Soveltuvat toimialat: Kehitysmateriaalien vähittäiskauppiaat, Tuotantolaitokset, Laitteiden korjausliikkeet, Elintarvikkeiden ja juomien valmistusyksiköt, Maatilat, Painotuotteiden vähittäiskauppiaat, Rakennustyöt, Lujuus- ja kaivosteollisuus, Ruoka- ja juomamyyntipisteet, Muut
Paino (kg): 2 kg
Räätälöity apu: OEM, ODM
Vaihdejärjestely: Mato
Lähtömomentti: 2,6–1760 Nm
Syötä nopeus: 750~3500 rpm
Lähtönopeus: 14–280 rpm
Tuotetunniste: Harmaa matoalennusvaihteisto
Rakenne: RV25:stä RV185:een
Materiaali: Alumiini ja rautapäällyste
Väri: K9149 (harmaa) TAI RAL5571 (sininen)
Suhde: 7,5, 10, 15, kaksikymmentä, 30, 40, viisikymmentä, 60, 80, sata
Takuu: 1 vuosi aluksen päivämäärästä
Hyvä laatujohtamismenetelmä: ISO9001:2008
Satama: Zhejiangin tai Hangzhoun satama, Kiina
Tuotekuvaus
| Tyyppi | Matovaihteiston nopeudenrajoitin/vaihteisto |
| Malli | WMRV kaksikymmentäviisi/kolmekymmentä/neljäkymmentä/viisikymmentä/63/seitsemänkymmentäviisi/yhdeksänkymmentä/110/satakolmekymmentä/150/185 |
| Suhde | 7,5, kymmenen, 15, kaksikymmentä, kaksikymmentäviisi, 30, 40, 50, kuusikymmentä, kahdeksankymmentä, sata. |
| Väri | Sininen (RAL5571) / hopeanharmaa (K9149) tai kuluttajan pyynnöstä |
| Materiaali | Alumiiniseos |
| Madonpyörä: alumiinipronssi tai sinkkipronssi | |
| Madon akseli: 20CrMn Ti | |
| Ulostuloakseli: metalli-45# | |
| Pakkaus | Kartonki, hunajakennokartonki, puu Skenaario puulavalla |
| Takuu | 1 vuosi |
| Syöttöenergia | 0,09 kW, 0,18 kW, 1,1 kW, 1,5 kW, 2,2 kW, 3 kW, 4 kW, 5,5 kW, 7,5 kW, 11 kW ja niin edelleen. |
| Käyttötarkoitukset | Teollisuuslaite: Ateriat, keramiikka, kemikaalit, pakkaaminen, värjäys, puuntyöstö, lasi. |
| IEC-laippa | IEC-standardin mukainen laippa tai asiakkaan pyynnöstä |
| Voiteluaine | Synteettinen öljy tai matovaihteistoöljy |
Erilaiset vaihdelaatikot
Vaihteistoja on monenlaisia. Joillakin merkeillä on useampi kuin yksi tyyppi. Tässä artikkelissa käsittelemme planeettavaihteistoa, matovaihteistoa, akselille kiinnitettyä vaihteistoa ja yksivaihteista vaihteistoa. Tämä artikkeli auttaa sinua myös määrittämään, minkä tyyppinen vaihteisto sopii parhaiten ajoneuvoosi. Äläkä huoli, jos et vielä tunne terminologiaa. Selitämme jokaisen tyypin yksityiskohtaisesti, jotta tiedät, mihin olet ryhtymässä.
Planeettavaihteisto
Planeettavaihteilla on monia etuja. Planeettavaihteiston useat hammaspyörät kytkeytyvät samanaikaisesti käytön aikana. Sellaisenaan ne tarjoavat korkean hyötysuhteen ja välittävät suuren siirrettävän vääntömomentin. Näitä vaihteita käytetään laajalti eri teollisuudenaloilla, ja ne kestävät suuria iskukuormia ja vaativia olosuhteita. CZPT on yksi planeettavaihteistoja tarjoavista yrityksistä. Sen tuotteet eivät vaadi erikoistyökaluja kokoonpanoon, ja niiden skaalautuva rakenne minimoi varmuusvaraston.
Planeettavaihteiston lukuisten etujen joukossa on sen kompakti koko ja keveys. Sellaisenaan se sopii laajaan käyttöön, jossa on tila- ja painorajoitteita. Jotta sen edut todella ymmärrettäisiin, on kuitenkin ymmärrettävä sen mekanismit. Tässä on joitakin yleisimpiä tietoja planeettavaihteistosta:
Planeettavaihteistossa on kaksi kiinnitettyä hammaspyörää: tuloakseli ja lähtöakseli. Kummassakin hammaspyörässä on useita hampaita, jotka on kiinnitetty kannattimeen ja pyörivät tuloakselin mukana. Kannatin on yhdistetty lähtöakseliin. Planeettapyörä on asennettu molempiin hammaspyöriin kannattimen kautta. Kannatin pyörii planeettapyörän pyörittämiseksi. Aurinkopyörä on usein tulopyörä. Toista hammaspyörää kutsutaan ulkopyöräksi.
