{"id":564,"date":"2022-05-30T19:01:56","date_gmt":"2022-05-30T19:01:56","guid":{"rendered":"http:\/\/wormshafts.top\/china-standard-czpt-single-wp-series-wpks-size-200-with-good-quality\/"},"modified":"2022-05-30T19:01:56","modified_gmt":"2022-05-30T19:01:56","slug":"china-standard-czpt-single-wp-series-wpks-size-200-with-good-quality","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/blog\/china-standard-czpt-single-wp-series-wpks-size-200-with-good-quality\/","title":{"rendered":"Serie Wp individual CZPT est\u00e1ndar de China, tama\u00f1o 200, de buena calidad."},"content":{"rendered":"

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Descripci\u00f3n de la soluci\u00f3n<\/h2>\n

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Descripci\u00f3n general<\/strong>
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Detalles r\u00e1pidos<\/strong>
Disposici\u00f3n de engranajes: Sinf\u00edn Nombre de la marca: EED
Velocidad de entrada: 1400 rpm Certificaci\u00f3n: CE, ROHS, ISO9000
Energ\u00eda nominal: 3 ~ 4KW Par de salida: 2,8-2430 N.M
Coloraci\u00f3n: Azul\/Plata o a pedido Origen: ZHangZhoug, China (Continental)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Garant\u00eda: 1 a\u00f1o. Proporci\u00f3n: 1\/10, 1\/15, 1\/20, 1\/25, 1\/30, 1\/40, 1\/50, 1\/60\u00a0
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Proporcionar capacidad<\/strong>
Capacidad de la fuente: 20000 piezas\/art\u00edculos por per\u00edodo de treinta d\u00edas
Servicios adicionales: OEM es bienvenido \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
Sistema de control de calidad: ISO9001:2008
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Embalaje y suministro<\/strong>
Paquete: Caja de madera\/Cart\u00f3n \u00a0 \u00a0
Puerto: HangZhou\/ZheJiang o a solicitud\u00a0 \u00a0 \u00a0
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1. Ampliamente utilizado en turbinas, revestimientos de ejes y \u00e1rboles de ejes, gran resistencia al desgaste, con una precisi\u00f3n sustancial en
dimensiones, menor ruido, fundici\u00f3n de gesti\u00f3n centrada e innovadora
dos. Sin tener ventilaci\u00f3n y con una precisi\u00f3n enorme
3. La composici\u00f3n total es compacta y el peso es mayor.<\/p>\n

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Descubrir la configuraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

1. La placa base debe ser de calidad aeron\u00e1utica y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
2. El eje de conexi\u00f3n del motor principal, el reductor y el dispositivo de procedimiento deben estar instalados coaxialmente.
3. La zona de tolerancia de di\u00e1metro del eje de entrada y salida es H6, los agujeros de los accesorios (como acoplamientos, correas)
polea, rueda dentada, etc.) deben acoplarse adecuadamente al eje, lo que evita que el cojinete se rompa.
-conduce a una pareja m\u00e1s que desabrochada.<\/p>\n

4. Los impulsores, como la rueda dentada y el equipo, deben estar equipados con cojinetes para reducir la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n.
-ss de eje colgante.
cinco. Al ensamblar el motor del reductor WPD, es esencial que se aplique el volumen adecuado de mantequilla al tornillo sin fin.
Orificio de entrada del eje y chavetero, evitando un montaje demasiado apretado y la oxidaci\u00f3n tras un uso prolongado.
6. Al ordenar o utilizar cualquier tipo de WPD, si la grasa del motor es m\u00e1s abundante que la com\u00fan, se recomienda...
Se requiere establecer.
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Avisos de utilizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

uno .Antes de usarlo, aseg\u00farese de comprobar cuidadosamente si el producto reductor, la distancia, la relaci\u00f3n, el m\u00e9todo de conexi\u00f3n de entrada,
La composici\u00f3n del eje de salida, la direcci\u00f3n de los ejes de entrada y salida y la trayectoria de rotaci\u00f3n cumplen con los requisitos previos.<\/p>\n

