{"id":668,"date":"2022-12-13T18:28:34","date_gmt":"2022-12-13T18:28:34","guid":{"rendered":"http:\/\/wormshafts.top\/china-eed-transmission-single-worm-gearbox-wpwko-series-size-175-wholesaler\/"},"modified":"2022-12-13T18:28:34","modified_gmt":"2022-12-13T18:28:34","slug":"china-eed-transmission-single-worm-gearbox-wpwko-series-size-175-wholesaler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/blog\/china-eed-transmission-single-worm-gearbox-wpwko-series-size-175-wholesaler\/","title":{"rendered":"Caja de cambios de tornillo sin fin simple China Eed Transmission Serie Wpwko Tama\u00f1o 175 mayorista"},"content":{"rendered":"

Descripci\u00f3n de la soluci\u00f3n<\/h2>\n

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Descripci\u00f3n general<\/strong>
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Quick Specifics<\/strong>
Disposici\u00f3n de engranajes: Sinf\u00edn Marca identificada: EED
Velocidad de entrada: 1400 rpm Certificaci\u00f3n: CE, ROHS, ISO9000
Energ\u00eda nominal: 3 ~ 4KW Par de salida: 2,8-2430 N.M
Coloraci\u00f3n: Azul\/Plata o a pedido Origen: ZHangZhoug, China (Continental)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Warranty:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a01 Year\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Ratio:1\/ten.1\/fifteen,1\/20,1\/twenty five,1\/thirty,1\/forty,1\/fifty,1\/60\u00a0
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Supply Capability<\/strong>
Offer Ability:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a020000 Piece\/Pieces for each Month
Proveedor a\u00f1adido: OEM es bienvenido \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
T\u00e9cnica de control de calidad: ISO9001:2008
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Embalaje y env\u00edo y entrega<\/strong>
Package deal:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Picket box\/Paper carton \u00a0 \u00a0
Puerto: HangZhou\/ZheJiang o a solicitud\u00a0 \u00a0 \u00a0
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\u00a0<\/p>\n

\n

1. Commonly utilised in turbines, shaft liners and axletrees, great resistance to putting on, with high precision in
proportions, lower sound, superior centric working castings
2. With no vent and extremely precision
three. The whole framework is compact and the excess weight is more substantial<\/p>\n

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Observe of set up<\/strong><\/p>\n

1 .Thebase-plate must be plane and stoutness, and the base-plate need to be screwed downand shockproof.
2. Theconnecting shaft of primary mover, reducer and operation gadget should be coaxialinstallation.
tres. La zona de tolerancia de di\u00e1metro del eje de entrada y salida es H6, los agujeros de los accesorios (este tipo de acoplamientos, correa-
pulley, sprocket wheel and so on) need to correctly matethe shaft, which prevents bearing from breakage be-
-lead to of above-free mate.<\/p>\n

4. Driverssuch as sprocket wheel and equipment have to be equipped shut to bearings in buy toreduce bending stre-
-ss de eje colgante.
5. Whiteassembling motor of WPD reducer, it is necessary that suitable sum of butterapplies to the worm
shaft input gap and keyway, steering clear of assembling tootightly and rusting following utilizing for a lengthy time.
six. WhenOrdering or using all kinds of WPD variety, if the motor excess weight is binger than thecommon, supporting
set is necessary.
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Avisos de uso<\/strong><\/p>\n

1 .Prior to making use of, remember to check meticulously no matter whether the reducer model, length, ratio, enter connecting method,
output shaft construction, input and output shaftdirection and revolving route accord with prerequisite.<\/p>\n

2 .In accordance to the need of choosing lubricant oil in the productmanual, please fill proper category and
manufacturer lubricant. And then screw on thevent-plug Unlock the small cone-plug of vent-plug. Only soon after doing th-
ese, reducer is currently for starting up working. The appropriate manufacturer and adequatelubricant oil is essential, replac-
ing oil in time conforming to the ask for ofproduct manual is also required, especially after utilizing 1st a hundred h-
el nuestro, es necesario rellenar con aceite nuevo.<\/p>\n

