u00f3n en el diente de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la cantidad de tensi\u00f3n de flexi\u00f3n en la ra\u00edz introducida por el movimiento en voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de avance de g es casi equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90 grados.
En la presente creaci\u00f3n se describe una t\u00e9cnica mejorada para la fabricaci\u00f3n de ejes sin fin. El m\u00e9todo consiste en determinar el paso axial PX \u00f3ptimo para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y tama\u00f1o del cuerpo. El paso axial se establece mediante un m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada. Un engranaje es un conjunto giratorio de componentes formado por un diente y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede fabricarse con diferentes componentes. El material utilizado para los tornillos sin fin es un factor importante a la hora de elegirlo. Los engranajes helicoidales suelen fabricarse en acero, que es m\u00e1s resistente y anticorrosivo que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes planos para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del engranaje 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje helicoidal depende de varios factores. Los par\u00e1metros del engranaje helicoidal se modificaron para tener en cuenta la medici\u00f3n, el \u00e1ngulo de deformaci\u00f3n y el elemento de medici\u00f3n. Adem\u00e1s, se cambi\u00f3 el n\u00famero de espiras del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros var\u00edan principalmente con respecto al engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este an\u00e1lisis valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico desarrollado mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes de engranajes helicoidales.
Utilizando los resultados finales del ensayo Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje sin fin mediante la metodolog\u00eda de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje sin fin, seg\u00fan las f\u00f3rmulas de AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlaci\u00f3n con los resultados de las pruebas. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo sin fin emplea un par\u00e1metro distinto para estimar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante un modelo de elementos finitos (MEF). Utilizando una simulaci\u00f3n MEF, la deflexi\u00f3n del eje sin fin se puede calcular a partir de sus par\u00e1metros de dentado. La deflexi\u00f3n se puede considerar como una medida de la rigidez del dentado del tornillo sin fin en un programa completo de caja de engranajes. Finalmente, bas\u00e1ndose en este estudio, se dise\u00f1a un factor de correcci\u00f3n.
Para un engranaje helicoidal ideal, la cantidad de roscas es proporcional a la dimensi\u00f3n del tornillo sin fin. El di\u00e1metro del tornillo sin fin y el elemento dentado se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que es una f\u00f3rmula para la inercia de la ra\u00edz del engranaje helicoidal. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuaci\u00f3n catorce.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para investigar el efecto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, empleamos un m\u00e9todo de elementos finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de deformaci\u00f3n, el elemento de medici\u00f3n y la cantidad de roscas del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un impacto diferente en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las versiones de los par\u00e1metros para un equipo de referencia (Equipo 22) y un producto de dentado diferente. El tama\u00f1o del engranaje sin fin y la cantidad de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 se basa principalmente en las condiciones l\u00edmite del montaje experimental de Lutz. Este m\u00e9todo calcula la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de elementos finitos. Los ejes medidos experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Los resultados de la prueba y el factor de correcci\u00f3n se compararon para verificar que la deflexi\u00f3n calculada fuera comparable a la medida.
El an\u00e1lisis FEM implica el impacto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del engranaje 22 en el eje sin fin se puede analizar mediante la relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n del diente y la masa. Esta relaci\u00f3n determina el par. La relaci\u00f3n entre ambos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del engranaje sin fin y la masa del eje sin fin determina la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin tiene un impacto en la capacidad de flexi\u00f3n del eje sin fin, la eficiencia y el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza). El continuo aumento de la densidad de potencia el\u00e9ctrica se ha logrado mediante avances en materiales de bronce, lubricantes y calidad de fabricaci\u00f3n.
Los ejes principales de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos multidimensionales son id\u00e9nticos para los tornillos sin fin de siete y un solo hilo. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada engranaje. Adem\u00e1s, los ejes principales de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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