Dos. Seg\u00fan la necesidad de decidir sobre el aceite CZPT en el manual del producto, complete la clase correcta y
lubricante de marca. Y luego enrosque el tap\u00f3n de ventilaci\u00f3n. Desbloquee el modesto tap\u00f3n c\u00f3nico del tap\u00f3n de ventilaci\u00f3n. Solo despu\u00e9s de realizar el...
ese, el reductor ya est\u00e1 listo para comenzar a funcionar. Es necesario el modelo adecuado y el aceite lubricante adecuado, reemplazar
Tambi\u00e9n se requiere aplicar aceite a tiempo, de acuerdo con lo solicitado en el manual del producto, especialmente justo despu\u00e9s de emplear las primeras 100 h-
el nuestro, es necesario rellenar con aceite nuevo.<\/p>\n

3. Cuando surjan circunstancias anormales, por favor salga y consulte el reductor para obtener todas las respuestas y razones de las fallas de
reductor (la temperatura m\u00e1xima permitida del aceite es noventa y cinco, por debajo de este l\u00edmite de temperatura, si la temperatura del aceite no va m\u00e1s all\u00e1
arriba, recuerde permitir que el reductor contin\u00fae funcionando.<\/p>\n

Acerca de CZPT desde 1984<\/strong>
HangZhou Melchizedek Import & Export Co., Ltd. es un fabricante l\u00edder en disciplina de sistemas y punzonado\/estampado.
\u00e1rea de ing considerando que 1984. Nuestro principal producto, reductor de velocidad de equipo de tornillo sin fin NMRV y caja de engranajes helicoidales en serie, XDR,
XDF, XDK, XDS han alcanzado el \u00edndice de estrategia sofisticada de los productos europeos y japoneses cong\u00e9neres.
Ofrecemos engranajes, pi\u00f1ones, cadenas, poleas, acoplamientos, casquillos, etc. Tambi\u00e9n aceptamos pedidos.
de productos no normales, tales como engranajes, ejes, piezas punzonadas, etc., de acuerdo con los dibujos o especificaciones de los clientes.
por favor.\u00a0<\/p>\n

Nuestra organizaci\u00f3n cuenta con un conjunto completo de equipos como CNC, tornos, fresadoras, dispositivo de tallado de engranajes, g-
dispositivo de rectificado de orejas, dispositivo de bru\u00f1ido de engranajes, dispositivo de conformado de equipos, rectificadora de tornillos sin fin, m\u00e1quinas rectificadoras, m\u00e1quina de perforaci\u00f3n
aquinas, mandrinadoras, cepilladoras, bancos de estirado, punzonadoras, prensas hidr\u00e1ulicas, equipos de corte de chapa y s-
o encendido. Tambi\u00e9n contamos con sofisticados equipos de prueba.\u00a0<\/p>\n

Nuestro negocio ha establecido interacciones de cooperaci\u00f3n favorables con subproveedores que involucran fundici\u00f3n, materia prima cruda-
erial, m\u00e9todo de tratamiento t\u00e9rmico, acabado superficial, etc.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
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\u00bfQu\u00e9 son los engranajes helicoidales y los ejes helicoidales?<\/h2>\n

Si buscas un carrete de pesca con sistema de engranaje helicoidal, seguramente te hayas topado con el t\u00e9rmino \"engranaje helicoidal\". Pero, \u00bfqu\u00e9 son los engranajes helicoidales y los ejes helicoidales? \u00bfCu\u00e1les son sus ventajas y desventajas? \u00a1Veamos m\u00e1s de cerca! Sigue leyendo para aprender m\u00e1s sobre engranajes helicoidales y ejes helicoidales. As\u00ed estar\u00e1s en el camino correcto para comprar un carrete con este sistema.
\"eje<\/p>\n