3 .Whenabnormal situation arise, remember to cease and check reducer per remedies andreasons for faults of
reducer (allowable maximum oil temperature is 95, underneath this temperature limit, ifoil temperature no a lot more goes
up, please let reducer keep on managing.<\/p>\n

Acerca de CZPT desde 1984<\/strong>
HangZhou Melchizedek Import & Export Co., Ltd. is a chief manufactur in system field and punching\/stamp
ing discipline since 1984. Our major product, NMRV worm gear speed reducer and\u00a0series helical gearbox, XDR,
XDF, XDK, XDShave attained the advanced method index of the congeneric European and Janpanese produc
ts, We provide regular gears, sprockets, chains, pulleys, couplings, bushes and so on. We also can accept orders
of\u00a0 non-regular goods, this kind of as gears, shafts, punching elements ect, in accordance to customers’ Drawings or sam-
por favor.\u00a0<\/p>\n

Our organization has total set of gear like CNC, lathes, milling equipment, equipment hobbing device, g-
ear grinding equipment, gear honing machine, equipment shaping machine, worm grinder, grinding devices, drilling m-
aquinas, mandrinadoras, cepilladoras, bancos de estirado, punzonadoras, prensas hidr\u00e1ulicas, dispositivos de corte de placas y s-
o on. We have sophisticated screening equipments also.\u00a0<\/p>\n

Our business has recognized favorable cooperation associations with sub-suppliers involving casting, raw mat-
erial, heat remedy, surface area ending and so on.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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\n\n\n\n
\n US $10-1,000<\/span>
\n \/ Pedazo<\/span>
\n |<\/span>\n <\/td>\n		\n 1 pieza<\/span>
\n
\n (Pedido m\u00ednimo)
\n <\/span>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Solicitud:<\/th>\nMotor, Maquinaria, Maquinaria Agr\u00edcola<\/td>\n<\/tr>\n
Dureza:<\/th>\nSuperficie del diente endurecida<\/td>\n<\/tr>\n
Instalaci\u00f3n:<\/th>\nTipo vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Disposici\u00f3n:<\/th>\nCoaxial<\/td>\n<\/tr>\n
Forma del engranaje:<\/th>\nEngranaje c\u00f3nico-cil\u00edndrico<\/td>\n<\/tr>\n
Paso:<\/th>\nUn solo paso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Personalizaci\u00f3n:<\/th>\n\n
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\n Disponible\n <\/div>\n

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\n <\/i>Solicitud personalizada
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\n US $10-1,000<\/span>
\n \/ Pedazo<\/span>
\n |<\/span>\n <\/td>\n		\n 1 pieza<\/span>
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\n (Pedido m\u00ednimo)
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Solicitud:<\/th>\nMotor, Maquinaria, Maquinaria Agr\u00edcola<\/td>\n<\/tr>\n
Dureza:<\/th>\nSuperficie del diente endurecida<\/td>\n<\/tr>\n
Instalaci\u00f3n:<\/th>\nTipo vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Disposici\u00f3n:<\/th>\nCoaxial<\/td>\n<\/tr>\n
Forma del engranaje:<\/th>\nEngranaje c\u00f3nico-cil\u00edndrico<\/td>\n<\/tr>\n
Paso:<\/th>\nUn solo paso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Personalizaci\u00f3n:<\/th>\n\n
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\n Disponible\n <\/div>\n

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\n <\/i>Solicitud personalizada
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\u00bfQu\u00e9 es un reductor de engranajes de tornillo sin fin?<\/h2>\n

Un reductor de engranajes sinf\u00edn es un dispositivo mec\u00e1nico que utiliza un engranaje sinf\u00edn y un tornillo sinf\u00edn para reducir la velocidad de un eje giratorio. Este reductor puede aumentar el par de salida del motor seg\u00fan la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Este tipo de reductor se caracteriza por su flexibilidad y tama\u00f1o compacto. Adem\u00e1s, aumenta la resistencia y la eficiencia del accionamiento.
\"reductor<\/p>\n

