Kohteen kuvaus

RC61 matovaihteisto maatalouslaitteiden ruohonleikkuriin, pyöröleikkuriin, pyöröleikkuriin

Vääntömomentti: 4 803–9 683 paunaa tuumaa.
(461–1903 Nm)
Hinta: 1:1, 1:1, 1:1. 21, 1:1. 46, 1:1. yhdeksänkymmentäkolme
Laitetyyppi: kalteva, suljettu, 3-huulinen jousitettu
Laakerityyppi: kartiorullalaakeri
Öljykapasiteetti: 32 unssia (0,95 l)
Paino: kahdeksankymmentäyksi kiloa (36,7 kg).

Ohjelmisto

Viimeistelypuutarhanleikkuri, pyöröleikkuri, pyöröleikkuri, prime-laite

Vaihto-osien alkuperäiset vaihteistot 5', 6' ja 7' pyöröleikkureille näiltä valmistajilta: Comer, Omni, Bush Hog, John Deree ja muut. Muista tarkistaa koko.

Tuotantoyksikkömme:

1. Kuori: valmistettu erittäin jäykästä fc-twentyfive-valuraudasta
kaksi. Laitteet: Korkeamman puhtauden omaavaa seosterästä 20crmnt käytetään sammutukseen ja päästöön, hiiletykseen, sammutukseen ja hiontaan
3. Kara: Korkean puhtauden omaava seosmetalli 40Cr:n sammutus- ja päästökäsittely, jolla on suurempi roikkuva kuormituskyky.
neljä. Laakeri: varustettu kartiorullalaakerilla, jolla on suuri kuormituspotentiaali
viisi. Öljytiiviste: maahantuotu kaksoishuulinen öljytiiviste, jossa on pöly- ja öljyvuotoriski.
Tavaravoitelu:
Oikean voiteluöljyn käyttö t-kierrevaihteen kommutaattorissa voi parantaa ohjauslaitteiden tehokkuutta ja käyttöikää.
1. Alustava asennusväli on 2 viikkoa tai 100–200 tuntia. Niiden välillä voi olla pieniä määriä metallinkulumishiukkasia. Puhdista sisätilat ja vaihda ne uuteen voiteluöljyyn.
2. Pitkäaikaisessa käytössä vaihda voiteluöljy 50 prosentin välein tai 1000–2000 käyttötunnin välein.
T-spiraalikartiolaitteen kommutaattorin tekniset parametrit:
Se voidaan varustaa yhdellä vaakasuoralla akselilla, kahdella vaakasuoralla akselilla, yhdellä pystysuoralla akselilla ja kahdella pystysuoralla akselilla 1:5, 1:5, 1:1, 1:5, 1:5, 1:1

Asiaankuuluvat tavarat:

Sovellus:

Yritysprofiili:
Ratkaisut
Haluaisin myös käyttää tätä tilaisuutta hyväkseni esitelläkseni lyhyesti nykyisen sähköyhtiömme:

Yrityksemme on CZPT:n valmistama maatalousvaihteisto, matovetovaihteisto, nivelakseleita, ketjupyöriä, rullaketjuja, viisteleikkauslaitteita, hihnapyöriä ja hammastankoja Kiinassa.

Olemme vieneet paljon tuotteita asiakkaillemme ympäri maailmaa, meillä on pitkäaikainen kokemus ja tehokas tekninen tuki. 

-Ø Organisaatiollamme on yli 12 vuoden historia, tuhat työntekijää ja 20 liikevaihtoa.
-Ø Yli sadan miljoonan Yhdysvaltain dollarin tulot vuonna 2017
-Ø Edistyksellisten koneiden laitteiden kanssa
-Ø Suurella toimintakapasiteetilla ja korkealaatuisella hallinnalla, ISO-sertifioitu.
……

Voit myös tarkistaa sivustomme saadaksesi lisätietoja. Jos tarvitset tuoteluettelomme, muista ottaa meihin yhteyttä.

Mikä on matolaitteiden vähennysventtiili?

