Ratkaisun kuvaus
WP-matovaihteisto on uusi teknologinen ratkaisu, jonka tuotantolaitoksemme on kehittänyt WJ-malliston tuotteiden parantamisen ja innovatiivisten järjestelmien yhdistämisen pohjalta sekä kotimaassa että ulkomailla. Sen fyysinen ulkonäkö on ensiluokkainen neliömäinen laatikkorakenne. Sen kuori on valmistettu vahvasta, korkealaatuisesta taotusta raudasta. Pieni tilavuus, kevyt rakenne, korkea säteilytehokkuus, huomattava lähtövääntömomentti, tyylikäs toiminta ja alhainen melutaso. Se täyttää kaikki vaatimukset.
Tuotteita käytetään laajalti kaikenlaisten teollisuudenalojen tuotantolaitteissa Kiinassa ja sen ulkopuolella. Ne ovat parhaita vaihtoehtoja nykypäivän CZPT-laitoksille, joissa käytetään mekaanista leikkausliikenohjausta, ja joissa on suuri vääntöpituus, valtava laitesuhde, alhainen melutaso, erinomainen suorituskyky ja turvallisuus.
1. Ominaisuudet:
1) Korkealaatuinen alumiiniseoksesta valmistettu Motovario-tyyppinen varustelaatikko, kevyt ja ruostumaton
2) Suuri lähtövääntömomentti, turvallinen vaihteisto ja alhaisempi melutaso
3) Suuri lämmön säteilyvaje, CZPT-muoto, kova käyttökestävyys ja pieni koko
neljä) Sopii kaikkiin laakerityyppeihin
2. Edut:
1) Tyylikäs toiminnassa ja pieni äänenvoimakkuus
2) Korkeampi säteilytehokkuus
kolme) Kestävä käyttöikä
4) Vietä pitkiä aikoja huonoissa olosuhteissa
viisi) Täysin suljettu ja ruostumaton
kolme. Asenna
1) Pohjalevyn on oltava tasainen ja tukeva, ja pohjalevyn on oltava ruuvattu kiinni ja iskunkestävä.
2) Päämoottorin, vaihteiston ja käyttölaitteen liitosakselin on oltava koaksiaalinen.
3) Tulo- ja lähtöakselin halkaisijan toleranssialue on H6, joten kiinnitysreikien (kuten kytkimien, hihnapyörän, hammaspyörän jne.) on oltava oikein akselin kanssa, mikä estää laakerin rikkoutumisen liian löysän liitoksen vuoksi.
4) Ohjainelementit, kuten hammaspyörä ja hammaspyörä, on asennettava lähelle laakereita roikkuvan akselin taivutusjännityksen vähentämiseksi.
5) WPD-alennusvaihteen moottoria koottaessa on välttämätöntä levittää oikea määrä voita lämpimän akselin tuloreikään ja kiilauraan, jotta vältetään liian tiukka kokoonpano ja ruostuminen pitkäaikaisen käytön jälkeen.
6) Kun tilataan tai käytetään kaikenlaisia WPD-tyyppejä ja moottorin paino on tavallista suurempi, tarvitaan tukisarja.
neljä. Käyttöaste
Ennen käyttöä tarkista huolellisesti, onko reduktorin malli, etäisyys, suhde, tuloliitäntätapa
ulostuloakselin rakenne, sisään- ja ulostuloakselin suunta ja pyörimissuunta vaatimusten mukaisesti.
Erikoistiedot:
Vääntömomentti: 2 Nm - 3571 Nm
Syötä vauhti: 1000r/min, 1500r/min
Lähtönopeus: .thirty-419r/min
Sähköteho: 0,04–15 kW
WP-reduktorit jaetaan yleisiin WPS-sarjoihin, yleisiin WPD-sarjoihin, tavallisiin WPA-sarjoihin, WPO-, WPDA-, WPDO-, WPDS-, WPDS- ja niin edelleen. WP-matovaihteet ja -reduktorit perustuvat WD-reduktoriin. Mato on valmistettu korkealaatuisesta 45 #-teräksestä lämpökäsittelyn ja valmistuksen jälkeen. Matolaitteet on valmistettu tinapronssista ja niiden kulutuskestävyys on erinomainen, erityisesti kantavuuden osalta. Matolaitteita ja -reduktoria käytetään enimmäkseen muoveissa, metallurgiassa, juomateollisuudessa, kaivosteollisuudessa, nostovälineissä, kemiallisten pelkistyslaitteiden rakentamisessa ja muissa mekaanisissa työkaluissa.
Edut
one.Puhdas siirto, tärinä, vaikutus ja melu ovat maltillisia, nopeuden alennussuhde, laaja monipuolisuus, voidaan käyttää erilaisten mekaanisten työkalujen kanssa.
2.Voi olla yksittäinen voimansiirtomäärä suuremman välityssuhteen saavuttamiseksi, kompakti koostumus, useimmilla reduktiotyypeillä on hyvä itselukittuvuus, mekaanisen vaihteiston jarrutustarpeet voivat säästää jarrulaitetta
3. matohampaiden hammastuskitkan lasku on suuri, joten siirtotehokkuus on pienempi kuin laitteistolla, helpompi lämmölle ja huomattavalle lämpötilalle.
