Kohteen kuvaus
12 V 24 V alennetulla kierrosluvulla varustettu matovaihteistomoottori
one.Tavaran kuvaus
59 mm halkaisijaltaan korkealaatuinen 12 V / 24 V tasavirtamoottori matovaihteella
1. mitat: Halkaisija 59 mm
2. käyttöikä: 5000 tuntia
kolmiaine: kupari tai muovi
59 mm halkaisijaltaan suuri, korkealaatuinen 12 V 24 V tasavirtamatomoottori
Ohjelmisto:
hitsauskone, sähkölaiteperhe, CZPT-laitteet, työpaikan älykkäät työkalut, hotellien vapaa-ajanvietto, animoidut laitteet ja niin edelleen.
Moottorin jännite: DC12V, 24V, 42V, 48V, 90V, 110V, 300V
Moottorin nimellisvirta: 15W, 25W, 30W, 45W, 65W, 95W, 120W, 50W, 180W
Moottorin tyhjäkäyntinopeus: 15 RPM, 30 RPM, 60 RPM, 80RM, 120 RPM, 150 RPM, 180 RPM, 200 RPM, 220 RPM.
Huomioitavaa: Valmistamme tuotteita myös asiakkaan toiveiden mukaisesti.
kaksi. Valmistuskierto
3. Organisaatiotiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana CZPT on omistautunut moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin ryhmiin: tasavirtamoottorit, tasavirtalaitemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtavaihdemoottorit, askelmoottorit, askellaitemoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottorituotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, työpaikkavälineissä, pakkauslaitteissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaillemme luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
neljä. Palvelumme
1). Yleiset palvelut:
2). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, melu, käyttöikä, testaus) ja akselin kesto voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeiden mukaan.
5. Tarjous ja toimitus
Kuinka selvittää matoakselin laatu
Madonakselilla on monia hyviä puolia. Se on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi ohjaimen oikaisua. Näihin etuihin kuuluvat helppo huolto, alhaisemmat kustannukset ja helppo asennus. Lisäksi tämäntyyppinen akseli on paljon vähemmän altis vaurioille manuaalisen oikaisun ansiosta. Tässä artikkelissa tarkastellaan matoakselin laatuun vaikuttavia erillisiä tekijöitä. Siinä käsitellään myös dedendumia, tyven halkaisijaa ja käyttökuorman potentiaalia.
Juuren halkaisija
Matovaihteen valinnassa on lukuisia vaihtoehtoja. Vaihtoehto riippuu käytetystä vaihteistosta ja valmistusvalinnoista. Matovaihteen perusprofiiliparametrit on kuvattu ammatti- ja organisaatiokirjallisuudessa, ja niitä käytetään geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Sinun on kuitenkin otettava huomioon energiaparametrit ja laitteiden suhteet, jotta laskelma olisi oikea. Tässä on muutamia vinkkejä oikean matovaihteen valintaan.
Matolaitteen tyven halkaisija mitataan sen jaon keskeltä. Sen jaon halkaisija on standardoitu arvo, joka määritetään sen venymäkulmasta nollavälityksen korjauksen vaiheessa. Matolaitteen jaon halkaisija lasketaan lisäämällä madon mitta nimelliseen keskietäisyyteen. Matolaitteen jaon määrittämisessä on pidettävä mielessä, että madon akselin tyven halkaisijan on oltava pienempi kuin jaon halkaisija.
Matohammaspyörästö vaatii hampaan, joka jakaa kulumisen tasaisesti. Tätä varten madon hampaan pinnan on oltava kupera säännöllisessä ja keskiviivan leikkauksessa. Hampaan kunto, jota kutsutaan evolunttiseksi profiiliksi, muistuttaa kierukkamaista laitetta. Yleensä matohammaspyörän tyven halkaisija on paljon yli neljännestuumaa. Puolen tuuman vaihtelu on kuitenkin tyydyttävä.
