Tavaran kuvaus
matovähennysvaihde moottoreille
yksi. Teknologiset tiedot:
Kohteen kuvaus
yksi. Korkealaatuinen painevalettu alumiiniseoskotelo, joka soveltuu CZPT-asennukseen.
2. Jäähdytykseen tarkoitettu lämpöallas tarjoaa erinomaisen pinta-alan ja paremman lämpötehon kuin
valurautakotelot.
3,8 mitat 030:sta 130:een, tehoalueella 7,5 kW - 60 kW.
4. Merkittävämpi nopeussuhteen vaihtelu. Jokaisella yksittäisellä kehon mitalla on 12 suhdetta 5:1:stä 100:1:een.
5. Karkaistulla matolla, jolla on upea jauhatus, on ominaisuudet suurempi hyötysuhde ja massiivinen lähtömomentti.
6. Minimaalinen ääni ja vakaa hallinta, voivat sopeutua pitkäaikaiseen toimintaongelmaan kauheissa ympäristöissä.
7.Hellävarainen ylipaino, suurempi mekaaninen teho.
8. Modulaatiosekoitus PCRW ja DRW pidentävät RW-pelkistimien suhdetta i=5:1:stä 3200:1:een.
2. Valmistuskierto
three.Yrityksen tiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana CZPT on sitoutunut moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin tuoteryhmiin: tasavirtamoottorit, tasavirtakäyttömoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtavaihdemoottorit, askelmoottorit, askelvaihdemoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottoriajoneuvotuotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusalalla, autoteollisuudessa, finanssialalla, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, lääketieteellisissä laitteissa, työpaikkatuotteissa, pakkauskoneissa ja vaihteistomarkkinoilla, tarjoten asiakkaille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
neljä. Palvelumme
yksi). Peruspalvelut:
kaksi). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, ääni, olemassaolo, testit) ja akselin kesto voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
5. Tarjous ja toimitus
Matoakselit ja vaihteistot
Jos sinulla on vaihteisto, saatat miettiä, mikä on paras matoakseli ohjelmistoosi. On monia tekijöitä, jotka on otettava huomioon, kuten kovera muoto, kierteiden valikoima ja voitelu. Tämä artikkeli selventää kaikkia näkökohtia ja auttaa sinua valitsemaan sopivan matoakselin vaihteistoosi. Markkinoilla on useita vaihtoehtoja, joten älä epäröi vertailla hintoja. Jos olet uusi vaihteistojen maailmassa, opi lisää saadaksesi lisätietoja tästä yleisestä vaihteistotyypistä.
Kovera muoto
Matopyörän geometria voi vaihdella huomattavasti valmistajasta ja suunnitellusta käyttötarkoituksesta riippuen. Varhaisilla madoilla oli vakioprofiili, joka muistutti ruuvikierrettä ja ne voitiin jyrsiä sorvilla. Myöhemmin työkalut, joissa oli suora sivu, g-kulma, suunniteltiin tuottamaan kierteitä, jotka olivat yhdensuuntaisia madon akselin kanssa. Hionta kehitettiin myös parantamaan madon kierteiden viimeistelyä ja vähentämään karkaisussa syntyviä vääristymiä.
Sopivan geometrian omaavan matopyörän valitsemiseksi matopyörän halkaisijan on oltava samassa laitteessa kuin matoakselin. Kun matolaitteen perusprofiili on tunnistettu, voidaan määrittää matolaitteen hampaat. Laskelmaan sisältyy myös matoakselin kulma sen ylikuumenemisen estämiseksi. Matoakselin kulman on oltava mahdollisimman lähellä pystyakselia.
Kaksoisvaippaisilla matovaihteilla ei sitä vastoin ole kurkkua lähellä matoa. Ne ovat kierrevaihteita, joissa on suora matoakseli. Koska madon hampaat ovat kosketuksissa toisiinsa, ne aiheuttavat merkittävää kitkaa. Toisin kuin kaksoisvaippaiset matovaihteet, kurkettomat matovaihteet ovat kompaktimpia ja kestävät pienempiä satoja kierroksia. Ne ovat myös helppoja valmistaa.