reductores de engranajes helicoidales<\/h2>\n

Los reductores de eje helicoidal presentan varias ventajas sobre los mecanismos de reducci\u00f3n de engranajes est\u00e1ndar. En primer lugar, son muy eficientes. Mientras que los reductores de eje helicoidal de una sola etapa tienen una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n m\u00e1xima de aproximadamente 5 a 60, los engranajes hipoides suelen alcanzar hasta 120 veces. La productividad de un reductor de eje helicoidal depende directamente de la calidad de los engranajes que utiliza. Este art\u00edculo analizar\u00e1 algunos de los beneficios de usar un sistema de engranajes hipoides y c\u00f3mo puede beneficiar a su empresa.
Para ensamblar un reductor de eje helicoidal, primero retire la brida del motor. Luego, retire el soporte del cojinete de salida y el conjunto de engranajes de salida. Finalmente, instale el conjunto de tornillo sin fin intermedio a trav\u00e9s del orificio inverso a la carcasa de fijaci\u00f3n. Una vez montado, retire con mucho cuidado el soporte del cojinete y el conjunto de engranajes del motor. No olvide retirar el sello de aceite de la carcasa y la brida del motor. Durante este proceso, utilice un martillo peque\u00f1o para golpear suavemente alrededor de la cara del tap\u00f3n cerca del di\u00e1metro exterior de la carcasa.
Los engranajes helicoidales se emplean frecuentemente en t\u00e9cnicas de prevenci\u00f3n de inversi\u00f3n de giro. El juego libre de un engranaje helicoidal puede aumentar con el desgaste. Sin embargo, se dise\u00f1\u00f3 un engranaje helicoidal doble para solucionar este problema. Este tipo de engranaje requiere un juego libre menor, pero aun as\u00ed ofrece una alta precisi\u00f3n. Utiliza diferentes puntos de contacto para el paso de los dientes opuestos, lo que modifica continuamente su espesor. Los engranajes helicoidales tambi\u00e9n pueden ajustarse axialmente.<\/p>\n

engranajes helicoidales<\/h2>\n

Existen dos tipos de lubricantes que se utilizan en engranajes helicoidales. El primero, los poliglicoles de alquileno, se utiliza en aplicaciones donde la temperatura no es un problema. Este tipo de lubricante no contiene ceras, lo que lo convierte en una excelente opci\u00f3n para aplicaciones a bajas temperaturas. Sin embargo, estos lubricantes no son compatibles con aceites minerales ni con ciertos tipos de pinturas y sellos. Los engranajes helicoidales suelen tener un tornillo sin fin de metal y una rueda de lat\u00f3n. La rueda de lat\u00f3n es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de reemplazar que la de acero y generalmente se fabrica como pieza de sacrificio.
Los engranajes helicoidales son m\u00e1s eficaces en aplicaciones peque\u00f1as y compactas. Pueden mejorar significativamente el par motor o reducir la velocidad, y se utilizan habitualmente donde el espacio es limitado. Son uno de los sistemas de engranajes m\u00e1s suaves y silenciosos del mercado, y su eficiencia de engranaje es excelente. Sin embargo, para alcanzar su m\u00e1ximo rendimiento, requieren una fabricaci\u00f3n de alta calidad. Si est\u00e1 considerando un engranaje helicoidal para un proyecto, es fundamental asegurarse de encontrar un fabricante con una larga trayectoria y una excelente reputaci\u00f3n.
Los di\u00e1metros primitivos de los dos engranajes helicoidales y de pi\u00f1\u00f3n deben coincidir. Los dos cilindros helicoidales de una rueda helicoidal tienen el mismo di\u00e1metro primitivo. El eje de la rueda helicoidal tiene dos cilindros primitivos y dos roscas. Son similares en di\u00e1metro primitivo, pero tienen \u00e1ngulos de avance distintos. Un engranaje helicoidal autoblocante, tambi\u00e9n conocido como rueda helicoidal, generalmente se autobloquea. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales autoblocantes son f\u00e1ciles de instalar.<\/p>\n

