Ratkaisun kuvaus
Tavaran kuvaus
Tärkeimmät resurssit:
1) kotelo: alumiiniseos ADC12 (mitta 571-090) muottitaottu rauta HT200 (koko sata kymmenen-150)
2) Mato: 20Cr, ZI Involuuttiprofiilin hiiletys- ja sammutuslämmönkorjaus tekee laitteen pinta-alan kovuudesta jopa 56-62 HRC. Tarkkuushionnan jälkeen hiiletyskerroksen paksuus on 0,3-0,5 mm.
kolme) Matopyörä: puettava stannum-seos CuSn10-1
Yksityiskohtaiset valokuvat
Sekoittelumahdollisuudet:
Syötä: sisääntuloakselilla, neliömäisellä laipalla, IEC-normaalilla sisääntulolaipalla
Lähtö: vääntömomenttivivulla, lähtölaipalla, yhdellä lähtöakselilla, kahdella lähtöakselilla, muovisuojuksella
Madonvähennysventtiilejä on saatavilla erilaisilla seoksilla: NMRV+NMRV, NMRV+NRV, NMRV+tietokone, NMRV+UDL, NMRV+MOOTTORIT
Räjähtänyt katsaus:
Tavaraparametrit
GMRV Määritä ulottuvuus:
Organisaatioprofiili
Tietoja CZPT Transmissionista:
Olemme ammattimainen reduktorien valmistaja, joka sijaitsee Hangzhoussa, ZHangzhoun maakunnassa.
Päätuotteitamme ovat täysi valikoima RV571-150-matoalennusvaihteita, ja tarjoamme myös GKM-hypoidivaihteiston, GRC-rivivaihteiston, PC-mallit, UDL-variaattorit ja vaihtovirtamoottorit sekä G3-kierrevaihdemoottorin.
Tavaroita käytetään laajalti esimerkiksi seuraaviin tarkoituksiin: elintarvikkeet, keramiikka, pakkausmateriaalit, aineet, lääkkeet, muovit, paperinvalmistus, kehityslaitteet, metallurginen kaivostoiminta, ympäristöturvallisuustekniikka ja kaikenlaiset tietokonepohjaiset jäljitykset ja kokoonpanojäljet.
Nopean toimituksen ja toimituksen, erinomaisen jälkiruokatuen ja innovatiivisen valmistuslaitoksen ansiosta tuotteemme myyvät hyvin sekä kotimaassa että ulkomailla. Olemme vieneet reduktorejamme Kaakkois-Aasiaan, Itä-Eurooppaan ja Keski-Itään ja niin edelleen. Tavoitteenamme on tuottaa ja innovoida korkean laadun pohjalta ja rakentaa hyvä maine reduktoreille.
Pakkaustiedot: Muovimatkatavarat + laatikot + lakkovahtiolosuhteet tai pyynnöstä
Osallistumme Saksan Hannver-näyttelyyn - Zhejiang PTC Truthful - Turkki Get Eurasia
Logistiikka
Pian tuotteen myyntipalvelun jälkeen
1. Rutiinihuoltoaika ja takuu: Yhden kalenterivuoden kuluessa tuotteiden hankkimisesta.
kaksi.Muu palveluntarjoaja: Sisältää mallinnusvalikoiman oppaan, asennusoppaan ja ongelmanratkaisuoppaan jne.
Usein kysytyt kysymykset
yksi.Q: Voitko tehdä asiakkaan piirustuksen mukaan?
V: Kyllä, tarjoamme räätälöityä palvelua ostajille tämän mukaisesti. Voimme käyttää asiakkaan tyyppikilpeä vaihteistoissa.
two.Q: Mitkä ovat maksuehtosi?
A: thirty% talletus ennen valmistusta, saldo T/T juuri ennen toimitusta.
3.Q: Oletko kauppayhtiö vai valmistaja?
V: Olemme valmistaja, jolla on edistyneet työkalut ja kokenut henkilökunta.
4.Q: Mikä on itse asiassa tuotantopotentiaalisi?
A: 8000–9000 kpl/kuukausi
five.Q: Maksutonta näytettä tarjotaan vai ei?
A: Voimme todellakin tarjota maksuttoman näytteen, jos asiakas suostuu maksamaan kuriirihinnan
6.Q: Onko sinulla sertifikaattia?
A: Toki, meillä on CE-sertifikaatti ja SGS-sertifiointiraportti.
Ota yhteyttä tiedoilla:
Rouva Lingel Pan
Jos sinulla on kysyttävää, ota rohkeasti yhteyttä. Kiitos paljon huomiostasi liiketoimintaamme kohtaan!