Jos et ole koskaan ennen nähnyt matovaihteen alennusvaihteita, olet jäänyt paitsi paljonsta! Opi lisää näistä ainutlaatuisista vaihteista ja niiden sovelluksista lukemalla tämä artikkeli! Matovaihteen alennusvaihteiden lisäksi opi myös matoista ja niiden valmistuksesta. Saat myös selville, minkä tyyppiset koneet voivat hyötyä matovaihteista, kuten murskaimet ja hissit. Seuraavat tiedot auttavat sinua ymmärtämään, mikä matovaihteen alennusvaihteisto on ja miten löydät sellaisen alueeltasi.

Standardi matoakseli

Tavallisessa matossa on kaksi akselia, yksi etenemistä ja yksi vetäytymistä varten, jotka muodostavat laitteen aksiaalijaon. Yleensä on kahdeksan vakioaksiaalijakoa, jotka muodostavat perusmitan madon valmistusta ja tarkastusta varten. Madon aksiaalijako on yhtä suuri kuin keskikoneen hammaspyörän pyöreä jako ja päänokan säteittäinen jako. Yhtä säätöpyöräsarjaa ja yhtä ohjausnokkaa käytetään kaikkien madon kokojen valmistukseen.
Matovaihteita käytetään yleensä matoakselin valmistukseen. Se on luotettava ja tehokas laitteiston alennusmenetelmä, joka ei siirry, kun sähkövirta katkaistaan. Yleisiä matovaihteita on saatavilla sekä tavallisina mittoina että avustettuina menetelminä. Yritykset voivat löytää yrityksiä verkosta. Alla on lueteltu joitakin yleisiä matovaihteiden materiaaleja. Voiteluvaihtoehtoja on myös monia. Matovaihteet valmistetaan tyypillisesti karkaistusta metallista tai pronssista. Kevyissä sovelluksissa käytetään myös muita kuin metallisia materiaaleja.
Itselukittuva matopyörä estää matoa siirtymästä taaksepäin. Tavalliset matopyörät ovat yleensä itselukittuvia, kun ohjauskulma on alle 11 astetta. Tämä ominaisuus voi kuitenkin olla haitallinen järjestelmille, jotka vaativat peruutusherkkyyttä. Jos ohjauskulma on alle neljä astetta, taaksepäin liikkuminen on epätodennäköistä. Jos kuitenkin edellytetään virheetöntä suojaa, taaksepäin liikkuvissa matopyöräissä on oltava positiivinen jarru peruutusliikkeen välttämiseksi.
Matovaihteita käytetään tyypillisesti vaihteistoissa. Ne ovat paljon tehokkaampi tapa minimoida koneen nopeus verrattuna tavallisiin vaihdesarjoihin. Niiden hidastunut nopeus on mahdollista niiden alhaisen välityssuhteen ja vähäisten tekijöiden ansiosta. Toisin kuin tyypilliset laitteet, matovaihteet vaativat paljon vähemmän huoltoa ja niissä on vähemmän mekaanisia vikoja kuin tavallisissa laitteissa. Vaikka ne vaativat vähemmän komponentteja, matovaihteet ovat myös kestävämpiä kuin perinteiset vaihdesarjat.
Madonhampaita on kahdenlaisia. Kuperilla ja evolventtisilla helikoideilla on erilaisia ​​kiilletyyppejä. Ensimmäisessä käytetään suoraa viivaa, joka leikkaa evolventtisen madon muodostavan viivan. Jälkimmäisessä taas käytetään trapetsoidia, joka perustuu juuren keskipoikkipintaan. Molempia näitä hammastyyppejä käytetään matojen valmistuksessa. Ja niillä on erilaisia ​​halkaisijan muunnelmia.

