\n <\/i>Solicitud personalizada
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLas partes de una caja de cambios<\/h2>\n
Una caja de cambios tiene muchas partes, y este art\u00edculo te ayudar\u00e1 a comprender sus funciones y componentes. Aprende sobre su mantenimiento y cuidado adecuado, y estar\u00e1s en camino a reparar tu coche. La complejidad de una caja de cambios tambi\u00e9n facilita los errores. Conoce sus funciones y componentes para que puedas tomar las mejores decisiones. Sigue leyendo para saber m\u00e1s. \u00a1Prepara tu coche para el invierno!
![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/t-gearbox-3.webp\")
<\/p>\n
Componentes<\/h2>\n
Las cajas de engranajes son componentes mec\u00e1nicos completamente integrados que constan de una serie de engranajes. Tambi\u00e9n contienen ejes, rodamientos y una brida para montar un motor. Los t\u00e9rminos reductor y caja de engranajes no suelen usarse indistintamente en la industria del movimiento, pero suelen ser sin\u00f3nimos. Los reductores son conjuntos de engranajes abiertos que se instalan en el bastidor de una m\u00e1quina. Algunos dise\u00f1os m\u00e1s recientes, como las unidades m\u00f3viles alimentadas por bater\u00eda, requieren una integraci\u00f3n m\u00e1s estrecha.
Las p\u00e9rdidas de potencia en una caja de cambios se pueden dividir en p\u00e9rdidas en vac\u00edo y p\u00e9rdidas dependientes de la carga. Las p\u00e9rdidas en vac\u00edo se originan en el par de engranajes y los cojinetes, y son proporcionales a la relaci\u00f3n entre la velocidad del eje y el par. Este \u00faltimo es funci\u00f3n del coeficiente de fricci\u00f3n y la velocidad. Las p\u00e9rdidas en vac\u00edo son las m\u00e1s graves, ya que representan la mayor proporci\u00f3n de la p\u00e9rdida total. Esto se debe a que aumentan con la velocidad.
La medici\u00f3n de la temperatura es otra pr\u00e1ctica importante de mantenimiento preventivo. El calor generado por la caja de engranajes puede da\u00f1ar los componentes. El aceite de alta temperatura se degrada r\u00e1pidamente a altas temperaturas, por lo que es necesario monitorear peri\u00f3dicamente la temperatura del aceite del c\u00e1rter. La temperatura m\u00e1xima para los aceites minerales R&O es de 93 \u00b0C. Sin embargo, si la temperatura del aceite del c\u00e1rter supera los 200 \u00b0F, puede causar da\u00f1os en los sellos, desgaste de engranajes y cojinetes, y fallas prematuras de la caja de engranajes.
Independientemente de su tama\u00f1o, la caja de cambios es una parte crucial del sistema de propulsi\u00f3n de un coche. Ya sea un deportivo, un coche de lujo o un tractor agr\u00edcola, la caja de cambios es un componente esencial del veh\u00edculo. Existen dos tipos principales de caja de cambios: est\u00e1ndar y de precisi\u00f3n. Cada una tiene sus propias ventajas y desventajas. El factor m\u00e1s importante al seleccionar una caja de cambios es el par motor.
El eje principal y el eje del embrague son los dos componentes principales de una caja de cambios. El eje principal gira al r\u00e9gimen del motor y el eje intermedio puede hacerlo a menor r\u00e9gimen. Adem\u00e1s del eje principal, el eje del embrague cuenta con un rodamiento. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n determina la cantidad de par que se puede transferir entre el eje intermedio y el principal. El eje de transmisi\u00f3n tambi\u00e9n se conoce como eje de la h\u00e9lice.
Los engranajes, ejes y la conexi\u00f3n cubo-eje se dise\u00f1an seg\u00fan est\u00e1ndares de dise\u00f1o de resistencia. Dependiendo de la aplicaci\u00f3n, cada componente debe ser capaz de soportar las tensiones normales que experimenta el sistema. A menudo, el rango m\u00ednimo de velocidad es de diez a veinte m\/s. Sin embargo, este rango puede variar entre diferentes transmisiones. Generalmente, los engranajes y ejes de una caja de cambios deben tener un l\u00edmite de resistencia inferior a dicho l\u00edmite.
