Ratkaisun kuvaus
Pienet matovaihteet, Nmrv 040 -vaihteisto, mikromatolaitteiden moottori, matovaihteisto moottorilla
Ominaisuudet:
1. Kevyt ja ruostumaton
2. Helppo käyttää, voi toimia pitkään kauheissa tilanteissa
3. Korkea hyötysuhde, minimaalinen melu
4. Ulkonäöltään erittäin metsästyskelpoinen, palveluselämässä joustava ja määrältään vaatimaton.
Ratkaisun kuva:
Matovaihteiston erittely:
Usein kysytyt kysymykset
K: Voitko tehdä vaihdelaatikon räätälöinnillä?
V: Toki, voimme räätälöidä pyyntösi mukaan, kuten laippa, akseli, kokoonpano, materiaalit ja niin edelleen.
K: Tarjoatteko näytteitä?
A: Kyllä. Näyte tarjotaan seulontaa varten.
K: Mikä on MOQ-määräsi?
V: Se on 10 kpl liiketoimintamme alkua varten.
K: Mikä on oikeastaan läpimenoaikanne?
A: Vakiotuote vaatii 5-30 päivää, hieman pidemmän mittatilaustyönä valmistettujen tuotteiden osalta.
K: Tarjoatteko teknistä apua?
V: Kyllä. Organisaatiollamme on ulkoasu- ja parannusryhmä, voimme tarjota teknologista innovaatioapua, jos
tarve.
K: Miten lähetät meille?
V: Se on saatavilla lentokoneella, meritse tai valmistautumalla.
K: Miten rahat nostetaan?
A: T/T ja L/C ovat toivottuja, ja valuuttana on useita eri valuuttoja, kuten USD, EUR, RMB ja niin edelleen.
K: Mistä tiedän, että tuote sopii minulle?
V: >1ST vahvista piirustus ja erittely >2ja testinäyte >3rd aloittaa massatuotanto.
K: Voinko tulla käymään yrityksessänne?
V: Kyllä, olet tervetullut tutustumaan meihin milloin tahansa.
K: Miten voimme ottaa teihin yhteyttä?
A: Voit lähettää kyselyn suoraan, ja vastaamme 24 tunnin kuluessa.
Kuinka määrittää matoakselin korkea laatu
Madonakselilla on monia etuja. Sitä on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi manuaalista oikaisua. Näihin etuihin kuuluvat huollon helppous, alhaisempi arvo ja helpompi asennus. Lisäksi tämäntyyppinen akseli on paljon vähemmän altis vaurioille manuaalisen oikaisun ansiosta. Tässä artikkelissa käsitellään matoakselin laatuun vaikuttavia eri tekijöitä. Siinä käsitellään myös dedendumia, tyven halkaisijaa ja kiinnityskuormituskykyä.
Juuren halkaisija
Matovaihteen valinnassa on useita vaihtoehtoja. Valikoima riippuu käytetystä vaihteistosta ja generointimahdollisuuksista. Matovaihteen perusprofiiliparametrit on selitetty asiantuntija- ja virastokirjallisuudessa, ja niitä käytetään geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Sinun tarvitsee kuitenkin ottaa huomioon vain lujuusparametrit ja laitteiden suhteet, jotta laskelma olisi tarkka. Tässä on joitakin ohjeita sopivan matovaihteen valitsemiseksi.
Matopyörän tyven halkaisija lasketaan sen jaon keskeltä. Sen jaon halkaisija on standardoitu arvo, joka määritetään sen venymäkulmasta hammaspyörästön korjauksen ollessa nolla. Matopyörän jaon halkaisija lasketaan lisäämällä madon mitta nimelliseen sydämen etäisyyteen. Matopyörän jaon määrittämisessä on pidettävä mielessä, että matoakselin tyven halkaisijan on oltava pienempi kuin jaon halkaisija.
Matohammaspyörästö vaatii hampaita jakamaan kuorman tasaisesti. Tätä varten madon hammaspinnan on oltava kupera vakio- ja keskilinjan osissa. Kiilteen kunto, jota kutsutaan evolventtiprofiiliksi, muistuttaa kierukkamaista hammaspyörää. Matohammaspyörän tyven halkaisija on tyypillisesti yli neljännestuuma. 50 %-tuuman ero on kuitenkin riittävä.
