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Atributos:<\/p>\n
La caja de engranajes helicoidales\/reductor de velocidad de la serie RV es una nueva tecnolog\u00eda de producto fabricada por nuestra empresa, que combina tecnolog\u00edas innovadoras tanto nacionales como extranjeras. Sus caracter\u00edsticas incluyen:<\/p>\n
uno) Carcasa de aleaci\u00f3n de aluminio forjada en matriz para RV 571,030,040,050,063,075,090, carcasa de hierro fundido de peso suave y que no se oxida para RV110,ciento treinta,ciento cincuenta.<\/p>\n
dos) enorme par motor de salida.<\/p>\n
tres) transmisi\u00f3n estable con ruido reducido.<\/p>\n
cuatro) mayor eficiencia de radiaci\u00f3n granular.<\/p>\n
5) Forma de CZPT, peque\u00f1a cantidad y vida \u00fatil robusta<\/p>\n
seis) adecuado para configuraci\u00f3n omnidireccional<\/p>\n
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Modelo y marca: NMRV 571-50 E F1 AZ B3<\/p>\n
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Dimensiones generales de los accesorios del reductor de velocidad NMRV571<\/p>\n
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Reductor de velocidad Tama\u00f1o de extensi\u00f3n simple y extensi\u00f3n doble<\/p>\n
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Caja de engranajes helicoidales de eje helicoidal de doble extensi\u00f3n<\/p>\n
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Reductor de tornillo sin fin NMRV571 con motor
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Caja de engranajes helicoidales de posiciones de montaje
Diagrama de posici\u00f3n de la caja de engranajes helicoidales para la brida de salida
Diagrama de posici\u00f3n de la caja de engranajes helicoidales para el brazo de torsi\u00f3n
Diagrama de posici\u00f3n de la caja de engranajes helicoidales para eje de salida unidireccional
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Aviso para realizar pedidos:<\/p>\n
1) Al realizar el pedido, consulte los detalles de los productos e ind\u00edquenos el tipo exacto que necesita seg\u00fan sus requisitos, como velocidad de entrada, par de salida, configuraci\u00f3n, instalaci\u00f3n, etc.: la posici\u00f3n de instalaci\u00f3n de los productos en el pedido debe ajustarse a sus necesidades reales; de lo contrario, se producir\u00e1n fugas de aceite que afectar\u00e1n negativamente la vida \u00fatil de los productos. Si existe alg\u00fan requisito especial para la posici\u00f3n de instalaci\u00f3n, por favor, ind\u00edquelo e inf\u00f3rmenos.<\/p>\n
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dos) para lograr el estado excelente de los variadores, la velocidad de trabajo com\u00fan debe elegirse en la posici\u00f3n media; como alternativa, no es apropiado elegir en las posiciones de velocidad m\u00ednima o m\u00e1xima.<\/p>\n
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3) Si sus requisitos para la caja de engranajes helicoidales o el variador de velocidad difieren de los productos est\u00e1ndar que figuran en el cat\u00e1logo, por ejemplo, si alguna parte debe personalizarse o montarse con motores especiales, inf\u00f3rmenos con antelaci\u00f3n.<\/p>\n
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Le invitamos a que nos consulte.\u00a0 <\/p>\n
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Este art\u00edculo ofrece una visi\u00f3n general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexi\u00f3n que soportan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio frente a bronce, el c\u00e1lculo de la deflexi\u00f3n del eje helicoidal y la lubricaci\u00f3n. Un conocimiento profundo de estos aspectos le ayudar\u00e1 a dise\u00f1ar y fabricar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte los sitios web pertinentes. Esperamos que este art\u00edculo le resulte informativo.<\/p>\n
El di\u00e1metro primitivo de un tornillo sin fin y el paso de su rueda helicoidal deben ser iguales. Los dos tipos de engranajes helicoidales tienen exactamente el mismo di\u00e1metro primitivo, pero la diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El di\u00e1metro primitivo es la distancia entre los dientes del tornillo sin fin a lo largo de su eje y el di\u00e1metro primitivo del engranaje m\u00e1s robusto. Los tornillos sin fin se fabrican con roscas zurdas o derechas. La distancia de avance del tornillo sin fin es la distancia que recorre un punto de la rosca durante una revoluci\u00f3n del engranaje. La holgura debe medirse en varios puntos de la rueda helicoidal, ya que una holgura excesiva indica un espaciado entre dientes incorrecto.
