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Manguera flexible para cami\u00f3n Sca 1726289<\/b><\/p>\n
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Descubrir\u00e1s el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. La informaci\u00f3n detallada sobre estas dos piezas te ayudar\u00e1 a seleccionar el eje sin fin adecuado. Sigue leyendo para aprender mucho m\u00e1s\u2026 \u00a1y consigue la caja de engranajes m\u00e1s sofisticada jam\u00e1s dise\u00f1ada! Aqu\u00ed tienes algunos consejos para seleccionar un eje sin fin y un engranaje para tu proyecto\u2026 y algunas cosas que debes tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 del eje sin fin veinte difiere del de un engranaje est\u00e1ndar. Esto se debe a que el esmalte del engranaje 22 es c\u00f3ncavo, lo que permite una mayor interacci\u00f3n con las roscas del eje sin fin veinte. El \u00e1ngulo de avance del tornillo sin fin activa su autobloqueo, evitando el movimiento inverso. Sin embargo, este sistema de autobloqueo no es completamente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n asistida para autom\u00f3viles.
El nuevo engranaje se coloca en un eje que est\u00e1 asegurado con un sello de aceite. Para instalar un equipo nuevo, primero debe retirar el equipo antiguo. A continuaci\u00f3n, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el equipo al eje. Luego, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, instale los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para cada tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de mayor viscosidad para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de las aplicaciones, los lubricantes han resultado insuficientes. Si el engranaje helicoidal est\u00e1 sometido a poca carga, un aceite de baja viscosidad puede ser suficiente. De lo contrario, es esencial un aceite de mayor viscosidad para mantener los engranajes helicoidales en \u00f3ptimas condiciones.
Otra opci\u00f3n consiste en variar el n\u00famero de dientes del engranaje 22 para reducir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n espec\u00edfica (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y ajustando el paso del tornillo sin fin en consecuencia. Este m\u00e9todo reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial preferido.<\/p>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Estos engranajes son de alta eficiencia y bajo nivel de ruido. Son robustos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duraci\u00f3n. Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen muchas ventajas. A continuaci\u00f3n, se detallan algunas de ellas. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un servicio adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un cuerpo 24. Las dimensiones del cuerpo 24 est\u00e1n determinadas por la longitud media entre el eje sin fin 20 y el eje de salida diecis\u00e9is. El eje sin fin y el equipo 22 no pueden entrar en contacto ni interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por estas razones, un montaje correcto es fundamental. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no est\u00e1 configurado adecuadamente, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto crucial a considerar es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite para engranajes EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos materiales pueden causar una p\u00e9rdida considerable de la superficie de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es necesario seleccionar un lubricante de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden incorporar una gran variedad de ejes sin fin, y cada uno requiere diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. En este caso, el fabricante puede suministrar distintos ejes sin fin con diferentes tipos de rosca. Los distintos tipos de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje sin fin se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la distancia nominal entre centros y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n, una constante. La longitud entre centros es la distancia desde el n\u00facleo del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se conoce como paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un equipo 22.
El \u00e1ngulo de gu\u00eda axial, o \u00e1ngulo de avance, de un engranaje helicoidal determina su eficiencia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de gu\u00eda, menor ser\u00e1 la eficacia del equipo. Los \u00e1ngulos de gu\u00eda est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el \u00e1ngulo de gu\u00eda es proporcional a la longitud del punto de aplicaci\u00f3n de la tensi\u00f3n en el diente de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional al volumen de tensi\u00f3n de flexi\u00f3n en la ra\u00edz generada por la acci\u00f3n de voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de gu\u00eda de 90\u00b0 es pr\u00e1cticamente equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90\u00b0.
En la presente invenci\u00f3n se describe una estrategia mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. El m\u00e9todo consiste en determinar el paso axial PX \u00f3ptimo para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y dimensi\u00f3n del cuerpo. El paso axial se determina mediante la fabricaci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada. El equipo consiste en un conjunto giratorio de componentes fabricados con esmalte y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede estar fabricado con diversos materiales. El material utilizado para los tornillos sin fin es un factor crucial en su selecci\u00f3n. Los engranajes helicoidales suelen estar hechos de acero, que es mucho m\u00e1s resistente a la corrosi\u00f3n que otros componentes. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del equipo 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin depende de diversos factores. Se modificaron los par\u00e1metros del engranaje helicoidal para tener en cuenta su tama\u00f1o, \u00e1ngulo de presi\u00f3n y dimensiones. Adem\u00e1s, se alter\u00f3 el n\u00famero de espiras del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros se basan en el engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este estudio valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico obtenido mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes de engranajes helicoidales.
Utilizando los resultados finales de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, seg\u00fan la formulaci\u00f3n de las normas AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una gran correlaci\u00f3n con los resultados de las pruebas. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz emplea un par\u00e1metro diferente para obtener el mismo di\u00e1metro de flexi\u00f3n.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin a partir de sus par\u00e1metros de dentado. La deflexi\u00f3n se puede considerar como una rigidez del dentado del tornillo sin fin, en comparaci\u00f3n con el m\u00e9todo de la caja de engranajes completa. Finalmente, y bas\u00e1ndose principalmente en esta investigaci\u00f3n, se desarrolla un m\u00e9todo de correcci\u00f3n.
Para un engranaje helicoidal \u00f3ptimo, la cantidad de rosca inicial es proporcional al di\u00e1metro del tornillo sin fin. El di\u00e1metro y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que describe la inercia de la ra\u00edz del engranaje helicoidal. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para estudiar el efecto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, utilizamos un m\u00e9todo de factores finitos. Los par\u00e1metros considerados son el pico del diente, el \u00e1ngulo de presi\u00f3n, la dimensi\u00f3n y la cantidad de roscas del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros influye de manera diferente en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las variaciones de los par\u00e1metros para un engranaje de referencia (Engranaje 22) y un producto de dentado diferente. El tama\u00f1o del engranaje sin fin y la cantidad de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
La estrategia de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 depende de las condiciones l\u00edmite del montaje experimental de Lutz. Esta t\u00e9cnica calcula la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de componentes finitos. Los ejes medidos experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Se contrastaron los valores de verificaci\u00f3n y el elemento de correcci\u00f3n para comprobar que la deflexi\u00f3n calculada es similar a la medida.
El an\u00e1lisis FEM sugiere el impacto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del engranaje 22 en el eje sin fin se puede analizar mediante la relaci\u00f3n entre la fuerza de accionamiento del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre la fuerza del diente del sinf\u00edn y la masa determina el par. La relaci\u00f3n entre estos dos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del engranaje sin fin y la masa del eje sin fin establece la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin tiene un impacto en la capacidad de flexi\u00f3n del eje sin fin, la eficiencia y el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza). El avance constante de la densidad de potencia se ha logrado mediante mejoras en los componentes de bronce, los lubricantes y la calidad de producci\u00f3n.
Los ejes principales de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos tridimensionales son similares para los tornillos sin fin de siete hilos y de un solo hilo. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada componente. Adem\u00e1s, los ejes principales de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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