Caja reductora de engranajes helicoidales de eje hueco<\/h2>\n

El reductor de engranajes sinf\u00edn de eje hueco es un eje de salida adicional que conecta varios motores y otros reductores. Se puede instalar horizontal o verticalmente. Seg\u00fan el tama\u00f1o y la escala, se puede utilizar con reductores de 4GN a 5GX.
Los reductores de engranajes helicoidales se suelen utilizar en combinaci\u00f3n con reductores de engranajes helicoidales. Estos \u00faltimos se montan en la entrada del reductor de engranajes helicoidales y son una excelente manera de reducir la velocidad de los motores de alta potencia. El reductor de engranajes ofrece alta eficiencia, baja velocidad de operaci\u00f3n, bajo nivel de ruido, baja vibraci\u00f3n y bajo consumo de energ\u00eda.
Los reductores de tornillo sin fin est\u00e1n fabricados con acero endurecido o metales no ferrosos, lo que aumenta su eficiencia. Sin embargo, los engranajes no son indestructibles, y si no se mantienen en funcionamiento, el aceite para engranajes puede oxidarse o emulsionarse. Esto se debe a la condensaci\u00f3n de humedad que se produce durante el funcionamiento y la parada del reductor. El proceso de montaje y la calidad del rodamiento son factores importantes para prevenir la condensaci\u00f3n.
Los reductores de engranajes sinf\u00edn de eje hueco se pueden utilizar en diversas aplicaciones. Se emplean com\u00fanmente en m\u00e1quinas herramienta, variadores de velocidad y aplicaciones automotrices. Sin embargo, no son adecuados para operaci\u00f3n continua. Si planea utilizar un reductor de engranajes sinf\u00edn de eje hueco, aseg\u00farese de elegir el adecuado seg\u00fan sus necesidades.<\/p>\n

Engranaje helicoidal de doble garganta<\/h2>\n

Los reductores de tornillo sin fin utilizan un engranaje sin fin como engranaje de entrada. Un motor el\u00e9ctrico o una rueda dentada accionan el sinf\u00edn, que se apoya en rodamientos de rodillos antifricci\u00f3n. Los engranajes sin fin son propensos al desgaste debido a la alta fricci\u00f3n en los dientes. Esto provoca la corrosi\u00f3n de las superficies de confinamiento de los engranajes.
El di\u00e1metro primitivo y la profundidad de trabajo del sinf\u00edn son importantes. El di\u00e1metro primitivo es el di\u00e1metro del c\u00edrculo imaginario en el que engranan el sinf\u00edn y el engranaje. La profundidad de trabajo es la longitud m\u00e1xima de la rosca del sinf\u00edn que se extiende hasta el juego. El di\u00e1metro de garganta es el di\u00e1metro del c\u00edrculo en el punto m\u00e1s bajo de la cara del sinf\u00edn.
Cuando el \u00e1ngulo de fricci\u00f3n entre el sinf\u00edn y el engranaje supera el \u00e1ngulo de avance del sinf\u00edn, el engranaje sinf\u00edn se autobloca. Esta caracter\u00edstica es \u00fatil para equipos de elevaci\u00f3n, pero puede ser perjudicial para sistemas que requieren sensibilidad inversa. En estos sistemas, la capacidad de autobloqueo de los engranajes es una limitaci\u00f3n clave.
El engranaje sinf\u00edn de doble garganta proporciona la conexi\u00f3n m\u00e1s firme entre el sinf\u00edn y el engranaje. El engranaje sinf\u00edn debe instalarse correctamente para garantizar la m\u00e1xima eficiencia. Una forma de instalar el conjunto del engranaje sinf\u00edn es mediante una chaveta. Esta chaveta impide que el eje gire, lo cual es fundamental para la transmisi\u00f3n del par. A continuaci\u00f3n, fije el engranaje al cubo con el tornillo de fijaci\u00f3n.
El paso axial y circunferencial del engranaje sinf\u00edn debe coincidir con el di\u00e1metro primitivo del engranaje mayor. Los engranajes sinf\u00edn de garganta simple tienen una sola rosca, mientras que los de garganta doble tienen doble garganta. Un dise\u00f1o de una sola rosca avanza un diente, mientras que uno de doble rosca avanza dos. El n\u00famero de roscas debe coincidir con el n\u00famero de engranajes acoplados.
\"reductor<\/p>\n