Matovaihteistomoottorit
Matovaihteistomoottoreita suositaan usein hiljaisemman käyntinsä vuoksi, koska matoakselin liukuva liike on puhdasta. Toisin kuin hammasvaihteistomoottorit, jotka saattavat napsahtaa madon pyöriessä, matovaihteistomoottorit voidaan asentaa rauhalliseen paikkaan. Tässä artikkelissa keskustelemme CZPT-pyörrevirtausprosessista ja erilaisista saatavilla olevista matotyypeistä. Keskustelemme myös matomoottorien ja matopyörän eduista.
mato-laitteet
Matovaihteiston tapauksessa vastaavan pyörivän madon rengaspyörän aksiaalinen nousu on yhtä suuri kuin matovaihteen vastakkaisen pyörivän madon hammaspyörän ympyränmuotoinen nousu. Yhdellä käynnillä varustettua matoa kutsutaan ohjaimella varustetuksi matoksi. Tämä mahdollistaa kompaktimman matopyörän. Madot voivat toimia ahtaissa tiloissa pienen profiilinsa ansiosta.
Matovaihteella on yleensä huomattava suorituskyky, mutta sillä on muutamia haittoja. Matovaihteita ei suositella käytettäväksi kuumemmissa sovelluksissa niiden korkeamman hankausasteen vuoksi. Täysin nestemäinen voiteluainekalvo ja vaihteen matalampi pinnoitekerros vähentävät kitkaa ja pinnoitetta. Matovaihteilla on myös alhaisempi kulumisnopeus kuin vakiovaihteilla. Matoakseli ja matovaihde ovat myös tehokkaampia kuin vakiovaihteet.
Matovaihteen akseli on kiinnitetty itseasentuvaan laakeripukkiin, joka on kiinnitetty vaihteiston koteloon. Epäkeskokotelossa on säteittäiset laakerit molemmissa päissä, joiden avulla se voi kytkeytyä matovaihteiston pyörään. Työntövoima siirtyy matovaihteen akselille kartiohammaspyörien 13A kautta, joista toinen on kiinnitetty matovaihteiston akselin päihin ja toinen poikittaisakselin keskelle.
matopyörä
Matovaihteistossa hammaspyörä on keskellä hammaspyöräsylinterin ja matoakselin välissä. Matovaihteiston akselia tukee mahdollisesti vasemmalta puoleltaan säteittäinen työntölaakeri. Vaihteiston poikkiakseli on asetettu ihanteelliseen asentoon ja kiinnitetty nivelletysti matopyörään. Työntövoima siirretään matovaihteiston akselille 10 kartiohammaspyörien 13A kautta, joista toinen on kiinnitetty matovaihteiston akselin päähän ja toinen poikkiakselin keskelle.
Matoja ja matopyöriä on saatavilla monista materiaaleista. Matopyörä on valmistettu pronssiseoksesta, alumiinista tai teräksestä. Alumiinipronssiset matopyörät ovat erinomainen vaihtoehto nopeatempoisiin projekteihin. Valurautaiset matopyörät ovat edullisia ja sopivat kevyille kuormille. MC-nailonmatopyörät ovat erittäin kestäviä ja koneistettavia. Alumiinipronssiset matopyörät ovat saatavilla ja sopivat erinomaisesti vaativiin käyttöolosuhteisiin.
Madonpyörää rakennettaessa on tärkeää selvittää oikea voiteluaine matoakselille ja sitä vastaavalle matopyörälle. Sopivan voiteluaineen kinemaattisen viskositeetin on oltava 300 mm²/s, ja sitä on käytettävä matopyörän laakeriholkeissa. Madonpyörä ja matoakseli on voideltava oikein niiden pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
Monialkuiset madot
Monialkuinen matovaihteen ruuvitunkki yhdistää useiden käynnistysten edut lineaarisilla lähtönopeuksilla. Monialkuinen matoakseli vähentää yksialkuisten matojen ja suuren välityssuhteen vaihteiden seurauksia. Jokaisessa matovaihteen tyypissä on käännettävä mato, jota voidaan peruuttaa tai pysäyttää manuaalisesti sovelluksesta riippuen. Matovaihteen itselukittuvuus riippuu suorakulmasta, voimakulmasta ja kitkakertoimesta.
Yhden käynnistyksen madolla on yksi kierre, joka kulkee sen akselin koko pituudelta. Mato kiertyy yhden hampaan kierrosta kohden. Monikäynnistysmadolla on useita kierteitä jokaisessa kierteessään. Monikäynnistysmadon hammasvälitys on yhtä kuin laitteen hampaiden lukumäärä vähennettynä matoakselin hammastusten lukumäärällä. Yleensä monikäynnistysmadolla on kaksi tai kolme kierrettä.
Matovaihteet voivat olla hiljaisempia kuin muuntyyppiset vaihteet, koska matoakseli liukuu naksahduksen sijaan. Tämä tekee niistä erinomaisen valinnan käyttötarkoituksiin, joissa melu on tärkeää. Matovaihteet voidaan valmistaa pehmeämmästä materiaalista, mikä tekee niistä paljon melunkestävämpiä. Lisäksi ne kestävät jopa satoja iskuja. Hammastettuihin vaihteisiin verrattuna matovaihteilla on alhaisempi ääni- ja tärinätaso.
