Kohteen kuvaus
73 mm:n 24 V:n tasavirtamatomoottori hitsauslaitteille
DC WORM -vaihdemoottoriamme käytetään automaattiseen vaihteiston asennukseen toimilaitteena, joka on erittäin laadukas, vaivaton asennus, yksinkertainen rakenne ja niin edelleen parhaaseen hintaan.
1. Moottorin tiedot, kuten jännite, nopeus, sähkö, suhdeluku, virta pyyntösi mukaan!
moottorin vaatimukset:
Vaihteiston tekniset tiedot:
kaksi. Valmistusvirta
3. Organisaation tiedot
Viimeisten kymmenen vuoden aikana CZPT on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin sarjoihin, erityisesti tasavirtamoottorit, tasavirtavaihdemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtalaitemoottorit, askelmoottorit, askelvaihdemoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottoriosiamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, perhekoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, työvälineissä, pakkauskoneissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
four. Palveluntarjoajamme
yksi). Peruspalveluntarjoaja:
kaksi). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, äänet, läsnäolo, testit) ja akselin pituus voidaan räätälöidä asiakkaan eritelmien mukaan.
five.Tarjous ja toimitus
Matoakselit ja vaihteistot
Jos sinulla on vaihteisto, saatat miettiä, mikä on ihanteellinen matoakseli ohjelmistoosi. On otettava huomioon useita tekijöitä, kuten kovera muoto, kierteiden valikoima ja voitelu. Tämä kirjoitus kuvaa jokaisen ongelman ja auttaa sinua valitsemaan sopivan matoakselin vaihteistoosi. Markkinoilla on paljon vaihtoehtoja, joten älä odota verkkokauppaan tutustumista. Jos olet uusi vaihteistojen maailmassa, lue eteenpäin saadaksesi lisätietoja tästä yleisestä vaihteistotyypistä.
Kovera tila
Matopyörän geometria vaihtelee huomattavasti valmistajan ja käyttötarkoituksen mukaan. Varhaisilla matoilla oli vakioprofiili, joka muistutti ruuvikierrettä ja ne voitiin jyrsiä sorvilla. Myöhemmin kehitettiin laitteita, joissa oli suorasivuinen g-kulma, madon akselin suuntaisten kierteiden valmistamiseksi. Myös hionta kehitettiin parantamaan madon kierteiden viimeistelyä ja vähentämään karkaistumisessa syntyviä vääristymiä.
Oikean geometrian omaavan matovalinnan varmistamiseksi matovarusteiden halkaisijan on oltava samassa yksikössä kuin madon akselin halkaisija. Heti kun matovarusteiden perusprofiili on määritetty, voidaan määrittää matovarusteiden hammas. Laskelmaan sisältyy myös matoakselin kulma sen ylikuumenemisen välttämiseksi. Madonakselin kulman on oltava mahdollisimman lähellä pystysuoraa akselia.
Kaksoisvaippaisissa matovaihteissa ei sitä vastoin ole kuristusta koko maton ympärillä. Ne ovat kierrehammaspyöriä, joissa on suora matoakseli. Koska madon hampaat ovat kosketuksissa toisiinsa, ne aiheuttavat merkittävää kitkaa. Toisin kuin kaksoisvaippaiset matovaihteet, kuristamattomat matovaihteet ovat paljon kompaktimpia ja kestävät pienempiä satoja. Ne ovat myös helppoja valmistaa.
Eri yritysten matovaihteilla on paljon etuja. Esimerkiksi matovaihteet ovat yksi tehokkaimmista menetelmistä vääntömomentin lisäämiseksi, kun taas heikompilaatuisia materiaaleja, kuten pronssia, on vaikea voidella. Matovaihteilla on myös alhaisempi vikaantumisriski, koska ne mahdollistavat huomattavan joustovaran suunnitteluprosessissa. Huolimatta kahden standardin välisistä eroista, matovaihteiston yleinen toimivuus on sama.