Toinen tapa laskea matoakselin hammaspyörästön hyötysuhde on vaihteiden voimantuoton mittaaminen madon uhripyörällä. Uhripyörä on pehmeämpi kuin mato, joten suurin osa kiinnitys- ja repeämisvaurioista tapahtuu pyörällä. Matovaihteiden öljyanalyysien mukaan kuparin ja raudan suhde on lähes aina suuri, mikä viittaa siihen, että madon hammaspyörästö on tehoton.
Dedendum
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan säteittäiseen kokoon. Jakohalkaisija ja ohut halkaisija määrittävät dedendumin. Imperial-järjestelmässä jakohalkaisijaa kutsutaan halkaisijaksi. Muita parametreja ovat kokemusleveys ja pyöristyssäde. Kokemusleveys kuvaa hammaspyörän leveyttä ilman navan ulokkeita. Pystysäde vaikuttaa jyrsimen suunteen säteeseen ja muodostaa trohoidaalisen käyrän.
Navan halkaisija mitataan sen ulkohalkaisijan mukaan, ja sen ulkonema on etäisyys, jonka napa ulottuu hammaspyörän pinnan yli. On olemassa kahdenlaisia lisähammastettuja emaleja: yksi, jossa on pikakiinnityshammas, ja toinen, jossa on pidennetty lisähammastettu emali. Itse hammasrattaissa on kiilaura (akseliin ja reikään työstetty ura). Kiilauraan on asennettu olennainen osa, joka sopii akseliin.
Matovaihteet välittävät liikettä kahdesta akselista, jotka eivät ole yhdensuuntaisia ja niillä on suorahammastus. Jakoympyrässä on kaksi tai useampia kaarta, ja mato- ja ketjupyörää tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suuri kitka ja ne ovat kiinnitettyinä hampaisiin ja pidätinpintoihin. Jos haluat tietää lisää matovaihteista, tutustu alla oleviin määritelmiin.
CZPT:n pyöritysmenetelmä
Pyörrejyrsintä on moderni tuotantomenetelmä, joka korvaa kierrejyrsintä- ja vierintäjyrsintämenetelmät. Se on pystynyt vähentämään valmistuskustannuksia ja lyijykertoja samalla, kun se valmistaa tarkkuuslaitteiden matoja. Lisäksi se on vähentänyt kierteiden hionnan ja pinnan karheuden tarvetta. Se myös vähentää kierteiden valssausta. Tässä on lisätietoja CZPT-pyörrejyrsinnästä.
Madon akselin pyörrekiertomenetelmää voidaan käyttää erilaisten ruuvien ja matojen valmistukseen. Ne voivat tuottaa ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muissa pyörrekiertoprosesseissa, matoakseli on uhrautuva, eikä prosessi vaadi koneistusta. Pyörreputkea käytetään kylmän paineilman syöttämiseen pelkistystasolle. Tarvittaessa seokseen lisätään myös öljyä.
Yksi toinen menetelmä matoakselin karkaisemiseksi on nimeltään induktiokarkaisu. Menetelmässä käytetään korkeataajuista sähköistä menetelmää, joka indusoi pyörrevirtoja metallisiin esineisiin. Mitä suurempi taajuus, sitä enemmän lattialämpöä se tuottaa. Induktiolämmityksellä voit suunnitella lämmitysmenetelmän karkaisemaan vain matoakselin tiettyjä alueita. Madonakselin pituutta lyhennetään tyypillisesti.
Matovaihteet tarjoavat useita etuja tavallisiin laitteisiin verrattuna. Oikein käytettynä ne ovat luotettavia ja erittäin tehokkaita. Noudattamalla asianmukaisia asennusohjeita ja voiteluohjeita matovaihteet voivat tarjota saman luotettavan palvelun kuin mikä tahansa muu vakiintunut vaihdetyyppi. Virginian yliopiston koneinsinööri Ray Thibaultin raportti on erinomainen opas matovaihteiden voiteluun.
