Ratkaisun kuvaus
Räätälöity Q195-matovaihde Metalliset hydrauliset laitteet
2. Palvelumme
1) Kohtaamista valussa monien vuosien ajan ja palvellut ostajia lähellä maailmaa.
2) Maailmanlaajuisesti huippuluokan laitteet, kuten CNC-koneet, numeeriset sorvit ja koordinaattimittauskoneet.
kolme) OEM-tuki, jota vaadit, on meidän pyrkimyksemme.
neljä) ISO-laatuvalvonta
kolme.Usein kysytyt kysymykset
yksi. Miten saan tarjouksen?
Lähetä meille tiedot arviota varten: piirustus, materiaalit, rasva, määrä ja pyydä.
kaksi. Jos meillä ei ole piirustusta, voitko tehdä piirustuksen minulle?
Toki, teemme piirroksen näytteestäsi ja kopioimme näytteen.
kolme. Milloin voin saada näytteen?
Näyte: 25–30 päivää homeen valmistuksen aloittamisen jälkeen. Tarkka aika riippuu käyttämästäsi ratkaisusta.
neljä. Mikä on pääasiallinen tilausaikasi?
Toimitusaika: 35–40 päivää maksun jälkeen. Oikea aika riippuu tuotteestasi.
viisi. Mikä on maksutapasi?
Työkalut: 100% TT superior.
Pääasiallinen hankinta: fifty%-ennakkomaksu, harmony fifty% maksetaan ennen lähetystä.
kuusi. Minkä tyyppisiä tiedostomuotoja pystyt lukemaan?
PDF, ISGS, DWG, Action, MAX..
seitsemän. Jos viette maahamme aiemmin, voinko saada tuontiasiakkaanne tiedot puolestamme?
Emme pysty toimittamaan teille kaikkia asiakkaidemme tietoja, koska meillä on velvollisuus suojella asiakkaidemme yksityisyyttä. Mutta voimme tarjota teille osan laskusta.
Matoakselit ja vaihteistot
Jos sinulla on vaihteisto, saatat miettiä, mikä on paras matoakseli ohjelmistoosi. Huomioitavia tekijöitä on monia, kuten kovera muoto, kierteiden lukumäärä ja voitelu. Tämä artikkeli selventää jokaisen tekijän ja auttaa sinua valitsemaan oikean matoakselin vaihteistoosi. Markkinoilla on saatavilla useita vaihtoehtoja, joten älä epäröi vertailla niitä. Jos olet uusi vaihteistojen maailmassa, lue eteenpäin saadaksesi lisätietoja tästä yleisestä vaihteistotyypistä.
Kovera muoto
Matopyörän geometria vaihtelee huomattavasti valmistajasta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Varhaisilla matoilla oli vakioprofiili, joka muistutti ruuvikierrettä ja ne voitiin jyrsiä sorvilla. Myöhemmin kehitettiin suorasivuisia G-kulmia omaavia koneita, joiden avulla voitiin luoda madon akselin suuntaisia kierteitä. Hiontaa kehitettiin myös madon kierteiden pituuden parantamiseksi ja karkaisussa syntyvien vääristymien vähentämiseksi.
Oikean geometrian omaavan matopyörän valitsemiseksi matopyörän halkaisijan on oltava täsmälleen sama kuin madon akselin. Heti kun matovarusteiden yksinkertainen profiili on määritetty, voidaan määrittää matopyörän hammas. Laskelmaan sisältyy myös matoakselin kulma sen ylikuumenemisen estämiseksi. Madonakselin kulman tulisi olla mahdollisimman lähellä pystysuoraa akselia.
Kaksoisvaippaisissa matovaihteissa ei sitä vastoin ole kuristusta koko maton ympärillä. Ne ovat kierrevaihteita, joissa on suora matoakseli. Koska madon hampaat ovat kosketuksissa toisiinsa, ne aiheuttavat merkittävää kitkaa. Toisin kuin kaksoisvaippaiset matovaihteet, kuristuksettomat matovaihteet ovat paljon kompaktimpia ja kestävät pienempiä massoja. Ne ovat myös helppoja valmistaa.
