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El reductor de tornillo sin fin WP es una nueva soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica desarrollada en nuestra planta de fabricaci\u00f3n, con el objetivo de mejorar la gama de productos WJ y combinar sistemas innovadores nacionales e internacionales. Su dise\u00f1o presenta una estructura de caja cuadrada de alta calidad. Su carcasa est\u00e1 fabricada con hierro forjado de alta calidad. Su volumen es reducido, su peso es ligero, su alta eficiencia de radiaci\u00f3n, su alto par de salida, su funcionamiento suave y su bajo nivel de ruido sonoro. Se adapta a cualquier posici\u00f3n.
Estos productos se utilizan ampliamente en equipos de producci\u00f3n de diversas industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor alternativa para las instalaciones CZPT actuales que ofrecen control de recorrido decreciente mec\u00e1nico, logrando gran longitud de torsi\u00f3n, alta relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, bajo nivel de ruido, alto rendimiento y seguridad.
1. Atributos:<\/b>
1) Caja de equipo tipo Motovario de aleaci\u00f3n de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la oxidaci\u00f3n.
2) Gran par de salida, transmisi\u00f3n segura con menor ruido.
3) Gran deficiencia de radiaci\u00f3n de calor, forma CZPT, dura vida \u00fatil y tama\u00f1o peque\u00f1o.
cuatro) Adecuado para instalaci\u00f3n de cojinetes omnidireccionales
2. Ventajas:<\/b>
1) Elegante en su funcionamiento y de peque\u00f1o volumen.\u00a0
2) Mayor eficiencia de radiaci\u00f3n.\u00a0
tres) Resistente en vida \u00fatil\u00a0
4) Realizar un tiempo prolongado en malas condiciones\u00a0
cinco) Completamente sellado y no se oxida.
tres. Configurar<\/b>
1)La placa base debe ser plana y robusta y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexi\u00f3n del motor principal, el reductor y el dispositivo de operaci\u00f3n deben ser de instalaci\u00f3n coaxial.
3) La zona de tolerancia de di\u00e1metro del eje de entrada y de salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, correa-polea, rueda dentada, etc.) deben acoplarse correctamente al eje, lo que evita que el rodamiento se rompa debido a un acoplamiento demasiado flojo.
4) Los impulsores como la rueda dentada y el engranaje deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y al chavetero, evitando ensamblarlo demasiado apretado y oxidarlo despu\u00e9s de un uso prolongado.
6) Al ordenar o utilizar todo tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el com\u00fan, se requiere un conjunto de soporte.
cuatro. Utilizaci\u00f3n<\/b>
Antes de usar, verifique cuidadosamente si el modelo del reductor, la distancia, la relaci\u00f3n, el m\u00e9todo de conexi\u00f3n de entrada,\u00a0
La estructura del eje de salida, la direcci\u00f3n del eje de entrada y salida y la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n de acuerdo con lo requerido.<\/p>\n
Informaci\u00f3n especializada:\u00a0<\/b>
Par motor: 2 N.m-3571 N.m\u00a0
Introduzca el ritmo: 1000 r\/min, 1500 r\/min\u00a0
Velocidad de salida: 30-419 r\/min\u00a0
Potencia el\u00e9ctrica: .04KW-15KW<\/p>\n
El reductor WP se divide en las series WPS, WPD, WPA, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El reductor sinf\u00edn WP se basa en el reductor WD. El sinf\u00edn est\u00e1 fabricado con acero 45 # de alta calidad tras un tratamiento t\u00e9rmico. El reductor sinf\u00edn est\u00e1 fabricado con bronce al esta\u00f1o macizo y presenta una excelente resistencia al uso, especialmente en su capacidad de carga. Se utiliza principalmente en la industria del pl\u00e1stico, la metalurgia, las bebidas, la miner\u00eda, el transporte de elevaci\u00f3n, la construcci\u00f3n de unidades de reducci\u00f3n qu\u00edmica y otras herramientas mec\u00e1nicas.
Ventajas<\/b>
1. Transmisi\u00f3n limpia, vibraci\u00f3n, influencia y ruido modestos, relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de velocidad, amplia versatilidad, se puede utilizar con una variedad de herramientas mec\u00e1nicas.
2. Puede ser una sola cantidad de transmisi\u00f3n para obtener una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n mayor, composici\u00f3n compacta, la mayor\u00eda de los tipos de reductor tienen un buen autobloqueo, las necesidades de frenado del engranaje mec\u00e1nico pueden ahorrar el dispositivo de frenado.
3. La disminuci\u00f3n de la fricci\u00f3n del engranaje de los dientes del gusano es grande, por lo que la eficiencia de transmisi\u00f3n se reduce en comparaci\u00f3n con el equipo, es f\u00e1cil de calentar y la temperatura es sustancial.
4.Aumento de las demandas de lubricaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n.
5. Muy buena compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se fabrican de acuerdo con las expectativas nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros elementos comunes.