Toinen tapa laskea matoakselin hammaspyörästön suorituskyky on tutkia madon uhripyörää. Uhripyörä on pehmeämpi kuin mato, joten suurin osa kulumisesta tapahtuu pyörässä. Matovaihteiden öljytarkastusraporteissa esitetään käytännössä aina suuri kuparin ja raudan suhde, mikä viittaa siihen, että madon hammaspyörästö on tehoton.
Dedendum
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan säteittäiseen pituuteen. Jakohalkaisija ja pieni halkaisija muodostavat dedendumin. Imperial-järjestelmässä jakohalkaisijaa kutsutaan halkaisijaksi. Muita parametreja ovat etuosan leveys ja pyöristyssäde. Etuosan leveys kuvaa hammaspyörän leveyttä ilman navan ulokkeita. Pyörityssäde mittaa jyrsimen suunnan säteen ja muodostaa trohoidaalisen käyrän.
Navan halkaisija lasketaan sen ulkohalkaisijan perusteella, ja sen ulkonema on etäisyys, jonka napa ulottuu hammaspyörän pinnan yli. Lisähampaita on kahdenlaisia: toisessa on lyhyet lisähampaat ja toisessa pitkät lisähampaat. Hammasrattaissa itsessään on kiilaura (akseliin ja reikään työstetty ura). Kiilauraan on asennettu kiila, joka sopii akseliin.
Matovaihteet välittävät liikettä kahdesta eri akselista, jotka ovat linjahammastettuja. Jakoympyrässä on kaksi tai useampia kaarta, ja matoa ja ketjupyörää tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suuri kitka ja kuluminen hampaissa ja pidätyspinnoilla. Jos haluat tietää lisää matovaihteista, tutustu alla oleviin määritelmiin.
CZPT:n pyörivä lähestymistapa
Pyörrejyrsintämenetelmä on nykyaikainen tuotantotekniikka, joka korvaa kierrejyrsintä- ja vierintäjyrsintämenetelmät. Se on pystynyt lyhentämään valmistuskustannuksia ja läpimenoaikoja tarkkuuslaitteiden matoja valmistettaessa. Lisäksi se on vähentänyt kierteiden hionnan ja pinnan karheuden tarvetta. Se myös alentaa kierteiden valssausta. Tässä on paljon lisää siitä, miten CZPT-pyörrejyrsintämenetelmä toimii.
Madon akselin pyöritysmenetelmää voidaan käyttää erilaisten ruuvityyppien ja matojen valmistukseen. Niillä voidaan valmistaa ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muissa pyöritysmenetelmissä, matoakseli on uhrautuva, eikä menetelmä vaadi koneistusta. Pyörreputkea käytetään kylmän paineilman syöttämiseen pelkistystasolle. Tarvittaessa seokseen lisätään myös öljyä.
Toinen tapa karkaista matoakselia on induktiokarkaisu. Menetelmä on korkeataajuinen sähköprosessi, joka indusoi pyörrevirtoja metallisiin esineisiin. Mitä korkeampi taajuus, sitä enemmän lattialämpöä se tuottaa. Induktiolämmityksellä voit suunnitella lämmitysprosessin karkaisemaan vain tiettyjä matoakselin alueita. Madonakselin pituutta lyhennetään tyypillisesti.
Matovaihteilla on monia etuja tavallisiin vaihteistoihin verrattuna. Oikein käytettynä ne ovat luotettavia ja erittäin tehokkaita. Noudattamalla asianmukaisia asennusvinkkejä ja voiteluohjeita matovaihteet voivat tarjota täsmälleen yhtä luotettavan tuen kuin minkä tahansa muun tyyppiset laitteet. Virginian yliopiston koneinsinöörin Ray Thibaultin kirjoitus on erinomainen opas matovaihteiden voiteluun.
Pukeutumisen kuormakapasiteetti
Madon akselin kuormituskyky on tärkeä parametri vaihteiston suorituskykyä määritettäessä. Matoja voidaan valmistaa erilaisilla välityssuhteilla, ja matoakselin rakenteen ja tyylin on heijastettava tätä. Madon kuormituskyvyn määrittämiseksi voit tarkistaa sen geometrian. Matoja valmistetaan yleensä emalilla, jota on yhdestä neljään ja jopa kahteentoista. Oikean emalimäärän valinta riippuu useista muuttujista, mukaan lukien optimointivaatimukset, kuten suorituskyky, paksuus ja keskilinjan pituus.