Mekon kantavuus
Madon akselin kuormituskyky on tärkeä parametri vaihteiston suorituskykyä määritettäessä. Matoja voidaan valmistaa eri välityssuhteilla, ja matoakselin rakenteen on heijastettava tätä. Voit selvittää madon kuormituskyvyn tarkistamalla sen geometrian. Matoja valmistetaan yleensä emalilla, joita on yhdestä neljään ja jopa kahteentoista. Oikean hammasmäärän valinta riippuu monista tekijöistä, kuten optimointivaatimuksista, kuten tehosta, painosta ja keskilinjan etäisyydestä.
Mato-osan hammasvoimat kasvavat paremman sähkötiheyden myötä, jolloin matoakseli taipuu paljon enemmän. Tämä pienentää sen käyttökuormituskykyä, heikentää suorituskykyä ja lisää NVH-johtavuutta. Voiteluaineiden ja pronssimateriaalien kehitys yhdistettynä parempaan tuotantolaatuun on mahdollistanut sähkötiheyden tasaisen kasvun. Nämä kolme muuttujaa yhdessä määrittävät mato-osan kulutuskuormituskyvyn. On tärkeää ottaa huomioon kaikki kolme tekijää ennen oikean hammasprofiilin valitsemista.
Laitteen hampaiden vähimmäismäärä riippuu venymäkulmasta nollavälityskorjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja riippuu tunnetusta moduuliarvosta mx tai mn. Eri välityssuhteilla varustetut matot ja hammaspyörät voidaan vaihtaa keskenään. Evolventtinen kierrepyörä takaa sopivan kosketuksen ja muodon sekä parantaa tarkkuutta ja käyttöikää. Evolventtinen kierrepyörä on myös tärkeä osa laitetta.
Matovaihteet ovat eräänlainen historiallinen vaihde. Sylinterimäinen mato kytkeytyy hammaspyörään pyörimisnopeuden vähentämiseksi. Matovaihteita käytetään myös voimanlähteinä. Jos etsit vaihteistoa, se voi olla erittäin hyvä valinta. Jos harkitset matovaihteen hankintaa, varmista sen kuormituspotentiaali ja voiteluvaatimukset.
NVH-käyttäytyminen
Madonakselin NVH-käyttäytyminen määritetään käyttämällä äärellisen komponentin menetelmää. Simulointiparametrit kuvataan käyttämällä äärellisen komponentin menetelmää ja kokeellisia matoakseleita verrataan simulointituloksiin. Tulokset osoittavat, että simuloitujen ja kokeellisten arvojen välillä on suuri poikkeama. Lisäksi matoakselin taivutusjäykkyys riippuu suuresti matolaitteen hammastuksen geometriasta. Siksi matopyörän hammastuksen asianmukainen asettelu voi auttaa minimoimaan matoakselin NVH-vaikutuksia (ääni-värähtely).
Madonakselin NVH-toiminnan laskemiseksi hitausmomentin pääakselit ovat madon halkaisija ja kierteiden lukumäärä. Tämä vaikuttaa madon kiilteen väliseen kulmaan ja jokaisen hampaan onnistuneeseen etäisyyteen. Madonakselin ja matovarusteiden pääakselien välinen pituus on analyyttinen yhtäpitävä taivutushalkaisija. Matovarusteiden halkaisijaa kutsutaan sen onnistuneeksi halkaisijaksi.
Matopyörän lisääntynyt tehotiheys johtaa lopulta matopyörän vastaavaan hampaaseen kohdistuvien voimien kasvuun. Tämä johti vastaavaan matopyörän taipuman kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen suorituskykyyn ja kuormituskykyyn. Lisäksi kasvava tehotiheys vaatii parempaa tuotannon laatua. Pronssimateriaalien ja voiteluaineiden jatkuva kehitys on myös helpottanut tehotiheyden jatkuvaa kasvua.
Matopyörän hammastus määrää matoakselin taipuman. Matopyörän hammastuksen taivutusjäykkyys lasketaan myös käyttämällä hampaasta riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Taipuma muunnetaan sitten jäykkyysarvoksi käyttämällä matoakselin tiettyjen osien jäykkyyttä. Kuten kuvassa 5 on esitetty, kaksikierteisen madon poikittaissegmentti on esitetty määritetyssä kaaviossa.