4. Lisääntynyt voitelu- ja jäähdytystarve.
5. Erittäin hyvä keskinäinen yhteensopivuus, matovaihteet ja mato valmistetaan kansallisten odotusten mukaisesti, laakerit, öljytiivisteet ja muut yhteiset elementit.
6. Laatikkorunko koostuu vakiomallista (laatikkorunko on pystysuora tai vaakasuora, ja siinä on jalkolauta) ja CZPT-mallista (laatikkorunko on suorakulmainen, ja siinä on useilla sivuilla ruuvinreiät, eikä siinä ole jalkolautaa tai toista jalkolautaa jne.).
7. Sisääntuloakselilla on kaksi niveltyyppiä: vakiotyyppi (yksi sisääntuloakseli ja kaksi sisääntuloakselia) ja moottorilaippa.
kahdeksan. Lähtö- ja syöttöakselien sijainnin suunta on syöttöakselien ala- ja yläpuolella. Lähtöakseli ylös ja alas. Syöttöakseli ylös ja alas.
9. Kahta tai kolmea vähennysvaihdetta voidaan käyttää monivaiheisen vähennysvaihtimen muodostamiseksi suurimman välityssuhteen saavuttamiseksi.
Kuinka valita matoakseli ja vaihde tehtävääsi varten
Saat tietoa aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 20 ja hammaspyörälle 22. Perusteelliset tiedot näistä kahdesta komponentista auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lisää saadaksesi lisätietoja... ja tutustu kaikkien aikojen kehittyneimpään vaihdelaatikkoon! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja hammaspyörän valitsemiseen projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pitää mielessä.
Laitteet 22
Matoakselin 20 hammaspyörän 22 hammasprofiili eroaa perinteisen laitteen hammasprofiilista. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että hammaspyörän 22 emali on kovera, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon suora kulma laukaisee madon itselukittuvan, mikä estää taaksepäin suuntautuvan liikkeen. Tämä itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään monissa teollisuussovelluksissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen sähköiseen ohjaustehostimeen.
Uusi laite on asennettu akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteellä. Uuden vaihteen asentamiseksi sinun on ensin poistettava vanhentunut laite. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät laitetta akselilla. Seuraavaksi sinun on irrotettava laakerinkannatin ulostuloakselista. Kun matovaihde on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Aseta sen jälkeen laakerikartiot ja akselin välikappale takaisin paikoilleen. Varmista, että akseli on kiristetty oikein, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Ennenaikaisten vikojen välttämiseksi käytä matovaihteiden tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Matovaihteiden liukuvaan liikkeeseen tarvitaan korkean viskositeetin omaavaa öljyä. Kahdessa kolmasosassa tapauksista voiteluaineet ovat olleet riittämättömiä. Jos matoa kuormitetaan kevyesti, matalan viskositeetin omaava öljy saattaa riittää. Yleensä korkeamman viskositeetin omaava öljy on tarpeen matovaihteiden pitämiseksi hyvässä kunnossa.
Toinen vaihtoehto on vaihdella hampaiden koko laitteiston 22 ympärillä, jotta lähtöakselin nopeutta voidaan vähentää. Tämä voidaan saavuttaa asettamalla tietty suhde (esimerkiksi 5 tai 10 kertaa moottorin nopeus) ja muuttamalla madon dedendumia vastaavasti. Tämä prosessi vähentää lähtöakselin nopeutta halutulle tasolle. Madon dedendum on räätälöitävä halutun aksiaalijaon mukaan.
Madon akseli kaksikymmentä
Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat tekijät. Ne ovat suorituskykyisiä ja meluttomia. Ne ovat kestäviä, kestävät alhaisemmissa lämpötiloissa ja pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään laajalti useilla teollisuudenaloilla, ja niillä on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lisätietoja on jäljempänä. Matovaihteiden huoltaminen voi olla haastavaa, mutta asianmukaisella säännöllisellä huollolla ne voivat olla erittäin hyvämaineisia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Kehyksen 24 mitat määritetään matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen sydämen pituuden perusteella. Matoakseli ja osat 22 eivät välttämättä kosketa toisiaan tai häiritse niitä, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näistä syistä oikea kokoonpano on tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei kuitenkaan toimi.
Vielä yksi tärkeä seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy reagoi messinkipyörään. Nämä materiaalit voivat aiheuttaa merkittävää kuorman menetystä. Matovaihteet tulisi asentaa korkealaatuisella voiteluaineella näiden ongelmien välttämiseksi. On myös syytä valita materiaali, jolla on korkea viskositeetti ja pieni kitka.
Nopeudenalennusvaihteissa voi olla useita erilaisia matoakseleita, ja jokainen nopeudenalennusvaihteisto vaatii erilaisia välityssuhteita. Tässä tapauksessa nopeudenalennusvaihteiden valmistaja voi toimittaa erilaisia matoakseleita, joissa on erilaiset kierretyypit. Eri kierrekuviot vastaavat erilaisia välityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Ei ole vaikea löytää tarpeisiisi sopivaa.