Matojen tyypit

Madoilla on useita erityyppisiä hampaita. Hyödyllisyyden vuoksi valmistuksessa käytetään puolisuunnikkaan muotoista hammasmuotoa. Muita tyyppejä ovat evolventtinen kierteinen tai kierteinen mato, joka muodostaa viivan. Seuraavassa on kuvaus jokaisesta lajista. Kaikki tyypit ovat samankaltaisia, ja jotkut saattavat olla toisia parempia. Alla on lueteltu kolme yleisintä matovarren tyyppiä. Jokaisella lajilla on omat etunsa ja haittansa.
Diskreetti vs. rinnakkaisakseli: Matovaihteen rakenne ja tyyli määräävät sen vääntömomentin suhteen. Se on kahden eri metallin yhdistelmä – yksi matoa ja yksi pyörää varten – mikä auttaa sitä vaimentamaan iskukuormia. Maastoajoneuvot ja maastoajoneuvot vaativat tyypillisesti erilaisia ​​vääntömomentteja liikkuakseen eri maastoissa. Matovaihteisto voi auttaa niitä liikkumaan epätasaisessa maastossa aiheuttamatta liiallista kulumista.
Matovaihteilla on suurin välityssuhde. Matoakselin liukuva liike johtaa lopulta suurempaan itselukittuvaan vääntömomenttiin. Kaltevuuskulmasta ja kitkasta riippuen matovaihteisto voi saavuttaa jopa 100:1 välityssuhteen! Matovaihteita voidaan valmistaa eri materiaaleista niiden kaltevuudesta ja kitkakulmasta riippuen. Matovaihteet ovat hyödyllisiä myös laitteiden alennussovelluksissa, kuten voitelussa tai hionnassa. On kuitenkin otettava huomioon, että raskaampia vaihteita on todennäköisesti vaikeampi peruuttaa kuin kevyempiä.
Metalliseokset: Ruostumaton teräs, messinki ja alumiinipronssi ovat yleisiä materiaaleja matovaihteissa. Kaikilla muutamilla tyypeillä on omat etunsa. Pronssinen matovaihde koostuu tyypillisesti kuparin, sinkin ja tinan sekoituksesta. Pronssinen akseli on paljon syövyttävämpi kuin messinkinen, mutta se on kestävä ja korroosionkestävä vaihtoehto. Metalliseokset: Näitä materiaaleja käytetään sekä matopyörässä.
Matovaihteiden hyötysuhde riippuu kokoonpano-olosuhteista ja voiteluaineesta. Välityssuhde 30:1 laskee suorituskyvyn arvoon 81:1%. Matovaihteisto on paljon tehokkaampi suuremmilla välityssuhteilla kuin vinohampainen vaihde, mutta välitys 30:1 laskee suorituskyvyn arvoon 81:%. Vinohampainen vaihde vähentää nopeutta säilyttäen samalla vääntömomentin noin 15%:ssä alkuperäisestä nopeudesta. Suurin hyötysuhdeero matovaihteen ja vinohampaisen vaihteiston välillä on noin 50 prosenttia tunnissa!

Madonakselien valmistusstrategiat

Markkinoilla on saatavilla useita matoakselien valmistusstrategioita. Yksikärkiset sorvit tai viimeistelyjyrsimet ovat suosituimpia menetelmiä matoakselien valmistukseen. Nämä laitteet pystyvät tuottamaan matoja, joilla on erilaiset venymäkulmat riippuen niiden halkaisijasta, kierteiden syvyydestä ja hiomalaikan halkaisijasta. Alla oleva kaavio näyttää, miten erilaiset venymäkulmat vaikuttavat erilaisilla hiomakoneilla valmistettujen matojen profiiliin.
Mato-akselien valmistustekniikka edellyttää, että luodaan oikeanlainen ulkohalkaisija tavalliselle mato-akselin aihiolle. Tämä voi sisältää perheen sisällä olevien alennussuhteiden vaihtelun, mato-akselin ja hammaspyörästön keskipisteen välisen etäisyyden sekä käytettyjen vääntömomenttien huomioon ottamisen. Näitä prosesseja kutsutaan myös kierteiden kokoamiseksi. Jokainen lähestymistapa voi olla entistä tarkempi, jos haluttu aksiaalinen nousu saavutetaan.
Madon aksiaalijaon on vastattava suuremman hammaspyörän pyöreää nousua. Tätä kutsutaan nousuksi. Jaon halkaisijan ja aksiaalijaon on oltava yhtä suuret. Madot voivat olla vasenkätisiä tai oikeakätisiä. Jouke, joka viittaa matkaan, jonka kierteen vaihe kulkee madon yhden kierroksen aikana, kuvataan sen tangenttikulmana sylinterin nousun kierteeseen nähden.
Matoakselit valmistetaan usein matokoneella. Matovaihteita voidaan käyttää eri tarkoituksiin, koska ne tarjoavat erinomaisen säätömahdollisuuden ja huomattavan laitteiston pienentämisen. Niitä voidaan valmistaa kaikissa vakiokooissa ja avusteisissa järjestelmissä. Matoakselien valmistajia löytyy verkosta. Vaihtoehtoisesti voit ottaa yhteyttä valmistajaan suoraan saadaksesi matovaihteesi. Prosessi kestää vain muutaman minuutin. Jos etsit matovaihteiden valmistajaa, voit selata hakemistoa.
Matovaihteet valmistetaan karkaistusta teräksestä. Matopyörä ja -laitteet ovat keltaisia. Matovaihteiden valmistuksessa käytetään myös ruosteen- ja hapettumisenestoaineita sisältävää öljyseosta. Nämä öljyt tarttuvat akselin väliseiniin ja muodostavat suojaavan esteen pintojen väliin. Jos öljyseosta käytetään oikein, matovaihteisto vähentää moottorin melua, mikä johtaa tasaisempaan yleiseen suorituskykyyn.