6. El tipo de cuerpo de caja incluye el tipo est\u00e1ndar (el cuerpo de caja es de tipo vertical u horizontal con tablero de pie) y el tipo CZPT (el cuerpo de caja es cuboide, con orificios para tornillos montados en varios lados, sin tablero de pie o con otro tablero de pie, etc.).
7. Hay 2 modos de enlace del eje de entrada: tipo est\u00e1ndar (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
ocho. La direcci\u00f3n de posici\u00f3n de los ejes de entrada y salida est\u00e1 por debajo y por encima de los ejes de entrada. Eje de salida arriba y abajo. Eje de entrada arriba y abajo.
9. Se pueden emplear dos o tres conjuntos reductores para formar un reductor multietapa para obtener la mayor relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n.
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Descubrir\u00e1 el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes de un eje sinf\u00edn 20 y un engranaje 22. Una informaci\u00f3n completa sobre estos dos componentes le ayudar\u00e1 a elegir el eje sinf\u00edn adecuado. Siga leyendo para descubrir mucho m\u00e1s... \u00a1y consiga la caja de engranajes m\u00e1s sofisticada jam\u00e1s creada! Aqu\u00ed tiene algunas pautas para elegir un eje sinf\u00edn y un engranaje para su proyecto... y algunos aspectos a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sinf\u00edn 20 difiere del de un equipo convencional. Esto se debe simplemente a que el esmalte del engranaje 22 es c\u00f3ncavo, lo que facilita una mejor conexi\u00f3n con las roscas del eje sinf\u00edn 20. El \u00e1ngulo recto del sinf\u00edn activa su autobloqueo, protegi\u00e9ndolo contra el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sinf\u00edn se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y direcciones asistidas el\u00e9ctricas para autom\u00f3viles.
El nuevo equipo est\u00e1 montado sobre un eje fijado con un ret\u00e9n de aceite. Para instalar un nuevo engranaje, primero debe retirar el equipo antiguo. A continuaci\u00f3n, debe desatornillar los dos pernos que lo sujetan al eje. A continuaci\u00f3n, debe retirar el portacojinete del eje de salida. Una vez extra\u00eddo el sinf\u00edn, debe desatornillar el anillo de retenci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, coloque los conos de los cojinetes y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 correctamente apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje sinf\u00edn. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el movimiento deslizante de los engranajes sinf\u00edn. En dos tercios de los casos, los lubricantes han sido insuficientes. Si el sinf\u00edn se somete a una carga excesiva, un aceite de baja viscosidad podr\u00eda ser suficiente. Normalmente, se necesita un aceite de mayor viscosidad para mantener los engranajes sinf\u00edn en buen estado.
Otra alternativa es variar la variedad de dientes alrededor del equipo 22 para reducir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n determinada (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el dedendum del sinf\u00edn seg\u00fan corresponda. Este proceso reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El dedendum del sinf\u00edn debe ajustarse al paso axial deseado.<\/p>\n
Al elegir un engranaje sinf\u00edn, considere los siguientes factores: alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son duraderos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duraci\u00f3n. Los engranajes sinf\u00edn se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen diversas ventajas. A continuaci\u00f3n, se describen algunas de ellas. Contin\u00fae leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Los engranajes sinf\u00edn pueden ser dif\u00edciles de mantener, pero con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy confiables.
El eje sinf\u00edn est\u00e1 configurado para apoyarse en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 se determinan por la longitud del n\u00facleo entre el eje sinf\u00edn 20 y el eje de salida 16. El eje sinf\u00edn y el equipo 22 podr\u00edan no estar en contacto o interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por estas razones, un montaje correcto es fundamental. Sin embargo, si el eje sinf\u00edn 20 no est\u00e1 correctamente instalado, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto crucial es el material del sinf\u00edn. Algunos engranajes sinf\u00edn tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n en el sinf\u00edn. Adem\u00e1s, el aceite para equipos EP con azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos materiales pueden causar una p\u00e9rdida significativa de superficie de carga. Los engranajes sinf\u00edn deben instalarse con un lubricante de alta calidad para evitar estos problemas. Tambi\u00e9n es necesario elegir un material de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden incluir una gran variedad de ejes sinf\u00edn, y cada uno requiere relaciones de transmisi\u00f3n diferentes. En este caso, el fabricante puede suministrar varios ejes sinf\u00edn con diferentes tipos de rosca. Los diferentes patrones de rosca corresponden a distintas relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje sinf\u00edn se fabrica a partir de una pieza bruta con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje sinf\u00edn se calcula utilizando la distancia media nominal y el aspecto de adici\u00f3n, una constante. La distancia media es la longitud desde el centro del engranaje hasta la rueda sinf\u00edn. El paso de la rueda sinf\u00edn tambi\u00e9n se conoce como paso del sinf\u00edn. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro del paso se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX de un engranaje 22.