Los rodamientos de una caja de cambios se consideran piezas de desgaste. Si bien deben reemplazarse cuando se desgastan, pueden mantenerse en servicio mucho m\u00e1s tiempo que su vida \u00fatil L10 prevista. Mediante el mantenimiento predictivo, los fabricantes pueden determinar cu\u00e1ndo reemplazar el rodamiento antes de que da\u00f1e los engranajes y otros componentes. Para que una caja de cambios funcione correctamente, debe contar con todos los componentes mencionados anteriormente. Y el embrague, que permite la transmisi\u00f3n del par, se considera el componente m\u00e1s importante.
![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/c-gearbox-3.webp\")
<\/p>\n
Funciones<\/h2>\n
Una caja de cambios es un componente mec\u00e1nico completamente integrado que consta de engranajes acoplados. Est\u00e1 alojada en una carcasa que alberga los ejes, los cojinetes y la brida para el montaje del motor. Su prop\u00f3sito es aumentar el par motor y modificar la velocidad del motor conectando dos ejes giratorios. Generalmente, una caja de cambios est\u00e1 compuesta por m\u00faltiples engranajes conectados entre s\u00ed mediante acoplamientos, correas, cadenas o conexiones de eje hueco. Cuando la potencia y el par motor se mantienen constantes, la velocidad y el par motor son inversamente proporcionales. La velocidad de una caja de cambios se determina por la relaci\u00f3n de los engranajes que se acoplan para transmitir la potencia.
Las relaciones de transmisi\u00f3n de una caja de cambios indican el n\u00famero de pasos que un motor puede dar para convertir el par en caballos de fuerza. El par requerido en las ruedas depende de las condiciones de funcionamiento. Un veh\u00edculo necesita m\u00e1s par que su par m\u00e1ximo al arrancar desde parado. Por lo tanto, la primera relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n se utiliza para aumentar el par y avanzar el veh\u00edculo. Para subir una pendiente, se requiere m\u00e1s par. Para mantener la inercia, se utiliza la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n intermedia.
Dado que el contacto metal con metal es una causa com\u00fan de fallas en las cajas de engranajes, es fundamental monitorear de cerca el estado de estos componentes. Las pruebas proactivas se centran principalmente en el desgaste anormal y la contaminaci\u00f3n, mientras que las pruebas preventivas se centran en el estado del aceite y el agotamiento de aditivos. Las pruebas de AN y de densidad ferrosa son la excepci\u00f3n, pero se utilizan principalmente para detectar el agotamiento anormal de aditivos. Adem\u00e1s, la lubricaci\u00f3n es fundamental para la eficiencia de las cajas de engranajes.
![\"caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/b-gearbox-3.webp\")
<\/p>\n
Mantenimiento<\/h2>\n
El mantenimiento diario es fundamental para la vida \u00fatil de una caja de cambios. Durante el mantenimiento, es fundamental inspeccionar todas las piezas de conexi\u00f3n de la caja. Cualquier pieza suelta o da\u00f1ada debe apretarse inmediatamente. El aceite se puede analizar con un term\u00f3metro infrarrojo y contadores de part\u00edculas, an\u00e1lisis espectrom\u00e9trico o ferrograf\u00eda. Debe comprobar si hay desgaste excesivo, grietas o fugas de aceite. Si alguno de estos componentes falla, reempl\u00e1celo lo antes posible.
Un an\u00e1lisis adecuado de los patrones de fallo es fundamental en cualquier programa de mantenimiento preventivo. Este an\u00e1lisis ayudar\u00e1 a identificar la causa ra\u00edz de las fallas en la caja de engranajes, as\u00ed como a planificar el mantenimiento preventivo futuro. Al planificar adecuadamente el mantenimiento preventivo, puede evitar los gastos y las molestias de reparar o reemplazar una caja de engranajes prematuramente. Incluso puede subcontratar el mantenimiento de la caja de engranajes a una empresa con expertos en este campo. Los resultados del an\u00e1lisis le ayudar\u00e1n a crear un programa de mantenimiento preventivo m\u00e1s eficaz.