CZPT-pyörresorvausmenetelmä
CZPT-pyörrytysmenetelmä matoakseleille nostaa riman tarkkuushammaspyörien koneistuksessa pienissä ja keskisuurissa tuotantomäärissä. CZPT-pyörrytysmenetelmä vähentää kierteiden pyörimistä, parantaa matolaatua ja tarjoaa lyhyempiä syklimomentteja. CZPT LWN-90 -pyörrytyslaitteessa on teräspatja, ohjelmoitava sähköinen takapylkkä ja viisiakselinen interpolointi, jotka parantavat tarkkuutta ja laatua.
Sen 4 000 rpm pyörivä, 5 kW:n pyörrekara tuottaa matoja ja lukuisia erilaisia ruuveja. Sen ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa, vaikka sen koko on jopa 20 tuumaa. Sen kuivahiontaprosessissa käytetään pyörreputkea, joka toimittaa kylmää paineilmaa leikkauskohtaan. Yhdistelmään lisätään myös öljyä. Valmistetut matoakselit ovat vapaita alileikkauksista, mikä vähentää tarvittavan työstön määrää.
Induktiokarkaisu on menetelmä, joka vaatii pyörrevirtauksen vahvistusta. Induktiokarkaisumenetelmässä käytetään vaihtovirtaa (AC), joka aiheuttaa pyörrevirtoja metallisiin kappaleisiin. Mitä suurempi taajuus, sitä korkeampi pinnan lämpötila. Sähköistä taajuutta valvotaan antureilla ylikuumenemisen estämiseksi. Induktiolämmitys on ohjelmoitavissa siten, että vain tietyt matoakselin osat karkaistuvat.
Yhteinen tangentti mielivaltaisella tasolla matopyörän molemmilla pinnoilla
Matolaite koostuu kahdesta kierukkamaisesta segmentistä, joiden kierrekulma vastaa 90 astetta. Tämä muoto mahdollistaa madon pyörimisen useammalla kuin yhdellä hampaalla jokaista kierrosta kohden. Madon kierrekulma on yleensä lähellä 90 astetta ja rungon pituus on kohtuullisen pitkä aksiaalisessa suunnassa. Matolaitteella, jonka ohjauskulma on g, on verrattavissa ruuvilaitteeseen, jonka kierrekulma on 90 astetta.
Matopyörän aksiaalinen poikkileikkaus ei ole perinteisesti puolisuunnikkaan muotoinen. Vaihtoehtoisesti vinon puolen lineaarinen osa korvataan sykloidikäyrillä. Näillä käyrillä on yhteinen tangentti lähellä jakolinjaa. Matopyörä muotoillaan sitten laiteleikkauksella, jolloin saadaan laite, jossa on kaksi kosketuspintaa. Tämä matolaite voi pyöriä suurilla nopeuksilla ja silti toimia hiljaisesti.
Sykloidijaolla varustettu matopyörä on paljon tehokkaampi matovaihde. Se vähentää kitkaa madon ja laitteen välillä, mikä johtaa suurempaan sitkeyteen, parempaan käyntitehokkuuteen ja vähentyneeseen meluun. Tämä jakolinja auttaa myös matopyörää kytkeytymään paljon tasaisemmin ja helpommin. Lisäksi se auttaa estämään häiriöitä niiden ulkonäössä. Se voi myös tehdä matopyörän ja hammaspyörän kytkeytymisestä sujuvampaa.
Madon akselin taipuman laskeminen
Madonakselin taipuman laskemiseen on monia menetelmiä, ja jokaisella tekniikalla on omat haittansa. Nämä yleisesti käytetyt menetelmät tarjoavat hyviä arvioita, mutta eivät riitä määrittämään matoakselin todellista taipumaa. Esimerkiksi nämä lähestymistavat eivät ota huomioon madon geometrisia muutoksia, kuten sen hampaiden kierteistä kiertymistä. Lisäksi ne yliarvioivat hammastuksen jäykistävän vaikutuksen. Siksi tehokkaat ja hoikat matoakselimallit vaativat muita menetelmiä.
Hyvä uutinen on, että on olemassa useita tekniikoita, joilla voidaan määrittää suurin matoakselin taipuma. Nämä menetelmät käyttävät äärellisten elementtien menetelmää ja sisältävät reunaongelmia ja parametrilaskelmia. Tässä tarkastelemme muutamia strategioita. Ensimmäinen menetelmä, DIN 3996, laskee matoakselin suurimman taipuman testitulosten perusteella, kun taas toinen menetelmä, AGMA 6022, käyttää matoakselin tyven halkaisijaa yhtä suurena taivutushalkaisijana.
Toinen lähestymistapa keskittyy matovaihteen vakioparametreihin. Tarkastelemme jokaista lähemmin. Tarkastelemme matovaihteen hampaita ja niihin vaikuttavia geometrisia tekijöitä. Yleensä matovaihteen hampaita on yhdestä neljään, mutta niitä voi olla jopa kaksitoista. Hampaan valinnan tulisi perustua optimointivaatimuksiin, joihin kuuluvat tehokkuus ja paino. Esimerkiksi jos matovaihteen on oltava pienempi kuin edellinen tuote, niin vaatimaton määrä hampaita riittää.
