Kohteen kuvaus
Mittatilaustyönä valmistettu korkeamman tarkkuuden ruostumattomasta teräksestä valmistettujen resurssien matovarusteiden akseli
CZPT Marketilla käytämme uusinta koneistustekniikkaa ja laajaa valikoimaa osaamista tarpeidesi täyttämiseksi. Tuotantolaitoksiimme kuuluvat 3-5-akseliset jyrsinkoneet, sorvit, hiontakoneet ja niin edelleen sekä huippuluokan mittauslaitteet. Näillä laitteilla valmistamme monimutkaisia elementtejä mahdollisimman tuottavasti ja tarkasti. Tuotantokykymme ansiosta voimme valmistaa osia prototyypistä aina massatuotantoon asti, mikä takaa tarkimmat mahdolliset työt.
Tarkkuuskoneistus on CZPT-sektorin tärkein sektori, ja olemme olleet luotettava valmistustoimittaja tällä alalla yli 15 vuoden ajan. Olemme luoneet moitteettoman maineen korkeasta laadusta, asiakaslähtöisyydestä ja huippuluokan tuotteiden käytöstä. Taitomme on tehnyt meistä parasta laadussa ja innovaatioissa.
Koneistuspalvelut
Muut apuvälineet sisältävät:
Jyrsinkone, porakone, keskitön hiomakone, ulkopyöröhiomakone ja monet muut.
Tarkastustyökalut:
Työntömitta, mikrometri, korkeusmittari, kovuusmittari, kaksiulotteinen graafinen mittauslaite, TESA Micro-Hite 300, Mitutoyon lattian karheusmittari, Mitutoyon koordinaattimittari ja ultraäänipesuri.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Oletko osto- ja myyntiorganisaatio vai valmistaja?
Valmistaja.
K2: Kuinka pitkä on toimitusaikanne?
Yleensä näytteiden toimitus- ja toimitusaika on 10–15 kertaa ja virallisen ostoksen suora aika on 30–45 kertaa.
K3: Kuinka kauan tarjouspyyntöjen jättäminen kestää?
Normaalisti se kestää 2–3 päivää.
K4: Toimitatteko näytteitä?
Näytteet ovat tietenkin ilmaisia, jos kustannukset eivät ole aivan liian korkeat.
K5: Mitkä maat ovat markkinapaikkakeskuksesi?
Yhdysvallat, Kanada, Eurooppa, Australia ja Uusi-Seelanti.
K6: Onko teillä kokemusta liiketoiminnan harjoittamisesta ulkomaisten asiakkaiden kanssa?
Meillä on yli kymmenen vuoden kokemus viennistä ja 95% tuotteistamme vietiin ulkomaille. Olemme erikoistuneet korkealaatuisiin OEM-komponentteihin.
Olemme yhteisiä ANSI-, DIN-, ISO-, BS-, JIS- ja muiden standardien kanssa.
K7: Onko teillä referenssiasiakkaita?
Meidät on todellakin nimitetty Parkerin (Yhdysvallat) toimittajaksi vuodesta 2012 lähtien. ”Toimitamme parhaita korkealaatuisia tarkkuuskoneistettuja osia” on johtamisfilosofiamme.
AJALLAAN ja JOKA KERTAA.
Madon akselin taipuman laskeminen
Tässä artikkelissa käsittelemme matovaihteen matoakselin taipuman arviointia. Keskustelemme myös matovaihteen ominaisuuksista, mukaan lukien sen hammasvoimat. Ja käsittelemme matovaihteen tärkeimpiä ominaisuuksia. Lue eteenpäin saadaksesi lisätietoja! Tässä on joitakin asioita, jotka on otettava huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, että nautit oppimisesta! Tämän artikkelin lukemisen jälkeen olet hyvin valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.
Madon akselin taipuman laskeminen
Laskelmien päätarkoitus on määrittää madon taipuma. Matoja käytetään vaihteiden ja mekaanisten yksiköiden vaihtamiseen. Tämän tyyppisessä vaihteistossa käytetään matoa. Madon halkaisija ja emalin määrä syötetään laskelmaan vähitellen. Sitten näytölle tulee taulukko, jossa on oikeat ratkaisut. Taulukon täyttämisen jälkeen voit siirtyä päälaskelmaan. Voit muuttaa myös energiaparametreja.
Suurin matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisen aspektin menetelmää (FEM). Suunnittelussa on paljon parametreja, mukaan lukien komponenttien mitat ja reunaongelmat. Näiden simulaatioiden tuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman arvioimiseksi. Tuloksena on taulukko, joka näyttää suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. Löydät myös paljon lisätietoja eri taipumamuotoiluista ja niiden sovelluksista.