Planeettavaihteistot ovat erittäin muokattavissa. Koko, asennus ja kotelovaihtoehdot vaihtelevat, samoin kuin alennussuhteet ja sisääntulonopeudet. Erilaisia tyyppejä voidaan valmistaa erilaisiin sovelluksiin, ja ne sisältävät vaihtoehtoja, kuten sähköisen tai mekaanisen esijännityksen. Planeettavaihteiston lopullinen suunnittelu voidaan räätälöidä erittäin hyvin sovelluksen eritelmien perusteella. Yhdistämällä teknisen huippuosaamisen ja jatkuvan innovaation planeettavaihteistot tarjoavat vuosien ongelmattoman toiminnan.
Planeettavaihteisto voi olla joko sähkömoottori tai manuaalivaihteisto. Jälkimmäisessä on enemmän ominaisuuksia kuin edellisessä, ja sitä voidaan käyttää sovelluksissa, joissa tila on ongelma. Planeettavaihteiston ensisijaisia ominaisuuksia ovat sen välys, vääntömomentti ja välityssuhde. Toissijaisia ominaisuuksia ovat melu, korroosionkestävyys ja rakenne. Planeettavaihteisto on erittäin monipuolinen vaihteisto, joka voi käyttää mitä tahansa yksinkertaisista koneista edistyneisiin sähköjärjestelmiin.
Matojen alennusvaihteisto
Globaali matoalennusvaihteiston markkinaraportti kokoaa yhteen alan keskeiset näkemykset, jotka auttavat sinua parantamaan liiketoimintastrategiaasi. Tämä raportti auttaa sinua luomaan kattavan liiketoiminta-asiakirjan, joka parantaa yrityksesi kilpailuetua. Saadaksesi tämän raportin, käy verkkosivustollamme nyt! Lue uusin raporttimme ja ota selvää, mitä voit odottaa globaaleilta matoalennusvaihteiston markkinoilta. Vaihtoehtoisesti voit pyytää näytekappaleen saadaksesi lisätietoja. Tässä on kurkistus raporttiin:
Matovaihteita valmistetaan eri kierreluvuilla, eivätkä ne yleensä vastaa CZPT-standardia. Yleensä yksikierteistä matoa tulisi käyttää yksikierteisen madon kanssa. Matovaihteissa on joko oikea- tai vasenkierteet, ja niiden kierreluku on myös erilainen. Tämän tyyppistä hammaspyörää käytetään pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Nopeuden alennussuhde on noin 50 prosenttia, jos matojen kierreluku on sama kuin CZPT-hammaspyörissä.
Vakiovaihteisto siirtää tehoa hampaan huippukuormituspisteessä, jota kutsutaan jakolinjaksi. Matopyörä liikkuu hitaasti pyörän metallipintaa vasten. Matopyörä on myös monimutkaisempi kuin vakiovaihteisto, koska mato liukuu eikä pyöri. Matopyöriä on vaikea voidella. Lisäksi rattaan ja maton välinen liukuva kosketus lisää rattaiden monimutkaisuutta. Ne voivat olla loistava ratkaisu sovelluksiin, joissa melu on merkittävä tekijä.
Madon aksiaali- ja ympyränmuotoinen nousu ovat yhtä suuret. Näiden kahden indeksin suhde määrää voimansiirtonopeuden. Jotta matovaihteisto toimisi, aksiaali- ja ympyränmuotoisen nousun on oltava samat. Madon nousukulma voi olla joko vasen- tai oikeakätinen. Madon nousu on yhden kierteen yhden kierroksen matka. Nousukulma on sylinterin nousun kierteen kierteen tangenttikulma. Kun matoverkko käännetään, suurin osa verkosta on vetäytyvällä kaarella.
Matovaihteet tuottavat enemmän lämpöä kuin vastaavat, joten on tärkeää valita matoalennusvaihteisto huolellisesti. Haluat valita voiteluöljyn materiaalin ja määrän huolellisesti. Matovaihteet on yleensä valmistettu tinapronssista. Parilliset matovaihteet on karkaistu HRC45-55-lujuuteen. Yleensä ne ovat kestäviä ja kestävät jopa kymmenen vuotta. Mutta ne kuluvat – ja ne kuluvat – joten kannattaa harkita myös muita tekijöitä.
Akseliin kiinnitetty vaihdelaatikko
Tappivaihteistot on suunniteltu erilaisiin kaivos- ja louhossovelluksiin. Niiden korkea luotettavuus ja vähäinen huoltotarve tekevät niistä erinomaisen valinnan tällaisiin sovelluksiin. Tappivaihteistoissa on myös valinnainen takaisinpyörintäeste, joka estää yksikköä pyörimästä yhteen suuntaan. Tämä tekee niistä erinomaisen valinnan sovelluksiin, joissa kohdistustarkkuus on ongelma. Tässä on joitakin tappivaihteiston käytön etuja:
Tappivaihteistot on tyypillisesti valmistettu alumiinista, ja niitä on saatavana kokoluokissa 050–125. Niissä on useita alennussuhteita, ja ne varmistavat optimaalisen hyötysuhteen kaikissa käyttöolosuhteissa. Uudet S-sarjan koot 140 ja 150 laajentavat tappivaihteistojen käyttöaluetta. Molemmilla on kahden vuoden takuu. Vielä suuremman mielenrauhan takaamiseksi tappivaihteistoja on saatavana useilla takuuvaihtoehdoilla.