matolaitteiden vähennysventtiilien käyttötarkoitukset

Matovaihteita käytetään laajalti voimansiirto-ohjelmissa, ja ne tarjoavat kompaktin, tehokkaamman ja hitaamman käytön. Matovaihteiden vääntömomenttisuhteen määrittämiseksi kehitettiin numeerinen suunnittelu, joka voi hyödyntää siirtymäyhtälöä ja vaikutuskerroinmenetelmää, mikä mahdollistaa nopean laskennan. Numeerinen tulo sisältää myös hammaspyöräpintojen ja vastinpintojen taivutuspoikkeamat. Se perustuu pääasiassa Boussinesqin periaatteeseen, joka laskee paikallisia kosketusmuodonmuutoksia.
Matovaihteita voidaan kehittää sopiviksi tai edelleen vasenkätisiksi, ja mato voi pyöriä sekä myötä- että vastapäivään. Sisäinen kierukkavaihde vaatii saman käden molempien osien käyttämiseen. Ulkoista kierukkavaihdetta puolestaan ​​on käytettävä vastakkaisella kädellä. Sama teoria pätee matovaihteisiin muissa sovelluksissa. Siirrettävä vääntömomentti ja teho voivat olla suuria, mutta matovaihteet ovat valmiita selviytymään suurista pienenemisistä molempiin suuntiin.
Matovaihteet ovat uskomattoman hyödyllisiä teollisuuslaitteissa. Ne minimoivat melutasot, säästävät tilaa ja antavat laitteille lisää tarkkuutta ja nopeaa pysäytystä. Matovaihteita on saatavana myös pieninä versioina, joten ne sopivat parhaiten nosto-sovelluksiin. Tämän tyyppistä laitealennusvaihteistoa käytetään teollisuuskokoonpanoissa, joissa tilaa on vähän. Sen pienempi koko ja hiljaisempi melu tekevät siitä parhaan ratkaisun sovelluksiin, joissa koneen on pysähdyttävä nopeasti.
Kaksinkertainen kierukkavaihteisto tarjoaa maksimaalisen kuormituskapasiteetin pysyen samalla kompaktina. Kaksinkertainen kierukkavaihteistossa on kovera emali sekä mato- että vaihteistossa, mikä kaksinkertaistaa niiden välisen kosketuspinnan. Matovaihteet sopivat myös pienen ja kohtuullisen tehon järjestelmiin, ja niiden suuret välityssuhteet, suuri lähtömomentti ja merkittävä nopeuden aleneminen tekevät niistä houkuttelevan valinnan moniin sovelluksiin. Matovaihteet ovat myös hiljaisempia kuin muuntyyppiset vaihteet, mikä vähentää niiden aiheuttamaa melua ja tärinää.
Matovaihteilla on useita etuja muihin hammaspyörätyyppeihin verrattuna. Niillä on korkeampi yhteensopivuustaso ja ne voidaan luokitella ruuvipariksi pienemmän parin vaihteistoperheessä. Matovaihteilla on myös korkea suhteellinen liukuvuusaste. Matovaihteet on yleensä valmistettu karkaistusta teräksestä tai fosforipronssista, mikä antaa hyvän pintalujuuden ja jäykkyyden. Matovaihteet voidellaan erityisillä voiteluaineilla, jotka sisältävät lattiaa pehmentäviä lisäaineita. Matovaihteiden voitelu on yhdistetty voitelumenetelmä ja aiheuttaa lievää kulumista.