Erilaisten valmistajien matovaihteet tarjoavat useita etuja. Esimerkiksi matovaihteet ovat yksi tehokkaimmista tavoista parantaa vääntömomenttia, vaikka heikompilaatuisia osia, kuten pronssia, on vaikea voidella. Matovaihteilla on myös vähäinen vikaantumisriski, koska ne mahdollistavat huomattavan joustovaran suunnitteluprosessissa. Vaikka näiden kahden spesifikaation välillä on eroja, matovaihteiden yleinen suorituskyky on sama.
Kartiomainen mato on toinen tyyppi. Tämä on tekninen suunnitelma, joka yhdistää suoran matoakselin koveraan kaareen. Kovera kaari on myös hyödyllinen hyödyllisyysmalli. Tämän muotoisilla madoilla on yli kolme kosketusta samanaikaisesti, mikä tarkoittaa, että ne voivat pienentää suurta halkaisijaa ilman liiallista kulumista. Se on myös melko edullinen malli.
Lankanäyte
Hyvä matovaihteisto vaatii ihanteellisen kierrekuvion. On olemassa useita olennaisia parametreja, jotka määrittävät, kuinka hyvä kierremalli on. Ensinnäkin kierrekuvion on oltava ACME-kierteinen. Jos tämä ei ole mahdollista, kierteen sivut on oltava suorat. Sitten "madon" lineaarisen nousun on oltava sama kuin vastaavan matopyörän ympyränmuotoinen nousu. Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoittaa, että "madon" nousu on sama kuin matopyörän ympyränmuotoinen nousu. Tämän tyyppisen matovaihteen kanssa käytetään yleensä pikasäätövaihteistoa. Vaihtoehtoisesti käytetään ohjausruuvin vaihtovaihteita pikasäätövaihteiston sijaan. Matovaihteiston nousu on yhtä suuri kuin ruuvin kierrekulma.
Matopyörän aksiaalijaon on vastattava pyöreää nousua, jos rattaalla on suurempi aksiaalijako. Pyöreä nousu on madon hampaiden välisen etäisyyden pituus, vaikka aksiaalijako onkin madon hampaiden välinen etäisyys. Toinen tekijä on madon etukulma. Jakosylinterin ja matoakselin välistä kulmaa kutsutaan sen ohjauskulmaksi, ja mitä suurempi suora kulma, sitä parempi on laitteen hyötysuhde.
Matovaihteiden hammasgeometria voi vaihdella yrityksen ja käyttötarkoituksen mukaan. Varhaisissa matovaihteissa kierteet muistuttivat ruuvin kierteitä ja ne oli helppo jyrsiä sorvilla. Myöhemmin hiominen paransi matovaihteiden kierteiden viimeistelyä ja minimoi karhenemisesta johtuvat vääristymät. Tämän seurauksena useimmissa matovaihteissa on nykyään niiden kokoa vastaava kierremalli. Matovaihteita valittaessa on tärkeää tarkistaa kierteiden valikoima ennen ostamista.
Matopyörän kierteitys on olennainen sen toiminnan kannalta. Matohammaspyörät ovat yleensä sylinterimäisiä ja niiden muoto on verrattavissa ruuvien tai mutterien kierteisiin. Madon hampaat on usein muodostettu kohtisuoraan akselille niiden yhdensuuntaisiin vastineisiin nähden. Tämän vuoksi niillä on suurempi vääntömomentti kuin lieriöhammaspyörän vastineilla. Lisäksi hammaspyörästöllä on alhainen lähtönopeus ja suuri vääntömomentti.
Lankojen määrä
Erilaisissa matovaihteissa käytetään erilaisia kierremuotoja planeettavaihteissaan. Yksikierteistä matovaihteistoa ei saa käyttää kaksikierteisen madon kanssa. Yksikierteistä matovaihteistoa on käytettävä yksikierteisen madon kanssa. Yksikierteiset matovaihteet ovat tehokkaampia nopeuden alentamisessa kuin kaksikierteiset.