Funci\u00f3n de autobloqueo<\/h2>\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas de un reductor de tornillo sin fin es su funci\u00f3n de autobloqueo, que impide el intercambio de los ejes de entrada y salida. Esta funci\u00f3n es ideal para aplicaciones industriales que requieren relaciones de reducci\u00f3n elevadas sin aumentar el tama\u00f1o de la caja de engranajes.
La funci\u00f3n de autobloqueo de un reductor de tornillo sin fin se puede lograr eligiendo el tipo correcto de engranaje sin fin. Sin embargo, cabe destacar que esta caracter\u00edstica no est\u00e1 disponible en todos los tipos de reductores de tornillo sin fin. Los engranajes sin fin se autobloquean solo cuando se alcanza una relaci\u00f3n de velocidad espec\u00edfica. Si la relaci\u00f3n de velocidad es demasiado peque\u00f1a, la funci\u00f3n de autobloqueo no ser\u00e1 eficaz.
El autobloqueo de una caja de engranajes con reductor de tornillo sin fin se determina por el avance, la presi\u00f3n y el coeficiente de fricci\u00f3n. A principios del siglo XX, los autom\u00f3viles tend\u00edan a desviar la direcci\u00f3n hacia un lado con una rueda pinchada. Un reductor de tornillo sin fin redujo esta tendencia al reducir las fuerzas de fricci\u00f3n y transmitir la fuerza de la direcci\u00f3n al volante, lo que facilita la direcci\u00f3n y reduce el desgaste.
Un reductor de tornillo sin fin autoblocante es una m\u00e1quina simple con baja eficiencia mec\u00e1nica. Es autoblocante cuando el trabajo en un extremo es mayor que el trabajo en el otro. Si la eficiencia mec\u00e1nica de un reductor de tornillo sin fin es inferior a 50%, la fricci\u00f3n generar\u00e1 p\u00e9rdidas. Adem\u00e1s, la funci\u00f3n de autobloqueo no es aplicable cuando se invierte la marcha. Esta caracter\u00edstica hace que los reductores de tornillo sin fin autoblocantes sean ideales para aplicaciones de elevaci\u00f3n y descenso.
Otra caracter\u00edstica de un reductor de tornillo sin fin es su capacidad de reducci\u00f3n axial. Los engranajes sin fin pueden ser de doble o simple paso, y es posible ajustar su holgura para compensar el desgaste de los dientes.<\/p>\n

