Tuotekuvaus

24 V:n raskaaseen käyttöön tarkoitettu pitkäaikainen magneettinen tasavirtavaihdemoottori

one.Item Kuvaus

DC WORM -laitteiden MOOTTORI sopii toiminnallisen suunnittelun valtaviin muutoksiin.

DC-matomoottoriamme käytetään käyttötavalla, kuten golfautoissa, sähköautossa on käyttöosa, joka on laadukas, kätevä asentaa, helppo rakentaa ja niin edelleen ihanteelliseen hintaan.

Motoriikan osaamista voidaan säätää kuluttajien pyynnöstä!
Tervetuloa hankkimaan moottorimme!
MOOTTORIN tekniset tiedot:

 
VAIHTEISTO Tekniset tiedot:

2. Valmistusvirta

3. Organisaatiotiedot

 Viimeisten kymmenen vuoden aikana CZPT on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraavaan sarjaan, erityisesti tasavirtamoottori, tasavirtakäyttömoottori, vaihtovirtamoottori, vaihtovirtavaihdemoottori, askelmoottori, askelmoottori, servomoottori ja lineaaritoimilaite. 

Moottoriajoneuvotuotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusalalla, autoteollisuudessa, talouslaitteissa, perhelaitteissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, toimistotyökaluissa, pakkauskoneissa ja vaihteistoalalla, tarjoten kuluttajille luotettavia yksilöllisiä vaihtoehtoja ajamiseen ja hallintaan.

four. Palveluntarjoajamme

1). Yleinen palvelu:

 

2). Mukautuspalveluntarjoaja:

Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, äänet, käyttötapa, suojaus) ja akselin koko voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimusten mukaan.

five.Tarjous ja toimitus

 

 

Kuinka valita matoakseli ja vaihde projektiisi

Ymmärrät aksiaalijaon (PX) ja hammasparametrit matoakselille 20 ja hammaspyörälle 22. Yksityiskohtaiset tiedot näistä kahdesta osasta auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Jatka lukemista... ja löydä kaikkien aikojen innovatiivisin vaihdelaatikko! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja tarvikkeiden valintaan projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pitää mielessä.

Laitteet 22

Matoakselilla kaksikymmentä olevan laitteen 22 hammasprofiili eroaa tyypillisen laitteen hammasprofiilista. Tämä johtuu siitä, että laitteen 22 hampaat ovat koverat, mikä mahdollistaa paljon paremman vuorovaikutuksen matoakselin kaksikymmentä kierteiden kanssa. Madon suora kulma saa madon lukittumaan itse, estäen taaksepäin suuntautuvan liikkeen. Tämä itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään useissa teollisuussovelluksissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen teho-ohjaukseen.
Uusi vaihde on asennettu akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteeseen. Uuden osan asentamiseksi sinun on ensin poistettava vanhentunut osa. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät osan kiinni akselissa. Seuraavaksi sinun on irrotettava laakerin kiinnitysosa ulostuloakselista. Kun matoosa on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Tämän jälkeen asenna laakerikartiot ja akselin välikappale takaisin. Varmista, että akseli on kiristetty kunnolla, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Välttääksesi ennenaikaiset viat, käytä matovaihteen tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Matovaihteiden liukuvaan liikkeeseen tarvitaan korkeaviskositeettista öljyä. Kahdessa kolmasosassa sovelluksista voiteluaineet olivat riittämättömiä. Jos mato on tasaisesti kuormitettu, matalaviskositeettinen öljy voi riittää. Normaalisti korkeaviskositeettista öljyä tarvitaan matovaihteiden säilyttämiseen erinomaisessa kunnossa.
Yksi vaihtoehto on vaihdella hammaspyörän 22 hampaiden väliä lähtöakselin nopeuden minimoimiseksi. Tämä voidaan tehdä asettamalla tietty välityssuhde (esimerkiksi viisi tai kymmenen kertaa moottorin nopeus) ja muuttamalla madon etuosaa vastaavasti. Tämä menetelmä vähentää lähtöakselin nopeutta haluttuun arvoon. Madon etuosa tulisi räätälöidä halutun aksiaalijaon mukaan.

Madon akseli kaksikymmentä

Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat asiat. Näitä ovat korkean toiminnallisuuden ja vähämeluiset vaihteet. Ne ovat kestäviä, kestäviä alhaisissa lämpötiloissa ja pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään laajasti useilla teollisuudenaloilla, ja niillä on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lue lisää eteenpäin. Matovaihteiden huolto voi olla hankalaa, mutta asianmukaisella huollolla ne voivat olla todella luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi rungon 24 avulla. Rungon 24 mitat määritetään matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 keskipisteen pituudella. Matoakseli ja laitteisto 22 eivät voi koskettaa toisiaan tai häiritä toisiaan, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näistä syistä oikea kokoonpano on ratkaisevan tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei toimi.
Yksi tärkeä huomioon otettava asia on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat aiheuttaa korroosiota matossa. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy reagoi messinkipyörään. Nämä tekijät voivat johtaa merkittävään kuormituspinnan menetykseen. Matovaihteet on voideltava korkealaatuisella voiteluaineella näiden ongelmien välttämiseksi. On myös valittava koostumus, jolla on korkea viskositeetti ja alhainen kitka.
Nopeudenalennuslaitteet voivat koostua monista erilaisista matoakseleista, ja jokainen nopeudenalennuslaite vaatii erilaisia ​​välityssuhteita. Tässä tapauksessa nopeudenalennuslaitteiden valmistaja voi tarjota erilaisia ​​matoakseleita erilaisilla kierretyypeillä. Erilaiset kierretyypit vastaavat erilaisia ​​välityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Tarpeisiisi sopivan löytäminen ei ole vaikeaa.