ejes de tornillo sin fin<\/h2>\n

La deflexi\u00f3n de los ejes sin fin var\u00eda seg\u00fan los par\u00e1metros de dentado. Adem\u00e1s de la longitud de dentado, las dimensiones del engranaje sin fin y el \u00e1ngulo de presi\u00f3n, las dimensiones del engranaje sin fin y la cantidad de roscas helicoidales son variables influyentes. Estas versiones se modelan en el engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Esta tabla muestra las variaciones de cada par\u00e1metro. La ID indica la distancia media del eje sin fin. Adem\u00e1s, se presenta una nueva estrategia de c\u00e1lculo para determinar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente del sinf\u00edn.
La deflexi\u00f3n de los ejes helicoidales se investiga mediante un m\u00e9todo de cuatro fases. Primero, se utiliza el m\u00e9todo de elementos finitos para calcular la deflexi\u00f3n del eje. Luego, se examina experimentalmente el eje y se comparan los resultados con las simulaciones correspondientes. La \u00faltima etapa de la simulaci\u00f3n consiste en analizar la geometr\u00eda de los dientes de quince engranajes helicoidales diferentes. Los beneficios de esta etapa validan los resultados finales del modelo.
La gu\u00eda en las superficies dentadas derecha e izquierda de los tornillos sin fin es la misma. Sin embargo, la gu\u00eda puede ser diferente a lo largo del eje del tornillo sin fin. Esto se conoce como engranaje de tornillo sin fin de doble gu\u00eda y se utiliza para eliminar el acoplamiento en el engranaje principal de las m\u00e1quinas de tallado de engranajes. Los di\u00e1metros primitivos de los m\u00f3dulos de tornillo sin fin son iguales. El mismo principio b\u00e1sico se aplica a sus di\u00e1metros primitivos. Generalmente, el \u00e1ngulo de gu\u00eda aumenta a medida que disminuye el n\u00famero de roscas. Por lo tanto, cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de gu\u00eda, menor ser\u00e1 el autobloqueo.
\"eje<\/p>\n

engranajes helicoidales en carretes de pesca<\/h2>\n

Los carretes de pesca suelen incorporar ejes sin fin como parte de su dise\u00f1o. Estos ejes permiten un bobinado uniforme del hilo. El eje sin fin se conecta a un cojinete en la pared posterior del carrete mediante un orificio. El extremo frontal del eje sin fin se apoya en una hendidura c\u00f3ncava en la parte delantera del carrete. Un carrete de pesca est\u00e1ndar tambi\u00e9n puede tener el eje sin fin conectado a la pared lateral.
La pieza de soporte 29 sostiene el tope trasero del pi\u00f1\u00f3n doce. Es una nervadura gruesa que sobresale de la tapa 2b. Est\u00e1 montada sobre un casquillo catorceb, que tiene un orificio pasante por donde pasa el eje sin fin veinte. Este engranaje sin fin soporta el tornillo sin fin. Existen dos tipos de engranajes sin fin para carretes de pesca. Estas dos variedades pueden tener un n\u00famero de dientes distinto o ser iguales.
Los ejes sin fin t\u00edpicos est\u00e1n fabricados en acero inoxidable. Estos ejes son especialmente resistentes a la corrosi\u00f3n y duraderos. Se utilizan en carretes de spinning, carretes de casting y en muchos aparatos el\u00e9ctricos. Un eje sin fin puede ser reversible, aunque no siempre es completamente reversible. Los ejes sin fin ofrecen varias ventajas en los carretes de pesca. Estos carretes tambi\u00e9n suelen incluir un devanador de l\u00ednea o un gu\u00eda-hilos.<\/p>\n

engranajes helicoidales en herramientas el\u00e9ctricas<\/h2>\n

Los tornillos sin fin presentan distintos dise\u00f1os de dientes que pueden aumentar la capacidad de carga del engranaje. Se pueden utilizar diversos estilos de dientes con secciones transversales redondas o de curvatura secundaria. El paso de la secci\u00f3n transversal determina el tipo de engranaje. El engranaje puede ser positivo o negativo, seg\u00fan el par deseado. Los dientes del tornillo sin fin tambi\u00e9n se pueden inspeccionar midi\u00e9ndolos por encima de los pasadores. En muchos casos, el grosor del diente del tornillo sin fin se puede ajustar utilizando un calibrador de dientes.
El eje del tornillo sin fin se fija a la carcasa reducida 8 mediante un casquillo de goma 13. La rueda helicoidal 3 est\u00e1 unida al eje de uni\u00f3n 12. El tornillo sin fin 2 est\u00e1 conectado coaxialmente al segmento final del eje 12a. Este eje de uni\u00f3n se conecta a un brazo oscilante y hace girar la rueda helicoidal 3.
La holgura de un engranaje helicoidal puede aumentar si el tornillo sin fin no est\u00e1 montado correctamente. Para solucionar este problema, los fabricantes han desarrollado engranajes helicoidales d\u00faplex, adecuados para aplicaciones con poca holgura. Los engranajes helicoidales d\u00faplex utilizan diferentes pasos de avance en cada diente para lograr una variaci\u00f3n constante en el grosor del diente. De esta manera, la distancia entre los centros del engranaje helicoidal puede modificarse sin cambiar su dise\u00f1o.<\/p>\n