Kartiomainen mato on toinen tyyppi. Tämä tekninen järjestelmä yhdistää suoran matovarren koveraan kaareen. Kovera kaari on myös hyödyllinen hyötytuote. Tässä tilassa olevilla madoilla on yli kolme kosketusta samanaikaisesti, mikä tarkoittaa, että ne voivat pienentää suurta halkaisijaa ilman liiallista muokkausta. Se on myös suhteellisen edullinen tuote.
Lankakuvio
Erinomainen matopyörä vaatii täydellisen kierremallin. Kierremallin laatuun vaikuttaa muutama keskeinen parametri. Ensinnäkin kierremallin on oltava ACME-kierteinen. Jos tämä ei ole mahdollista, kierre on valmistettava suorilla sivuilla. Sitten "madon" lineaarisen nousun on oltava sama kuin vastaavan matopyörän pyöreä nousu. Pohjimmiltaan tämä tarkoittaa, että "madon" nousu on sama kuin matopyörän pyöreä nousu. Tällaisen matopyörän kanssa käytetään yleensä pikavaihteistoa. Vaihtoehtoisesti käytetään ohjausruuvin säätövaihteita pikavaihteiston sijaan. Matopyörän nousu on yhtä suuri kuin ruuvin kierrekulma.
Matopyörän aksiaalijaon on vastattava laitteen ympyränmuotoista jakoa, jos aksiaalijakoa on suurennettu. Ympyränmuotoinen jako on madon hampaiden kärkien välinen etäisyys, kun taas aksiaalijako on madon hammaskiilteen välinen pituus. Toinen näkökohta on madon suorakulma. Jakosylinterin ja madon akselin välistä kulmaa kutsutaan sen ohjauskulmaksi, ja mitä suurempi suorakulma, sitä suurempi on vaihteen hyötysuhde.
Matopyörän hammasgeometria vaihtelee valmistajan ja käyttötarkoituksen mukaan. Varhaisissa matopyörässä kierteet muistuttivat ruuvin kierteitä ja ne oli helppo jyrsiä sorvilla. Myöhemmin hionta paransi matopyörän kierteiden viimeistelyä ja minimoi karhenemisesta johtuvat vääristymät. Tämän seurauksena nykyään useimmilla matopyörän kierrekuvio vastaa niiden kokoa. Matopyörää valittaessa on tärkeää tarkistaa kierteiden valikoima ennen ostamista.
Matopyörän kierteitys on elintärkeää sen toiminnan kannalta. Madon hampaat ovat yleensä sylinterimäisiä ja järjestetty samanlaiseen kuvioon kuin ruuvien tai mutterien kierteet. Madon hampaat on usein muotoiltu kohtisuoraan akselille verrattuna niiden yhdensuuntaisiin vastineisiin. Tästä syystä niillä on parempi vääntömomentti kuin lieriöhammaspyörävastineilla. Lisäksi hammaspyörästöllä on alhaisempi lähtönopeus ja korkea vääntömomentti.
Lankojen määrä
Erilaisissa matovaihteissa on erilainen kierremäärä planeettavaihteissaan. Yksikierteistä matovaihteistoa ei saa käyttää kaksikierteisen madon kanssa. Yksikierteistä matovaihteistoa on käytettävä yksikierteisen madon kanssa. Yksikierteiset matovaihteet ovat tehokkaampia nopeuden alentamisessa kuin kaksikierteiset tyypit.
Madon akselin kierteiden lukumäärä on suhdeluku, joka vertaa hammasvaihteen jakoväliä ja hampaan lukumäärää. Yleensä madoissa on 1, 2 tai 4 kierrettä, mutta joissakin on 3, 5 tai jopa kuusi. Kierteiden alkujen laskeminen voi auttaa selvittämään madon kierteiden lukumäärän. Yksikierteisessä madossa on vähemmän kierteitä kuin monikierteisessä madossa, mutta monikierteisessä madossa on paljon enemmän kierteitä kuin yksikierteisessä planeettapyörässä.