Eri valmistajien matovaihteilla on useita etuja. Esimerkiksi matovaihteet ovat yksi tehokkaimmista tavoista lisätä vääntömomenttia, kun taas heikkolaatuisia osia, kuten pronssia, on vaikea voidella. Matovaihteilla on myös pienempi vikaantumisriski, koska ne jättävät huomattavan liikkumavaran muotoiluprosessissa. Näiden kahden vaatimuksen eroista huolimatta matovaihteiston yleinen toimivuus on sama.
Kartiomainen mato on jälleen yksi tyyppi. Tämä on tekninen suunnitelma, joka yhdistää suoran matoakselin koveraan kaareen. Kovera kaari on myös arvokas hyödyllisyysmalli. Tämän tilan matoilla on yli kolme kosketusta samanaikaisesti, mikä tarkoittaa, että ne voivat pienentää suurta halkaisijaa ilman liiallista leikkausta. Se on myös suhteellisen edullinen tuote.
Lankakuvio
Hyvä matokone vaatii täydellisen kierrenäytteen. On olemassa useita tärkeitä parametreja, jotka määrittävät, kuinka hyvä kierrenäyte on. Ensinnäkin kierrenäytteen on oltava ACME-kierteinen. Jos tämä ei ole mahdollista, kierre on valmistettava suorilla sivuilla. Sitten "madon" lineaarisen nousun on oltava sama kuin vastaavan matopyörän pyöreä nousu. Helpoissa olosuhteissa tämä tarkoittaa, että "madon" nousu on sama kuin matopyörän pyöreä nousu. Tällaisten matokoneiden kanssa käytetään yleensä pikavaihteistoa. Vaihtoehtoisesti käytetään suoraruuvivaihteita pikavaihteiston sijaan. Matokoneen nousu on yhtä suuri kuin ruuvin kierrekulma.
Matopyörän aksiaalijaon on vastattava pyöreää jakoa, jos laitteen aksiaalijaon on oltava suurempi. Ympyräjako on madon emaliosien välinen etäisyys, kun taas aksiaalijako on madon hampaiden välinen etäisyys. Toinen tekijä on madon ohjauskulma. Jakosylinterin ja madon akselin välistä kulmaa kutsutaan sen nousukulmaksi, ja mitä suurempi nousukulma, sitä parempi on laitteen tehokkuus.
Matovaihteiden hammasgeometria vaihtelee valmistajan ja käyttötarkoituksen mukaan. Varhaisissa matovaihteissa kierteet muistuttivat ruuvin kierteitä ja ne oli erittäin helppo jyrsiä sorvilla. Myöhemmin hionta paransi matovaihteiden kierteiden viimeistelyä ja minimoi karhenemisesta johtuvat vääristymät. Tämän seurauksena nykyään useimmilla matovaihteilla on niiden kokoja vastaava kierrekuvio. Matovaihteita valittaessa on ehdottomasti tarkistettava kierteiden valikoima ennen ostamista.
Matohammaspyörän kierteitys on elintärkeää sen toiminnan kannalta. Madon hampaat ovat tyypillisesti sylinterimäisiä ja järjestetty ruuvien tai mutterien kierteiden kaltaisesti. Madon hampaat on yleensä muotoiltu kohtisuoraan akselille verrattuna niiden yhdensuuntaisiin vastineisiin. Tästä johtuen niillä on suurempi vääntömomentti kuin lieriöhammaspyörävastineilla. Lisäksi hammaspyörästöllä on pienin lähtönopeus ja suurempi vääntömomentti.
Lankojen määrä
Erilaisissa matovaihteissa on erilainen kierremäärä planeettavaihteissaan. Yksikierteistä matovaihtetta ei tule käyttää kaksikierteisen madon kanssa. Yksikierteistä matovaihteistoa tulisi käyttää yksikierteisen madon kanssa. Yksikierteiset matovaihteet ovat tehokkaampia nopeuden alentamisessa kuin kaksikierteiset.