Laitteiston 22 aksiaalijako PX
Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskietäisyyttä ja lisäysnäkökulmaa, joka on jatkuva arvo. Keskietäisyys on pituus hammaspyörän keskikohdasta matopyörään. Matopyörän nousua kutsutaan myös matojaoksi. Sekä mitta että nousun halkaisija otetaan huomioon laskettaessa Gear 22:n aksiaalijakoa PX.
Matopyörän aksiaalinen nousu eli nousukulma määrää sen tehokkuuden. Mitä suurempi nousukulma, sitä vähemmän tehokas laite on. Suorat kulmat ovat suoraan verrannollisia matopyörän kuormituskykyyn. Toisin sanoen nousukulma on verrannollinen matopyörän hampaisiin kohdistuvan painealueen kokoon. Matopyörän kuormituskyky on suoraan verrannollinen ulokepalkin liikkeen aiheuttamaan juuren taivutusjännitykseen. Mato, jonka nousukulma on g, on käytännössä samanlainen kuin kierukkapyörä, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Tässä keksinnössä kuvataan parannettu menetelmä matoakselien valmistamiseksi. Strategiaan kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) tunnistaminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako asetetaan menetelmällä, jossa valmistetaan matoakseli, jonka kierre vastaa haluttua välityssuhdetta. Laite on pyörivä kokoonpano elementeistä, jotka koostuvat hampaista ja matosta.
Aksiaalijaon lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa useista eri materiaaleista. Vaihteen matojen materiaali on tärkeä huomioida sen valikoimassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä teräksestä, joka on paljon parempaa ja korroosionkestävämpää kuin muut komponentit. Ne vaativat myös voitelua ja niissä voi olla hiotut hampaat kitkan vähentämiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Vaihteiston 22 hammasparametrit
Laitteiston 22 hammasparametrien tarkastelu paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matopyörän parametreja on muutettu matopyörän koon, venymäkulman ja mittausongelman huomioon ottamiseksi. Lisäksi matokierteiden määrää on muutettu. Nämä parametrit vaihtelevat ISO/TS 14521 -referenssipyörän mukaan. Tämä tutkimus validoi tuotetun numeerisen laskennan käyttämällä Lutz- ja FEM-laskelmien kokeellisia tuloksia matopyörän akseleista.
Hyödyntämällä Lutz-testin etuja voimme saada matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentamenetelmää. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:n ja DIN 3996:n kaavan mukaisesti osoittaa erinomaisen korrelaation tarkasteltujen etujen kanssa. Madonakselin laskennassa madon tyven halkaisijan avulla käytetään kuitenkin eri parametria tasaisen taivutushalkaisijan arvioimiseksi.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärellisen aspektimallin (FEM) avulla. FEM-simulaation avulla matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan olettaa kokonaisvaltaiselle vaihteistojärjestelmälle, kun matoakselin hammastuksen jäykkyys otetaan huomioon. Ja viimeisenä muttei vähäisimpänä, pääasiassa tämän tutkimuksen perusteella laaditaan korjauselementti.
Erinomaisessa matovaihteistossa kierteiden alkupituus on verrannollinen madon mittoihin. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on matopyörän juurihitauden järjestelmä. Pääakseleiden ja matoakselin välinen etäisyys määritetään yhtälöllä 14.
Laitteen 22 taipuma
Tarkastellaksemme hammastusparametrien vaikutusta matoakselin taipumaan käytimme äärellisten komponenttien menetelmää. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan korkeus, puristuskulma, kokokerroin ja matoakselin kierteiden valikoima. Jokaisella näistä parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumiseen. Taulukko 1 esittää parametrimuunnelmat referenssilaitteelle (vaihde 22) ja tietylle hammastusrakenteelle. Matoakselin mitat ja kierteiden valikoima määrittävät matoakselin taipuman.
Standardin ISO/TS 14521 laskentamenetelmä riippuu Lutz-tutkimusjärjestelyn reunaehdoista. Tässä menetelmässä matoakselin taipuma lasketaan äärellisen tekijän tekniikalla. Kokeellisesti laskettuja akseleita on verrattu simulaatiohyötyihin. Testin lopputuloksia ja korjausnäkökohtaa on verrattu sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma on samankaltainen kuin mitattu taipuma.
FEM-tutkimus viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Laitteiston 22 taipumaa matoakselilla voidaan tarkastella hammaspaineen ja massan suhteena. Madon hammasvoiman ja massan suhde määrää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Matovaihteiden hammasvoimien ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, suorituskykyyn ja melutasoon (NVH). Sähköisen tehotiheyden jatkuva parantaminen on saavutettu parantamalla pronssikomponentteja, voiteluaineita ja valmistuksen laatua.
Hitausminuuttien pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Muutamaulotteiset kuvaajat ovat identtiset seitsemänkierteisille ja yksikierteisille matoille. Kaaviot esittävät myös jokaisen hammaspyörän aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitaussekuntien pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