Es importante revisar peri\u00f3dicamente el estado del aceite de la caja de cambios. El aceite debe cambiarse seg\u00fan su temperatura y las horas de funcionamiento. La temperatura es un factor determinante en la frecuencia de los cambios de aceite. Las temperaturas m\u00e1s altas requieren cambios m\u00e1s frecuentes, y el nivel de protecci\u00f3n contra la humedad y el agua se reduce en 75%. A temperaturas elevadas, la estructura molecular del aceite se degrada m\u00e1s r\u00e1pidamente, inhibiendo la formaci\u00f3n de una pel\u00edcula protectora.
Afortunadamente, la industria de engranajes ha desarrollado tecnolog\u00edas y servicios innovadores que pueden ayudar a los operadores de planta a reducir el tiempo de inactividad y garantizar un rendimiento \u00f3ptimo de sus engranajes industriales. Aqu\u00ed tiene 10 pasos para garantizar que su caja de engranajes siga cumpliendo su funci\u00f3n. Al prepararse para el mantenimiento, tenga siempre presentes los siguientes consejos:
El an\u00e1lisis regular de vibraciones es fundamental para el mantenimiento de la caja de engranajes. Un aumento de vibraci\u00f3n indica problemas inminentes. Inspeccione visualmente los engranajes internos para detectar signos de espiralizaci\u00f3n y picaduras. Puede usar azul de ingeniero para comprobar el patr\u00f3n de contacto de los dientes del engranaje. Si hay desalineaci\u00f3n, los rodamientos o las carcasas est\u00e1n desgastados y deben reemplazarse. Aseg\u00farese tambi\u00e9n de que los respiraderos permanezcan limpios. En aplicaciones con suciedad, esto es m\u00e1s dif\u00edcil de hacer.
Una lubricaci\u00f3n adecuada es otro factor clave para la vida \u00fatil de las cajas de engranajes. Una lubricaci\u00f3n adecuada previene fallas. El aceite debe estar libre de materiales extra\u00f1os y tener el caudal adecuado. La selecci\u00f3n del lubricante adecuado depende del tipo de engranaje, la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y la potencia de entrada. Adem\u00e1s del nivel de aceite, el lubricante debe ajustarse al tama\u00f1o y la forma de los engranajes. De lo contrario, se debe cambiar el lubricante.
La falta de lubricaci\u00f3n adecuada reduce la resistencia de otros engranajes. Un mantenimiento inadecuado reduce la vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n. Ya sea que la transmisi\u00f3n est\u00e9 sobrecargada o sea demasiado peque\u00f1a, la vibraci\u00f3n excesiva puede da\u00f1ar el engranaje. Si no se lubrica correctamente, puede sufrir da\u00f1os irreparables. En ese caso, podr\u00eda ser necesario reemplazar los engranajes. Sin embargo, no es momento de gastar mucho dinero ni tiempo en reparaciones.<\/p>\n
![\"Caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/gearbox-l1.webp\")
![\"Caja](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/gearbox-l2.webp\")
Editor por czh 2022-11-30<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Item Description EWS collection adopts helical equipment – worm gear velocity reducer motor built-in travel to improve the torque and performance of the pace reducer with vast assortment of rotating pace and great universality, it is applicable to diverse set up modes and characteristics secure and dependable overall performance, and extended support daily life, moreover, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1911,61,16,69,70,72,19,75,78,79,80,48,87,88,92,253,31,105,106,34,109,112,113,37],"class_list":["post-661","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-buy-gearbox","tag-china-gearbox","tag-gear","tag-gear-gearbox","tag-gear-reducer","tag-gear-reducer-gearbox","tag-gear-worm","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-reducer","tag-high-gear","tag-reducer","tag-reducer-gearbox","tag-reducer-worm-gear","tag-series-gear-reducer","tag-worm-gear","tag-worm-gear-gearbox","tag-worm-gear-reducer","tag-worm-gear-worm","tag-worm-gearbox","tag-worm-reducer","tag-worm-reducer-gearbox","tag-worm-worm-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}