DIN EN 10084 -standardin käyttämä laskentamenetelmä perustuu karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. Tällöin voidaan käyttää DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen jälkeen voidaan syöttää matokokemusleveys joko manuaalisesti tai käyttämällä auton ehdottamaa vaihtoehtoa.
Tyypilliset matoakselin taipuman laskentatekniikat tarjoavat erinomaisen likimääräisen arvion taipumasta, mutta eivät ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 tekniikka ratkaisee nämä ongelmat, se ei ota huomioon madon hampaiden kierteistä kiertymistä ja yliarvioi hammaspyörästön jäykistävän vaikutuksen. Hoikkien matoakselien onnistuneeseen suunnitteluun tarvitaan paljon kehittyneempiä lähestymistapoja.
Matovaihteilla on minimaalinen ääni ja tärinä verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin laitteisiin. Matovaihteet ovat kuitenkin usein minimaalisia pehmeämpään matopyörään kohdistuvan rasituksen määrän vuoksi. Matoakselin taipuma on merkittävä melun ja käytön kannalta vaikuttava tekijä. Matovaihteiden taipuman laskentamenetelmä on saatavilla standardeissa ISO/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan suunnitella tarkalla välityssuhteella. Laskelma vaatii välityssuhteen jakamisen useampaan vaihteiston vaiheeseen. Sähkönsiirron syöttöparametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin yhtä tehokkaasti kuin madon/rattaan sisältö. Paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi madon/rattaan sisällön on vastattava käytettäviä olosuhteita. Matovaihteisto voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista laiteosista. Tärkeimmät tekijät sähkön kokonaishäviöön ovat matoakselin aksiaalikuormat ja laakerihäviöt. Siksi tutkitaan erilaisia laakerikokoonpanoja. Yksi lajike sisältää löytävät/ei-paikalliset laakerikokoonpanot. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan löytävien ja ei-paikallisten laakereiden vertailussa. Matovaihteiden arviointi on myös X-järjestelyn ja nelitasoisten kosketuslaakereiden tutkimus.
Hammasvoimien vaikutus matovaihteen taivutusjäykkyyteen
Mato-laitteen taivutusjäykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat sähkötehon tiheyden kasvaessa, mutta tämä loi myös mahdollisuuksia matoakselin taipuman kasvuun. Tästä johtuva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskykyyn ja NVH-johtavuuteen. Pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja tuotantolaadun jatkuvat parannukset ovat mahdollistaneet matolaitteiden valmistajille yhä enemmän suuren sähkötiheyden omaavien tuotteiden valmistuksen.
Standardoiduissa laskentamenetelmissä otetaan huomioon vain hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matopyöräjä ei kuitenkaan oteta huomioon laskelmassa. Lisäksi hammastuksen sijaintia ei oteta huomioon, ellei akseli ole tehty matopyörän jälkeen. Samoin tyven halkaisijaa käsitellään vastaavana taivutushalkaisijana, mutta tämä jättää huomiotta matopyörän hammastuksen tukivaikutuksen.
Yleistetty kaava STE:n osuuden arvioimiseksi värähtelyherätteessä. Tulokset ovat merkityksellisiä kaikille hammaspyörille, joissa on hammastuskuvio. On suositeltavaa, että insinöörit testaavat erilaisia hammastusmenetelmiä saadakseen paljon tarkempia tuloksia. Yksi tapa tarkastella hammastuspintoja on käyttää äärellisen komponentin paine- ja verkkoaliohjelmaa. Tämä ohjelmisto mittaa hampaiden taivutusjännityksiä dynaamisten kuormien alapuolella.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutus taivutusjäykkyyteen voidaan saavuttaa kasvattamalla matoparin puristuskulmaa. Tämä voi vähentää hammasten taivutusjännityksiä matolaitteessa. Toinen lähestymistapa on kuormitettu hammaskontaktianalyysi (CCTA). Tätä käytetään myös ZC1-matoliikkeen epäsuhtaisuuden arviointiin. Menetelmällä saatuja tuloksia on käytetty yleisesti useissa erityyppisissä hammaspyörissä.
Tässä tutkimuksessa havaitsimme, että hammaskehän taivutusjäykkyys riippuu suuresti hampaan luonteesta. Hammaskehän viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Näin ollen hammaskehän taivutusjäykkyys voi vaihdella hampaan leveyden mukaan, joka kasvaa renkaan seinämän paksuuden kasvaessa. Lisäksi matopyörän rengasseinämän paksuuden vaihtelu johtaa parempaan poikkeamaan suunnitteluspesifikaatiosta.