Yleisimpiä akselille asennettavien vaihteistojen sovelluksia ovat vetokäyttöiset sovellukset, joissa toimimiseen tarvitaan hidaskäyntinen akseli. Ne sopivat myös sovelluksiin ilman perustusta, joissa moottori on asennettu alennusvaihteen viereen. Vaihteiston pyörimisen estämiseksi moottorin ja akselin väliin on kiinnitetty vääntömomenttivarsi. Pienikokoiset akselille asennettavat vaihdelaatikot valmistetaan yleensä ilman moottorin kiinnityssarjoja, mikä voi tehdä niistä erinomaisen vaihtoehdon kevyiden kuormien kuljettamiseen.
Toinen tärkeä akselille asennettavan vaihteiston ominaisuus on sen asennusasento. Taajuusmuuttajan läpi kulkeva vähentynyt liike ohjataan akselin kautta, mikä luo lisävoimia. Nämä lisävoimat voivat vaikuttaa vaihteiston suorituskykyyn ja aiheuttaa tärinää ja melua. Siksi on tärkeää vaihtaa kuluneet tai vaurioituneet hihnat säännöllisesti. Lisäksi akselille asennettaviin vaihteistoihin voivat vaikuttaa muiden komponenttien ongelmat, jotka voivat vahvistaa tärinää.
1-vaihteinen vaihteisto
CZPT Group Components valmistaa yksivaihteisia vaihteistoja. Nämä vaihteistot valmistetaan CZPT Groupin Kasselin tehtaalla. Ne ovat kompakteja ja kestäviä, ja ne on suunniteltu helposti integroitaviksi. Bosch Rexroth GD1 -yksivaihteinen vaihteisto on helppo asentaa vaaka- tai pystysuoraan. Plug and Drive -järjestelmä integroi vaihteiston olemassa olevaan jäähdytysjärjestelmään. Tällä vaihteistolla on monia muita etuja.
ID.3-sähkömoottorin ansiosta suurin vääntömomentti saavutetaan 16 000 kierroksen minuutilla. Tämä yksivaihteinen vaihteisto tarjoaa suuren tehotiheyden ja erinomaisen melunvaimennuksen, mikä tekee siitä ihanteellisen sähköajoneuvoihin. Sähkömoottori on erittäin hiljainen ja vaatii tarkkuutta valmistuksessa. Sähkömoottori mahdollistaa myös laajan valikoiman ajo-olosuhteita. Se voi peruuttaa tarvittaessa ja saavuttaa huippunopeutensa 16 000 kierroksella minuutissa.
Yksivaihteinen vaihteisto on vakiovaruste useimmissa sähköajoneuvoissa. Joissakin sähköajoneuvoissa, kuten Porsche Taycanissa, on kaksivaihteinen vaihteisto. Tämä vaihteisto tarjoaa suuremman huippunopeuden ja toimintasäteen, mutta se on monimutkaisempi kuin tavallinen yksivaihteinen vaihteisto. CZPT:n ei tarvitse lisätä monimutkaisuutta sähköajoneuvoihinsa. Loppujen lopuksi 355 hevosvoiman perhefarmari ei todennäköisesti tarvitse kaksivaihteista vaihteistoa.
Vaihteiston yksinkertaistamisen lisäksi patenttivaatimukset käsittelevät myös rakenteellisen suunnittelun parannuksia. Kuva 5 esittää kaaviomaisen esityksen vaihteistosta 50′, jossa hammaspyörästöt Z1 ja Z4 on vaihdettu osavaihteistojen välillä. Tämä kytkinmatriisi heijastaa myös synkronoituja hammaspyöriä ja viimeisen hyllyn hammaspyöriä. Hydraulisesti beta-yhteensopivat lamelleja sisältävät liitoskohdat (HBA) muodostavat myös viimeisen hyllyn hammaspyörän.
Patenttivaatimuksen toinen etu on, että se tarjoaa lukuisia toiminnallisia vapauksia, mikä on erityisen arvokasta auton suunnittelussa. Yhdessä patenttivaatimuksessa tunnistetaan kaksoiskeskivaihde, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa toisen ja kolmannen vaihteen välillä yhdellä vaihteistolla. Perinteisessä yksivaihteisessa vaihteistossa kaksoiskeskivaihde on kiinnitetty toiseen ja ensimmäiseen osavaihteistoon. Jälkimmäisessä on toinen ja kolmas vaihde.
Czh:n toimittaja