Calor generado por engranajes helicoidales<\/h2>\n

Los engranajes sinf\u00edn generan cantidades considerables de calor. Es fundamental reducir este calor para mejorar su rendimiento. Este calor se puede mitigar dise\u00f1ando los sinfines con superficies m\u00e1s lisas. En general, la velocidad de engrane de los engranajes sinf\u00edn debe estar entre 20 y 24 rms.
Existen diversos enfoques para calcular la eficiencia de los engranajes sinf\u00edn. Sin embargo, ning\u00fan otro utiliza un enfoque autom\u00e1tico para construir la red t\u00e9rmica. Los dem\u00e1s m\u00e9todos investigan de forma abstracta la caja de engranajes como un sistema isot\u00e9rmico o construyen el TNM est\u00e1ticamente. Este art\u00edculo describe un nuevo m\u00e9todo para calcular autom\u00e1ticamente el balance t\u00e9rmico y la eficiencia de los engranajes sinf\u00edn.
El calor generado por los engranajes sinf\u00edn es una fuente importante de p\u00e9rdida de potencia. Estos engranajes se caracterizan t\u00edpicamente por altas velocidades de deslizamiento en los contactos de sus dientes, lo que genera un alto calor por fricci\u00f3n y un aumento de las tensiones t\u00e9rmicas. Por lo tanto, se requieren c\u00e1lculos precisos para garantizar un funcionamiento \u00f3ptimo. Para determinar la eficiencia de un sistema de caja de engranajes, los fabricantes suelen utilizar el programa de simulaci\u00f3n WTplus para calcular la p\u00e9rdida de calor y la eficiencia. El c\u00e1lculo del balance t\u00e9rmico se realiza sumando las p\u00e9rdidas de potencia en vac\u00edo y con carga de la caja de engranajes.
Los engranajes sinf\u00edn requieren un tipo especial de lubricante. Se utiliza un aceite sint\u00e9tico no magn\u00e9tico con bajo coeficiente de fricci\u00f3n. Sin embargo, este aceite es solo una de las opciones disponibles para lubricar los engranajes sinf\u00edn. Para prolongar su vida \u00fatil, tambi\u00e9n se recomienda a\u00f1adir un aditivo natural al lubricante.
Los engranajes sinf\u00edn pueden tener una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n muy alta. Permiten lograr reducciones significativas con poco esfuerzo, en comparaci\u00f3n con los conjuntos de engranajes convencionales, que requieren m\u00faltiples reducciones. Adem\u00e1s, tienen menos piezas m\u00f3viles y menos puntos de fallo que los engranajes convencionales. Una desventaja de los engranajes sinf\u00edn es que no son reversibles, lo que limita su eficiencia.
\"reductor<\/p>\n

Tama\u00f1o de la caja de engranajes del reductor de tornillo sin fin<\/h2>\n

Los reductores de tornillo sin fin se utilizan para reducir la velocidad de un eje giratorio. Suelen estar dise\u00f1ados con dos ejes en \u00e1ngulo recto. La rueda helicoidal act\u00faa como pi\u00f1\u00f3n y cremallera. La secci\u00f3n transversal central delimita los lados de avance y retroceso del tornillo sin fin.
El engranaje de salida de un reductor de tornillo sin fin tiene un di\u00e1metro peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con el de entrada. Esto permite un funcionamiento a baja velocidad y un alto par de salida. Esto hace que los reductores de tornillo sin fin sean ideales para aplicaciones que ahorran espacio. Adem\u00e1s, tienen un bajo costo inicial.
Los reductores de velocidad de tornillo sin fin son uno de los tipos m\u00e1s populares. Son peque\u00f1os y potentes, y se utilizan a menudo en sistemas de transmisi\u00f3n de potencia. Estas unidades se pueden utilizar en ascensores, cintas transportadoras, puertas de seguridad y equipos m\u00e9dicos. Los reductores de tornillo sin fin se encuentran a menudo en m\u00e1quinas de todos los tama\u00f1os.
Los engranajes sinf\u00edn tambi\u00e9n se pueden ajustar. Un engranaje sinf\u00edn de doble paso tiene un paso diferente en las superficies dentadas izquierda y derecha. Esto permite el movimiento axial del sinf\u00edn y tambi\u00e9n se puede ajustar para reducir la holgura. Puede ser necesario ajustar la holgura a medida que el sinf\u00edn se desgasta. En algunos casos, esta holgura se puede ajustar ajustando la distancia entre centros del engranaje sinf\u00edn.
El tama\u00f1o de la caja reductora de tornillo sin fin depende de su funci\u00f3n. Por ejemplo, si el tornillo sin fin se utiliza para reducir la velocidad de un autom\u00f3vil, debe ser un modelo que pueda instalarse en un coche peque\u00f1o.<\/p>\n

\"Caja\"Caja
editor by czh 2022-12-14<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Solution Description Overview———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–Quick SpecificsGearing Arrangement:\u00a0 \u00a0 Worm\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,75,78,785,788,109],"class_list":["post-668","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-transmission","tag-transmission-gearbox","tag-worm-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}