Hampaiden vaikutuksen matotyökalun taivutusjäykkyyteen tunnistamiseksi on tärkeää tietää juuren muoto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutuspaineelle ja voivat murtua liiallisissa olosuhteissa. Hammasmurtumien arviointi voi käsitellä tätä määrittämällä juuren muodon ja taivutusjäykkyyden. Juuren kunnon optimointi välittömästi viimeisellä hammaspyörällä minimoi evolventtihampaan kohdistuvan taivutusjännityksen.
Hammasvoimien vaikutusta matolaitteen taivutusjäykkyyteen tutkittiin käyttämällä CZPT Spiral Bevel Equipment Test Facility -laitteistoa. Tässä tutkimuksessa useita spiraalimaisen kartiohammaspyörän osia varustettiin paineantureilla ja testattiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisesta nopeudesta 14 400 rpm:ään. Arvioinnit tehtiin jopa 540 kW:n teholuokilla. Saatuja tuloksia verrattiin muutamaulotteisen äärellisen komponenttimallin tarkasteluun.
Matovaihteiden ominaisuudet
Matovaihteet ovat erottuvia vaihdetyyppejä. Niille on ominaista useita ominaisuuksia ja ohjelmia. Tässä artikkelissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten analysoimme matovaihteiden yleisiä sovelluksia. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Toivottavasti näet, kuinka toimivia nämä vaihteet ovat.
Matopyörä voi saavuttaa valtavia alennussuhteita pienellä energialla. Lisäämällä pyörän ympärysmittaa mato voi merkittävästi parantaa vääntömomenttiaan ja hidastaa nopeuttaan. Tavallisissa vaihteistoissa tarvitaan useita alennuskertoja saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matopyörästöissä on vähemmän siirtopinta-alaa, joten vikaantumisalttius on pienempi. Ne eivät kuitenkaan pysty kääntämään sähköenergian kulkua. Tämä johtuu siitä, että madon ja pyörän välinen kitka tekee madon siirtämisen taaksepäin mahdottomaksi.
Matovaihteita käytetään laajasti hisseissä, nostimissa ja hisseissä. Ne ovat erityisen arvokkaita sovelluksissa, joissa jarrutusnopeus on ratkaisevan tärkeää. Ne voidaan yhdistää pienennettyihin jarruihin turvallisuuden takaamiseksi, mutta niitä ei pitäisi käyttää ensisijaisena jarrutusjärjestelmänä. Yleensä ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat hyvä valinta moniin sovelluksiin. Niillä on myös paljon etuja, kuten lisääntynyt suorituskyky ja turvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleensä järjestetty moottorin ja kuorman tulo- ja lähtöakseleiden väliin. Nämä kaksi akselia on yleensä sijoitettu kulmaan, joka varmistaa oikean kohdistuksen. Matovaihteilla on rungon mittainen keskiväli. Vaihteen ja matoakselin keskiväli määrää aksiaalisen nousun. Jos esimerkiksi vaihteistot on asetettu säteittäiselle pituudelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuva kosketus vähentää tehokkuutta. Mutta se varmistaa myös hiljaisen toiminnan. Liukutoiminta rajoittaa matovaihteiden suorituskyvyn 30%:hen - 50%:hen. Tässä esitellään muutamia strategioita kitkan vähentämiseksi ja erinomaisten sisään- ja ulostulovälien luomiseksi. Näet pian, miksi ne ovat niin monipuolinen valinta tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea tämä raportti saadaksesi lisätietoja sen ominaisuuksista!
Kuvioissa 19 ja 20 on kuvattu mato-laitteiston suoritusmuoto. Järjestelmän vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa käytetään yhtä moottoria ja yhtä matoa 153. Mato 153 pyörittää hammaspyörää, joka käyttää vartta 152. Varsi 152 puolestaan liikuttaa linssi-/peilikokoonpanoa kymmenen muuttamalla korkeuskulmaa. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailupaikkaan.
Madonpyörä ja matopyörä on valmistettu yhtä lailla metallista. Messinkinen mato ja pyörä on kuitenkin valmistettu messingistä, joka on keltainen metalli. Niiden voiteluaineet ovat paljon joustavampia, mutta niitä rajoittavat lisäaineet keltaisen metallinsa vuoksi. Metallisten matovaihteiden muovit on yleensä tarkoitettu kevyen kuormituksen käyttöön. Käytetty voiteluaine riippuu muovin tyypistä, koska useat muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa olevien hiilivetyjen kanssa. Tästä syystä tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.