Un engranaje helicoidal de doble garganta est\u00e1 dise\u00f1ado para aplicaciones de alta carga. Proporciona la relaci\u00f3n m\u00e1s precisa entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal con precisi\u00f3n. El dise\u00f1o de la chaveta requiere numerosos puntos de contacto, que bloquean la rotaci\u00f3n del eje y ayudan a transferir el par al equipo. Tras determinar la ubicaci\u00f3n de la chaveta, se perfora un hueco en el cubo, que luego se atornilla al equipo.
El dise\u00f1o de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar cargas pesadas sin que el tornillo sin fin se deslice o se rompa. Un engranaje helicoidal de doble garganta ofrece la conexi\u00f3n m\u00e1s firme entre el tornillo sin fin y el engranaje, por lo que resulta ideal para aplicaciones de elevaci\u00f3n. La naturaleza autoblocante de los engranajes helicoidales es una ventaja adicional. Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, son excelentes para reducir velocidades, gracias a su capacidad de autobloqueo.
Al seleccionar un tornillo sin fin, la cantidad de roscas que posee es crucial. El n\u00famero de roscas determina la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n del par, por lo que a mayor n\u00famero de roscas, mayor ser\u00e1 la relaci\u00f3n. Lo mismo ocurre con los \u00e1ngulos de h\u00e9lice del tornillo sin fin, que pueden ser de una, dos o tres roscas. Esto var\u00eda entre un tornillo sin fin de una sola rosca y uno de doble garganta, y es fundamental considerar el \u00e1ngulo de h\u00e9lice al seleccionar un tornillo sin fin.
Los engranajes helicoidales de doble garganta difieren en su perfil del engranaje principal. Son especialmente \u00fatiles en aplicaciones donde el ruido es un problema. Adem\u00e1s de su menor nivel de ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta tambi\u00e9n es una opci\u00f3n com\u00fan para diversos tipos de aplicaciones. Estos engranajes se utilizan frecuentemente en equipos de elevaci\u00f3n. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje principal.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-3.webp\")
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Al seleccionar un tornillo sin fin, se deben tener en cuenta varios factores. El eje debe estar fabricado de bronce o aluminio. El tornillo sin fin es la pieza principal, pero tambi\u00e9n existen engranajes adicionales. El n\u00famero total de dientes tanto del tornillo sin fin como del engranaje adicional debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso de la corona del engranaje principal.
El material m\u00e1s com\u00fan para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus excelentes propiedades mec\u00e1nicas. El t\u00e9rmino bronce engloba diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-n\u00edquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene mediante la aleaci\u00f3n de cobre con esta\u00f1o y aluminio. En algunos casos, esta aleaci\u00f3n produce lat\u00f3n, un acero similar al bronce. Este \u00faltimo es menos costoso y adecuado para cargas ligeras.
Los engranajes helicoidales de bronce ofrecen numerosas ventajas. Son robustos y resistentes, y proporcionan una excelente durabilidad. A diferencia de los engranajes helicoidales met\u00e1licos, los de bronce son m\u00e1s silenciosos. Adem\u00e1s, no requieren lubricaci\u00f3n y son resistentes a la corrosi\u00f3n. Los engranajes helicoidales de bronce son comunes en dispositivos peque\u00f1os y ligeros, ya que son f\u00e1ciles de mantener. Puede encontrar mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre engranajes helicoidales en la revista CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los m\u00e1s comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversas aplicaciones. Un eje de bronce se suele denominar bronce, pero en realidad podr\u00eda ser de lat\u00f3n. Hist\u00f3ricamente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han lanzado componentes m\u00e1s recientes. El bronce para equipos SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de gran volumen, el ahorro en este material puede ser considerable.