El paso axial, o \u00e1ngulo de avance, de un engranaje sinf\u00edn determina su eficacia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la eficacia del equipo. Los \u00e1ngulos rectos est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje sinf\u00edn. En concreto, el \u00e1ngulo de avance es proporcional al tama\u00f1o de la zona de presi\u00f3n en los dientes de la rueda sinf\u00edn. La capacidad de carga de un engranaje sinf\u00edn es directamente proporcional a la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n de la ra\u00edz generada por el movimiento en voladizo. Un engranaje sinf\u00edn con un \u00e1ngulo de avance de g es pr\u00e1cticamente igual a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90\u00b0.
En la presente invenci\u00f3n, se describe un m\u00e9todo mejorado para la fabricaci\u00f3n de ejes sinf\u00edn. La estrategia consiste en identificar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y dimensi\u00f3n del cuerpo. El paso axial se determina mediante un m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n de un eje sinf\u00edn con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada. Un equipo es un conjunto giratorio de elementos compuestos por dientes y un sinf\u00edn.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje sinf\u00edn puede fabricarse con diversos materiales. El material utilizado para los sinfines es un factor importante a considerar en su gama. Los engranajes sinf\u00edn suelen fabricarse en acero, que es mucho m\u00e1s resistente a la corrosi\u00f3n que otros componentes. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes sinf\u00edn suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros engranajes.<\/p>\n
Un estudio de los par\u00e1metros de los dientes del Equipo 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje del sinf\u00edn depende de diferentes factores. Los par\u00e1metros del engranaje sinf\u00edn se modificaron para tener en cuenta la dimensi\u00f3n del engranaje sinf\u00edn, el \u00e1ngulo de deformaci\u00f3n y el factor de medici\u00f3n. Adem\u00e1s, se modific\u00f3 el n\u00famero de roscas del sinf\u00edn. Estos par\u00e1metros var\u00edan seg\u00fan el engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este estudio valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico generado mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y FEM de ejes de engranajes sinf\u00edn.
Aprovechando las ventajas de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del sinf\u00edn mediante la t\u00e9cnica de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n de un eje del sinf\u00edn, seg\u00fan la f\u00f3rmula de AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlaci\u00f3n con los resultados de la prueba. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del sinf\u00edn mediante el di\u00e1metro de la ra\u00edz del sinf\u00edn utiliza un par\u00e1metro diferente para estimar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sinf\u00edn se calcula mediante un modelo de aspectos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n de un eje sinf\u00edn a partir de los par\u00e1metros de su dentado. La deflexi\u00f3n se puede calcular para un sistema completo de caja de engranajes considerando la rigidez del dentado del sinf\u00edn. Por \u00faltimo, y con base en este estudio, se genera un elemento de correcci\u00f3n.
Para un excelente engranaje sinf\u00edn, la longitud de la rosca inicial es proporcional a las dimensiones del sinf\u00edn. El di\u00e1metro y el dentado del sinf\u00edn se calculan mediante la Ecuaci\u00f3n 9, que es un sistema para la inercia de la ra\u00edz del engranaje sinf\u00edn. La distancia entre los ejes principales y el eje del sinf\u00edn se determina mediante la Ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para analizar la influencia de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sinf\u00edn, empleamos un m\u00e9todo de componentes finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de presi\u00f3n, el factor de tama\u00f1o y la variedad de roscas del sinf\u00edn. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un efecto diferente en la flexi\u00f3n del eje sinf\u00edn. La Tabla 1 muestra las variantes de par\u00e1metros para un engranaje de referencia (engranaje 22) y un dise\u00f1o de dentado espec\u00edfico. La medida del engranaje sinf\u00edn y la variedad de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sinf\u00edn.
El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 depende de las condiciones de contorno del montaje del examen de Lutz. Este m\u00e9todo calcula la deflexi\u00f3n del eje sinf\u00edn mediante la t\u00e9cnica de factor finito. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los beneficios de la simulaci\u00f3n. Se compararon los resultados finales de la prueba y el aspecto de correcci\u00f3n para verificar que la deflexi\u00f3n calculada sea similar a la deflexi\u00f3n medida.
La investigaci\u00f3n del m\u00e9todo de elementos finitos (FEM) sugiere el efecto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje del sinf\u00edn. La deflexi\u00f3n del equipo 22 en el eje del sinf\u00edn se puede analizar mediante la relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre la fuerza del diente del sinf\u00edn y la masa determina el par. La relaci\u00f3n entre ambos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del equipo del sinf\u00edn y la masa del eje del sinf\u00edn determina la deflexi\u00f3n de los engranajes sinf\u00edn. La deflexi\u00f3n de un equipo del sinf\u00edn afecta la capacidad de flexi\u00f3n, el rendimiento y el NVH del eje del sinf\u00edn. La mejora continua de la densidad de potencia el\u00e9ctrica se ha logrado mediante mejoras en los componentes de bronce, los lubricantes y la calidad de fabricaci\u00f3n.
Los ejes principales de minuto de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos de tres dimensiones son id\u00e9nticos para los sinfines de siete hilos y de uno. Los diagramas tambi\u00e9n presentan los perfiles axiales de cada engranaje. Adem\u00e1s, los ejes principales de segundo de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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