engranajes helicoidales en motores<\/h2>\n

El uso de engranajes helicoidales en motores ofrece varias ventajas. En primer lugar, son silenciosos. El engranaje y el tornillo sin fin se mueven en direcciones opuestas, por lo que la fuerza transmitida es lineal. Los engranajes helicoidales son muy comunes en aplicaciones donde el par motor es crucial, como en ascensores y montacargas. Adem\u00e1s, est\u00e1n fabricados con materiales ligeros, lo que facilita su lubricaci\u00f3n y su uso en aplicaciones donde el ruido es un problema.
Los engranajes helicoidales requieren lubricantes. La viscosidad del lubricante determina si el tornillo sin fin est\u00e1 listo para entrar en contacto con el engranaje o la rueda. Los lubricantes m\u00e1s comunes son ISO 680 y 460, aunque tambi\u00e9n se utilizan aceites de mayor viscosidad. Es fundamental usar los lubricantes adecuados para los engranajes helicoidales, ya que no pueden lubricarse indefinidamente.
Los engranajes helicoidales no son recomendables para motores debido a su rendimiento limitado. El movimiento en espiral del engranaje helicoidal reduce significativamente el espacio, lo que requiere una lubricaci\u00f3n abundante. Los engranajes helicoidales son propensos a averiarse debido a la tensi\u00f3n a la que est\u00e1n sometidos. Adem\u00e1s, su velocidad restringida puede causar da\u00f1os importantes a la caja de cambios, por lo que es fundamental un mantenimiento cuidadoso. Para garantizar que los engranajes helicoidales se mantengan en \u00f3ptimas condiciones, deben revisarse y limpiarse peri\u00f3dicamente.
\"eje<\/p>\n

T\u00e9cnicas para producir ejes de tornillo sin fin<\/h2>\n

La presente invenci\u00f3n proporciona un m\u00e9todo novedoso para la producci\u00f3n de ejes helicoidales y reductores. Este m\u00e9todo requiere la fabricaci\u00f3n del eje helicoidal a partir de una pieza en bruto est\u00e1ndar con un di\u00e1metro exterior y un paso axial definidos. Dicha pieza se adapta a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada, lo que da como resultado una familia de reductores con diversas relaciones de engranajes. El m\u00e9todo elegido para la producci\u00f3n de ejes helicoidales y reductores se describe a continuaci\u00f3n.
Un m\u00e9todo de ensamblaje de un eje sin fin puede implicar el desarrollo de un paso axial para un tama\u00f1o de bastidor y una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n determinados. Un eje sin fin en bruto suele tener un di\u00e1metro exterior de cien mil\u00edmetros, que es la medida de la distancia entre los centros del conjunto de engranajes helicoidales. Una vez finalizado el proceso de ensamblaje, el eje sin fin tiene el paso axial deseado. Las estrategias para producir ejes sin fin consisten en lo siguiente:
Para el dise\u00f1o del engranaje helicoidal, se requiere un alto grado de conformidad. Los engranajes helicoidales se denominan pares de tornillos en los pares reductores. Los engranajes helicoidales presentan un gran deslizamiento relativo, lo cual resulta \u00fatil al compararlos con otros tipos de engranajes. Requieren un excelente acabado superficial y un posicionamiento r\u00edgido. La lubricaci\u00f3n de los engranajes helicoidales suele incluir aditivos activos como s\u00edlice o bronce fosforoso. Los lubricantes para engranajes helicoidales suelen ser combinados. La pel\u00edcula lubricante que se forma en el esmalte del engranaje tiene poca influencia en el desgaste y normalmente es un lubricante muy eficaz.<\/p>\n

\"Serie\"Serie<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Solution Description Overview———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–Quick DetailsGearing Arrangement:\u00a0 \u00a0 Worm\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/564\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}