Ambos tipos de tornillos sin fin son pr\u00e1cticamente iguales en tama\u00f1o y forma, pero la direcci\u00f3n de las superficies dentadas izquierda y derecha puede variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la longitud central del engranaje. Las distintas dimensiones de los tornillos sin fin tambi\u00e9n facilitan su fabricaci\u00f3n y mantenimiento. Sin embargo, si necesita un tornillo sin fin especialmente peque\u00f1o para una aplicaci\u00f3n industrial, deber\u00eda considerar el bronce o el aluminio.<\/p>\n
La distancia entre ejes de un engranaje helicoidal y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin desempe\u00f1an un papel fundamental en la deflexi\u00f3n del rotor. Estos par\u00e1metros deben introducirse en el programa en las mismas unidades que el c\u00e1lculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al c\u00e1lculo principal. La deflexi\u00f3n del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del \u00e1ngulo de contracci\u00f3n de los dientes del tornillo sin fin. El c\u00e1lculo preciso es esencial para la fabricaci\u00f3n de un engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan com\u00fanmente en aplicaciones industriales debido a sus elevados pares de transmisi\u00f3n y grandes relaciones de transmisi\u00f3n. Su combinaci\u00f3n de materiales, que combina resistencia y flexibilidad, los hace ideales para una amplia variedad de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de metal templado y la rueda helicoidal de una aleaci\u00f3n de cobre, esta\u00f1o y bronce. En la mayor\u00eda de los casos, la rueda es la zona de contacto con el engranaje. Los engranajes helicoidales tambi\u00e9n presentan una m\u00ednima deflexi\u00f3n, ya que una gran deflexi\u00f3n del eje puede afectar la precisi\u00f3n de la transmisi\u00f3n y aumentar el desgaste.
Una estrategia adicional para identificar la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin consiste en utilizar la rigidez a la flexi\u00f3n, que depende del diente, del dentado del engranaje helicoidal. Al calcular la rigidez de las secciones espec\u00edficas del eje, se puede determinar la rigidez total del tornillo sin fin. La ubicaci\u00f3n aproximada de los dientes se muestra en la figura 5.
Otra forma de estimar la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin es mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (MEF). El simulador utiliza un modelo anal\u00edtico del eje del engranaje helicoidal para determinar su deflexi\u00f3n. Este modelo se basa en un producto bidimensional, mucho m\u00e1s adecuado para la simulaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, se introducen el \u00e1ngulo de paso y el n\u00famero de dientes del engranaje helicoidal para determinar la deflexi\u00f3n m\u00e1xima.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-3.webp\")
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Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protecci\u00f3n contra el desgaste, una considerable resistencia a la oxidaci\u00f3n y baja fricci\u00f3n. Si bien los lubricantes de aceite mineral son de uso com\u00fan, los aceites sint\u00e9ticos presentan mejores caracter\u00edsticas funcionales y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones qu\u00edmicas se duplican cada diez grados Celsius. Por lo tanto, los lubricantes sint\u00e9ticos son la mejor opci\u00f3n para estos sistemas.
Los aceites sint\u00e9ticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes m\u00e1s populares para engranajes helicoidales. Estos aceites se formulan con una base mineral y entre un 4 % y un 6 % de \u00e1cido graso sint\u00e9tico. Los aditivos activos de superficie proporcionan a los aceites compuestos una excelente lubricidad y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sint\u00e9tico tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sint\u00e9ticos son costosos, pero pueden mejorar el rendimiento y la vida \u00fatil de los engranajes helicoidales. Generalmente, se dividen en dos grupos: aceites sint\u00e9ticos PAO y aceites sint\u00e9ticos EP. Estos \u00faltimos tienen un \u00edndice de viscosidad m\u00e1s alto y pueden utilizarse a diversas temperaturas. Los lubricantes sint\u00e9ticos suelen incorporar aditivos antidesgaste y EP (antidesgaste).
Los engranajes helicoidales suelen montarse por encima o por debajo de la caja de engranajes. La lubricaci\u00f3n adecuada es crucial para garantizar un montaje y funcionamiento correctos. A menudo, una lubricaci\u00f3n insuficiente puede provocar que la unidad falle antes de lo previsto. Por este motivo, es posible que un t\u00e9cnico no relacione la falta de lubricaci\u00f3n con la falla del dispositivo. Es fundamental seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar un lubricante de alta calidad para la caja de engranajes.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al minimizar el juego entre los dientes de los engranajes. La holgura puede provocar da\u00f1os si se liberan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y robustos gracias a sus peque\u00f1as piezas m\u00f3viles. Adem\u00e1s, generan poco ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera una cantidad considerable de calor, por lo que una buena lubricaci\u00f3n es fundamental.
Los aceites con alto poder de pel\u00edcula y excelente adherencia son ideales para la lubricaci\u00f3n de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer el bronce del engranaje. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con alto poder de pel\u00edcula que prevenga la soldadura de las asperezas. El lubricante ideal para engranajes helicoidales es aquel que ofrece un poder de pel\u00edcula excepcional y no contiene azufre.<\/p>\n
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