Madon akselin kierteiden lukumäärä on suhdeluku, joka vertaa jakovälin halkaisijaa hampaiden lukumäärään. Yleensä madoilla on 1, 2 tai 4 kierrettä, mutta joissakin on 3, 5 tai jopa kuusi. Kierteiden lukumäärän laskeminen voi auttaa määrittämään madon kierteiden määrän. Yksikierteisessä madossa on vähemmän kierteitä kuin monikierteisessä madossa, mutta monikierteisessä madossa on enemmän kierteitä kuin yksikierteisessä planeettapyörässä.
Madon akselin kierteiden lukumäärän mittaamiseen käytetään vaatimatonta kiinnitintä, jossa on kaksi pohjapintaa. Mato on poistettava kotelostaan, jotta valmis kierrealue voidaan tarkastaa. Pian kierteiden lukumäärän määrittämisen jälkeen otetaan madon ulkohalkaisijan ja kierteiden syvyyden perusmitat. Heti kun mato on laskettu, hammasvälistä valmistetaan taottu kappale epoksimateriaaleista. Valettu kappale muovataan kahden hampaan kyljen väliin. V-lohkokiinnitin lepää madon kotelon halkaisijan ulkopuolella.
Madon ympyränmuotoisen nousun ja sen aksiaalin nousun on vastattava suuremman laitteen pyöreää nousua. Madon aksiaalin nousu on madon nousun halkaisijan emalin kärkien välinen etäisyys. Langan suunta on pituus, jonka lanka kulkee yhdellä kierroksella. Kierrekulma on tangentti kierteen kierteelle sylinterissä.
Matopyörän nopeusvälityssuhde riippuu kierteiden määrästä. Suuren välityssuhteen omaavaa matopyörää voidaan helposti alentaa yhdellä askeleella käyttämällä useita matopyöräjä. Monikierteisessä madossa on kuitenkin paljon enemmän kuin kaksi kierrettä. Matopyörä on myös tehokkaampi kuin yksikierteiset vaihteet. Ja suuremman välityssuhteen omaava matopyörä mahdollistaa moottorin käytön moniin eri tarkoituksiin.
Voitelu
Mato-koneiston voitelu on erityisen vaikeaa sen kitkan ja huomattavan liukuvan kosketusvoiman vuoksi. Onneksi voiteluaineille on olemassa useita vaihtoehtoja, kuten seostetut öljyt. Seostetut öljyt ovat mineraalipohjaisia voiteluaineita, jotka on valmistettu 10 prosenttia tai enemmän rasvahappoja, ruosteen- ja hapettumisenestoaineita sekä muita lisäaineita. Tämä seos parantaa voitelevuutta, vähentää kitkaa ja vähentää liukuvaa kulumista.
Kun valitset matoakselille voiteluainetta, varmista, että tuotteen viskositeetti on oikea käytetylle vaihteistolle. Alhaisempi viskositeetti tekee vaihteistosta vaikeamman käyttää ja pyörittää. Matovaihteilla on myös parempi liukuminen kuin vierintäliikkeellä, joten rasvan on oltava valmis kulkeutumaan tasaisesti koko vaihteiston läpi. Toistuvat liukuliikkeet ajavat rasvan pois kosketusalueelta.
Yksi huomioon otettava seikka on hammaspyörien välys. Matovaihteilla on huomattavat välityssuhteet, joskus jopa 300:1. Tämä on tärkeää sähkön kannalta, mutta samalla tehotonta. Matovaihteet voivat tuottaa lämpöä liukuvan liikkeen aikana, joten korkealaatuinen voiteluaine on ratkaisevan tärkeä. Tällainen voiteluaine vähentää lämpöä ja varmistaa optimaalisen tehokkuuden. Seuraavat vinkit auttavat sinua valitsemaan oikean voiteluaineen matovaihteillesi.
Hitaampinopeussovelluksissa rasvavoiteluaine voi riittää. Suurinopeuksisissa sovelluksissa on parasta käyttää synteettistä voiteluainetta ennenaikaisen rikkoutumisen ja hampaiden kulumisen estämiseksi. Molemmissa tapauksissa voiteluaineen valinta riippuu tangentiaalisesta ja pyörimisnopeudesta. On tärkeää noudattaa valmistajan ohjeita voiteluaineen valinnassa. Muista kuitenkin, että voiteluaineen valinta ei ole helppo prosessi.