Madon akselin kierteiden lukumäärän mittaamiseen käytetään pientä kiinnikettä, jossa on kaksi hiottua pintaa. Mato irrotetaan kotelostaan, jotta valmiin kierteen sijainti voidaan tarkastaa. Kierteiden lukumäärän määrittämisen jälkeen otetaan madon ulkohalkaisijan ja kierteen syvyyden perusmitat. Kun mato on laskettu, hammastilasta valmistetaan kiinteä kappale epoksimateriaaleista. Valos muovataan kahden hampaan kyljen väliin. V-lohkokiinnike lepää madon ulkohalkaisijaa vasten.
Madon pyöreän nousun ja sen aksiaalinousun on vastattava suuremman hammaspyörän pyöreää nousua. Madon aksiaalinousu on hampaiden tekijöiden välinen etäisyys madon nousun halkaisijalla. Kierteen suora on matka, jonka kierre kulkee yhdellä kierroksella. Nousukulma on tangentti kierteen kierteelle sylinterissä.
Matovaihteen nopeuden siirtosuhde perustuu ensisijaisesti kierteiden määrään. Suuremman välityssuhteen omaavaa matovaihteistoa voidaan helposti pienentää yhdellä iskulla käyttämällä matovaihteita. Monikierteisessä madossa on kuitenkin paljon enemmän kuin kaksi kierrettä. Matovaihde on myös paljon tehokkaampi kuin yksikierteiset vaihteet. Ja huomattavan välityssuhteen omaava matovaihde mahdollistaa moottorin käytön moniin eri tarkoituksiin.
Voitelu
Matovaihteen voitelu on erityisen raskasta sen kitkan ja suuren liukukosketuksen vuoksi. Onneksi voiteluaineille on olemassa monia vaihtoehtoja, kuten seostettuja öljyjä. Seostetut öljyt ovat mineraalipohjaisia voiteluaineita, jotka on valmistettu 10 prosenttia tai enemmän rasvahappoja, ruosteen- ja hapettumisenestoaineita sekä muita lisäaineita. Tämä seos johtaa parempaan voitelevuuteen, pienempään kitkaan ja pienempään liukumispaineeseen.
Kun valitset matoakselille voiteluainetta, varmista, että tuotteen viskositeetti on oikea käytetylle vaihteistolle. Alhaisempi viskositeetti vaikeuttaa vaihteiston toimintaa ja pyörimistä. Matovaihteet myös liukuvat enemmän kuin pyörivät, joten rasvan tulisi kulkeutua tasaisesti vaihteistossa. Toistuvat liukuvat liikkeet painavat rasvaa pois kosketusalueelta.
Yksi huomioon otettava seikka on hammaspyörien välys. Matovaihteilla on suuremmat välityssuhteet, joskus 300:1. Tämä on tärkeää energiantuotantosovelluksissa, mutta samalla tehotonta. Matovaihteet voivat tuottaa lämpöä liukuvan liikkeen aikana, joten korkealaatuinen voiteluaine on välttämätön. Tällainen voiteluaine vähentää lämpöä ja varmistaa optimaalisen suorituskyvyn. Seuraavat vinkit auttavat sinua valitsemaan oikean voiteluaineen matovaihteellesi.
Hitaissa nopeuksissa rasvavoiteluaine voi riittää. Nopeammissa ohjelmissa on parasta käyttää synteettistä voiteluainetta ennenaikaisen rikkoutumisen ja hampaiden hioutumisen estämiseksi. Molemmissa tapauksissa voiteluaineen valinta riippuu tangentiaalisesta ja pyörimisnopeudesta. On tärkeää noudattaa valmistajan ohjeita voiteluaineen valinnassa. Muista kuitenkin, että voiteluaineen valinta ei ole helppo prosessi.