Madon varren kierteiden lukumäärä on suhdeluku, joka vertaa nousun halkaisijaa hampaiden lukumäärään. Yleensä madoilla on 1, 2 tai 4 kierrettä, mutta joissakin on kolme, viisi tai kuusi. Kierteiden alkujen laskeminen voi auttaa sinua selvittämään madon kierteiden lukumäärän. Yksisäikeisessä madossa on vähemmän kierteitä kuin monisäikeisessä madossa, mutta monisäikeisessä madossa on enemmän kierteitä kuin yksisäikeisessä planeettapyörässä.
Madon akselin kierteiden lukumäärän arvioimiseksi käytetään pientä kiinnitintä, jossa on kaksi hiottua pintaa. Mato irrotetaan kotelostaan, jotta valmiin kierteen sijainti voidaan tarkastaa. Kierteiden lukumäärän määrittämisen jälkeen mitataan suoraan madon ulkohalkaisija ja kierteen syvyys. Kun mato on laskettu, hammaspaikasta valmistetaan taottu kappale epoksiseoksella. Valos muovataan kahden hampaan kyljen väliin. V-muotoinen kiinnitin lepää madon ulkohalkaisijaa vasten.
Madon pyöreän nousun ja sen aksiaalijaon tulisi vastata suuremman hammaspyörän pyöreää nousua. Madon aksiaalijako on hampaiden kertoimien välinen etäisyys madon nousuhalkaisijalla. Kierteen suora on pituus, jonka kierre kulkee yhdellä kierroksella. Ohjauskulma on tangentti kierteen kierteelle sylinterissä.
Matovaihteen välityssuhde perustuu kierteiden määrään. Suuren välityssuhteen omaavaa matovaihteistoa voidaan vaivattomasti pienentää yhdessä toiminnossa käyttämällä useita matovaihteita. Monikierteisessä madossa on kuitenkin paljon enemmän kuin kaksi kierrettä. Matovaihteisto on myös paljon tehokkaampi kuin yksikierteiset vaihteet. Ja suuremman välityssuhteen omaava matovaihteisto mahdollistaa moottorin käytön useissa eri ohjelmissa.
Voitelu
Matovaihteen voitelu on erityisen haastavaa sen kitkan ja suuremman liukuvan kosketusvoiman vuoksi. Onneksi voiteluaineille on olemassa useita vaihtoehtoja, kuten seostetut öljyt. Seostetut öljyt ovat mineraalipohjaisia voiteluaineita, jotka on valmistettu kymmenellä tai useammalla %-rasvahapolla, ruosteen- ja hapettumisenestoaineilla sekä muilla lisäaineilla. Tämä sekoitus johtaa parempaan voitelevuuteen, pienempään kitkaan ja vähäisempään liukumisvoimaan.
Kun valitset voiteluainetta matoakselille, varmista, että tuotteen viskositeetti on oikea käytetylle vaihteistotyypille. Alhainen viskositeetti tekee vaihteiston käytöstä ja pyörittämisestä vaikeaa. Matovaihteet myös liukuvat enemmän kuin pyörivät, joten rasvan on oltava valmis kulkeutumaan tasaisesti vaihteiston läpi. Toistuvat liukuvat liikkeet työntävät rasvaa pois kosketusalueelta.
Toinen huomioitava seikka on hammaspyörien välys. Matovaihteilla on huomattavat välityssuhteet, usein 300:1. Tämä on ratkaisevan tärkeää sähkön kannalta, mutta samalla tehotonta. Matovaihteet voivat tuottaa lämpöä liukuliikkeen aikana, joten korkealaatuinen voiteluaine on tärkeä. Tällainen voiteluaine minimoi lämmön ja varmistaa optimaalisen kokonaissuorituskyvyn. Seuraavat vinkit auttavat sinua valitsemaan sopivan voiteluaineen matovaihteellesi.
Alhaisen nopeuden sovelluksissa rasvavoiteluaine voi olla riittävä. Suuren nopeuden sovelluksissa on parasta käyttää synteettistä voiteluainetta ennenaikaisen pettämisen ja hampaan kiinnimenemisen estämiseksi. Molemmissa tapauksissa voiteluaineen valinta riippuu tangentiaalisesta ja pyörimisnopeudesta. On tärkeää noudattaa valmistajan ohjeita voiteluaineen valinnasta. Muista kuitenkin, että voiteluaineen valinta ei ole yksinkertainen tehtävä.