Laitteiston 22 aksiaalijako PX

Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskipituutta ja lisäyskerrointa, joka on vakio. Keskietäisyys on pituus hammaspyörän keskeltä matopyörään. Matopyörän jakoa kutsutaan myös matojaoksi. Sekä mitta että jaon halkaisija otetaan huomioon laskettaessa aksiaalijakoa PX laitteelle 22.
Matovaihteen aksiaalinen nousu eli nousukulma määrittää sen tehokkuuden. Mitä suurempi nousukulma on, sitä huomattavasti tehottomampi laite on. Suorat kulmat ovat suoraan verrannollisia matovaihteen kuormituskykyyn. Tietyissä tapauksissa nousukulma on verrannollinen paineen kestoon matopyörän hampaissa. Matovaihteen kuormituskyky on välittömästi verrannollinen ulokepalkin liikkeen vapauttaman juuren taivutuspaineen summaan. Mato, jonka nousukulma on g, on lähes samanlainen kuin kierukkavaihteisto, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Tässä teoksessa selitetään parannettu lähestymistapa matoakselien valmistukseen. Menetelmään kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) määrittäminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon koolle. Aksiaalijako tunnistetaan valmistamalla matoakseli, jonka kierteet vastaavat haluttua välityssuhdetta. Laite on pyörivä kokoonpano osista, jotka koostuvat hampaista ja matosta.
Aksiaalisen nousun lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa useista eri materiaaleista. Vaihteen matoissa käytetty materiaali on ratkaiseva tekijä valinnassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä teräksestä, joka on vahvempaa ja korroosionkestävämpää kuin muut komponentit. Ne tarvitsevat myös voitelua ja niissä voi olla pohjahampaat kitkan vähentämiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.

Laitteen 22 hammasparametrit

Gear 22:n hammasparametrien tarkastelu paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matovaihdelaitteiston parametreja muutettiin matoakselin koon, venymäkulman ja elementin koon mukaan. Lisäksi matokierteiden määrää muutettiin. Näitä parametreja muutettiin pääasiassa ISO/TS 14521 -referenssilaitteiston perusteella. Tämä tutkimus validoi luodun numeerisen laskentatuloksen käyttämällä Lutz- ja FEM-laskelmien kokeellisia tuloksia matovaihteiden akseleille.
Lutzin tutkimuksen tuloksia hyödyntämällä voimme laskea matoakselin taipuman standardien ISO/TS 14521 ja DIN 3996 laskentamenetelmällä. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022 ja DIN 3996 mukaisesti korreloi erinomaisesti testitulosten kanssa. Madonakselin laskeminen madon tyven halkaisijan avulla käyttää kuitenkin eri parametria vastaavan taivutushalkaisijan arvioimiseen.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärelliselementtimenetelmällä (FEM). FEM-simulaatiota käyttämällä matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan tarkastella koko vaihteistotekniikan osalta matohammastuksen jäykkyytenä. Ja lopuksi, pääasiassa tämän tutkimuksen perusteella, kehitetään korjausaspekti.
Täydelliselle matopyörälle kierteiden alkupituus on verrannollinen madon kokoon. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on matopyörän juurihitauden funktio. Pääakseleiden ja matoakselin välinen pituus määritetään yhtälöstä 14.

Laitteen 22 taipuma

Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme äärellisen aspektin tekniikkaa. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan kärki, venymäkulma, kokoelementti ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on oma vaikutusnsa matoakselin taipumaan. Taulukko 1 esittää parametriversiot referenssipyörälle (laite 22) ja eri hammastustuotteelle. Matolalaitteen mitta ja kierteiden lukumäärä määräävät matoakselin taipuman.
Standardin ISO/TS 14521 laskentamenetelmä riippuu Lutz-tarkistusjärjestelyn reunatilanteista. Tässä strategiassa matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisen aspektin lähestymistapaa. Kokeellisesti laskettuja akseleita verrattiin simulaatiohyötyihin. Testihyötyjä ja korjausaspektia verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma on samanlainen kuin laskettu taipuma.
FEM-analyysi osoittaa hammasparametrien vaikutuksen matoakselin taipumiseen. Laitteiston 22 taipuma matoakselilla voidaan kuvata hammasvoiman ja massan suhteena. Madon hammasvoiman ja massan suhde määrittää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Madon hammaspyörän voimien suhde matoakselin massaan määrää matovaihteiden taipuman. Matolaitteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, hyötysuhteeseen ja NVH-arvoon. Energiatiheyden jatkuva parantaminen on saavutettu parantamalla pronssitarvikkeita, voiteluaineita ja valmistuksen laatua.
Hitausminuutin pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Kolmiulotteiset kaaviot ovat yhtäpitäviä 7-kierteisille ja 1-kierteisille matoille. Kaaviot näyttävät myös kunkin laitteen aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitausminuutin pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.