Matovaihteen hammasvoimat kasvavat tehotiheyden kasvaessa, mikä saa matoakselin taipumaan paljon enemmän. Tämä pienentää sen kulutuskuormituskykyä, heikentää tehokkuutta ja lisää NVH-käyttäytymistä. Voiteluaineiden ja pronssimateriaalien kehitys yhdistettynä parempaan valmistuslaatuun on mahdollistanut tehotiheyden jatkuvan kasvun. Muutaman tekijän yhdistelmä määrittää matovaihteesi kulutuskuormituskyvyn. On tärkeää ottaa huomioon kaikki kolme tekijää ennen oikean hammasprofiilin valitsemista.
Laitteen hampaan vähimmäismäärä riippuu voimakulmasta nollavälityskorjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja riippuu tunnetusta moduuliarvosta mx tai mn. Eri välityssuhteilla varustettuja matoja ja hammaspyöriä voidaan vaihtaa keskenään. Evolventtinen kierrepyörä varmistaa sopivan kierteen ja kunnon sekä antaa suuremman tarkkuuden ja käyttöiän. Evolventtinen kierrepyörä on myös tärkeä osa hammaspyörää.
Matovaihteet ovat eräänlainen ikivanha laite. Sylinterimäinen mato kytkeytyy hammaspyörään pyörimisnopeuden hidastamiseksi. Matovaihteita käytetään myös ensisijaisina liikuttimina. Jos etsit vaihteistoa, se voi olla erinomainen vaihtoehto. Jos harkitset matovaihteen hankintaa, muista tarkistaa sen kuormituspotentiaali ja voiteluvaatimukset.
NVH-käyttäytyminen
Madonakselin NVH-käyttäytyminen määritetään käyttämällä äärellisen tekijän strategiaa. Simulointiparametrit esitetään käyttämällä äärellisen aspektin lähestymistapaa ja kokeellisia matoakseleita verrataan simulointituloksiin. Lopputulokset osoittavat, että simuloitujen ja kokeellisten arvojen välillä on suuri poikkeama. Lisäksi matoakselin taivutusjäykkyys riippuu suuresti matolaitteen hammastuksen geometriasta. Siksi tyydyttävä matopyörän hammastuksen asettelu voi auttaa vähentämään matoakselin NVH-vaikutuksia (ääni-värähtely).
Madon akselin NVH-käyttäytymisen laskemiseksi hitausmomentin pääakselit ovat madon halkaisija ja kierteiden lukumäärä. Tämä vaikuttaa madon hampaiden väliseen kulmaan ja kunkin hampaan teholliseen pituuteen. Madon akselin ja matovaihteen pääakselien välinen etäisyys on analyyttinen tasainen taivutushalkaisija. Matopyörän halkaisijaa kutsutaan sen teholliseksi halkaisijaksi.
Matovaihteen parantunut sähköinen tehotiheys johtaa parantuneisiin voimiin, jotka kohdistuvat vastaavaan matovaihteen hampaaseen. Tämä johtaa vastaavaan matovaihteen taipuman kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen suorituskykyyn ja kulumiskuormituspotentiaaliin. Lisäksi kasvava sähkötiheys vaatii parempaa valmistuslaatua. Pronssimateriaalien ja voiteluaineiden tasainen kehitys on myös helpottanut energiatiheyden jatkuvaa kasvua.
Matovaihteiden hammastus määrää matoakselin taipuman. Matovaihteiston hammastuksen taivutusjäykkyys lasketaan myös käyttämällä hampaasta riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Taipuma muunnetaan sitten jäykkyyshyödyksi käyttämällä matoakselin omien osien jäykkyyttä. Kuten menetelmässä 5 on esitetty, kuvassa on esitetty kaksikierteisen madon poikittaispinta-ala.
