Ratkaisun kuvaus
63 mm DC Mato Vaihteisto Auton oviaukko Generaattori Varusteet Moottori
one.Solutionin kuvaus
Voimme toimittaa useita matomoottoreita. Tehoalue 20–1000 W. Moottoreita voidaan käyttää ajoneuvojen oviaukoissa, nostojärjestelmissä ja muissa laitteissa. Voimme suunnitella ne erityistarpeidesi mukaan.
1. Sopii laitteille, joiden akseli vaihteistosta on 90° kulmassa moottoriin nähden.
2. Moottorin vauhtia voidaan muuttaa asiakkaan tarpeiden mukaan.
3. Moottoreissamme voi olla kooderi, jarru, lämpösuoja, sähkömagneettinen jarru.
Moottorin tekniset tiedot
Vaihteistokompleksin tiedot
Tekniset tiedot voidaan tehdä asiakkaan vaatimusten mukaisesti!
kaksi. Valmistuskierto
3. Organisaatiotiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana DERRY on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja tärkeimmät tuotteet voidaan luokitella seuraaviin sarjoihin: tasavirtamoottorit, tasavirtalaitteiden moottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtalaitteiden moottorit, askelmoottorit, askelvaihteet, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottoriajoneuvotuotteitamme käytetään yleisesti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, rahoitustuotteissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, lääketieteellisissä laitteissa, työpaikkalaitteissa, pakkauskoneissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaillemme luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
4. Yrityksemme
1). Vakiopalvelu:
kaksi). Mukautustuki:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, melu, käyttöikä, testaus) ja akselin kesto voidaan räätälöidä asiakkaan eritelmien mukaisesti.
five.Pakettitarjous ja toimitus
Madon akselin taipuman laskeminen
Tässä raportissa käsittelemme, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma lasketaan. Käymme läpi myös matovaihteen ominaisuudet, mukaan lukien sen hammasvoimat. Ja pidämme huolta matovaihteen tärkeimmistä ominaisuuksista. Lue lisää saadaksesi lisätietoja! Tässä on joitakin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, että nautit oppimisesta! Tämän artikkelin luettuasi olet valmiimpi valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.
Madon akselin taipuman laskeminen
Laskelmien päätavoitteena on määrittää madon taipuma. Matoja käytetään vaihteiden ja mekaanisten yksiköiden kääntämiseen. Tämän tyyppisessä vaihteistossa käytetään matoa. Madon halkaisija ja emalin määrä syötetään laskelmaan vähitellen. Sitten näytölle ilmestyy taulukko sopivine vastauksineen. Taulukon täyttämisen jälkeen voit siirtyä päälaskelmaan. Voit myös säätää kestävyysparametreja.
Suurin matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisten tekijöiden strategiaa (FEM). Mallissa on lukuisia parametreja, kuten aspektien mittaus ja reunaolosuhteet. Näiden simulaatioiden lopputulokset verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin optimaalisen taipuman määrittämiseksi. Tuloksena on taulukko, joka näyttää suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. Löydät myös paljon lisätietoja erilaisista taipumaformulaatioista ja niiden ohjelmista.
DIN EN 10084 -standardin käyttämä laskentamenetelmä perustuu pääasiassa karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. Tällöin voidaan käyttää DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen jälkeen voidaan syöttää madon kokemusleveys joko manuaalisesti tai ajoneuvo-ohjetoiminnon avulla.
Yleiset matoakselin taipuman laskentamenetelmät antavat hyvän likimääräisen arvion taipumasta, mutta eivät ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 lähestymistapa käsittelee näitä ongelmia, se ei ota huomioon madon hampaan kierteistä kiertymistä ja yliarvioi hammaspyörästön jäykistävän vaikutuksen. Paljon innovatiivisemmat lähestymistavat ovat välttämättömiä ohuiden matoakselien tehokkaalle asettelulle.
Matovaihteilla on alhainen melutaso ja tärinä verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin laitteisiin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin tyypillisesti pehmeämpään matopyörään kohdistuva kuormitus. Matoakselin taipuma on tärkeä melun ja käytön kannalta vaikuttava tekijä. Matovaihteiden taipuman laskentamenetelmä on esitetty standardeissa ISO/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihde voidaan suunnitella tietyllä välityssuhteella. Laskelma vaatii välityssuhteen jakamisen useampaan vaihteiston vaiheeseen. Voimansiirron syöttöparametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin sekä madon/laitteen materiaaliin. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi mato/vaihteiston materiaalin on vastattava käsiteltäviä olosuhteita. Matovaihde voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto sisältää lukuisia laiteosia. Suurimmat tekijät kokonaistehohäviöön ovat aksiaalimassat ja laakerihäviöt matoakselilla. Siksi tutkitaan erilaisia laakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi koostuu paikoillaan olevista/paikallaan olevista laakerikokoonpanoista. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan paikoillaan olevista ja paikoillaan olevista laakereista. Matovaihteiden tutkimus on myös X-järjestelyn ja nelivaiheisten laakereiden tutkimus.
Hammasvoimien vaikutus matovaihteen taivutusjäykkyyteen
Mato-osan taivutusjäykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat sähkötiheyden kasvaessa, mutta tämä johtaa myös parempaan matoakselin taipumaan. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskestävyyteen ja NVH-käyttäytymiseen. Pronssikomponenttien, voiteluaineiden ja valmistuksen laadun jatkuva parannukset ovat mahdollistaneet mato-osavalmistajien tuottaa yhä suurempia sähkötiheyksiä.
Standardoidut laskentamenetelmät ottavat huomioon vain hammastuksen tukivaikutuksen matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan oteta huomioon laskelmassa. Lisäksi hammastuskohtaa ei oteta huomioon, ellei akselia ole suunniteltu matopyörää kohti. Samalla tavalla tyven halkaisijaa pidetään yhtä suurena taivutushalkaisijana, mutta tämä jättää huomiotta matovaihteen tukivaikutuksen.
Yleistetty kaava STE:n osuuden arvioimiseksi värähtelyherätteessä. Hyödyt ovat merkityksellisiä kaikille laitteille, joissa on verkkomainen kuvio. On suositeltavaa, että insinöörit tarkistavat erilaisia verkkoutusmenetelmiä saadakseen paljon tarkempia etuja. Yksi tapa testata hammaspintoja on käyttää äärelliselementtimenetelmään perustuvaa paine- ja verkkoaliohjelmaa. Tämä sovellus mittaa hampaiden taivutusjännityksiä dynaamisten massojen alla.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusjäykkyyteen voidaan saada aikaan nostamalla matoparin voimakulmaa. Tämä voi vähentää matopyörän hampaiden taivutusjännityksiä. Lisämenetelmänä on lisätä analyysiin kuormitettu hammastanko (CCTA). Tätä käytetään myös epäsopivan ZC1-matotyönnön arvioimiseen. Lähestymistavalla saatuja tuloksia on yleisesti sovellettu erilaisiin hammaspyöriin.
Tässä tutkimuksessa havaitsimme, että hammaskehän taivutusjäykkyys riippuu merkittävästi emalista. Hammaskehän viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Siksi hammaskehän taivutusjäykkyys eroaa sen hampaan leveyden mukaan, ja se kasvaa renkaan seinämän paksuuden kasvaessa. Lisäksi matolaitteen rengasseinämän paksuuden vaihtelu aiheuttaa paremman poikkeaman tyylispesifikaatiosta.
Ymmärtääkseen hammaskiilteen vaikutuksen matopyörän taivutusjäykkyyteen on tärkeää tietää hammaspyörän juuren muoto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutuspaineelle ja voivat lohjeta vaikeissa tilanteissa. Hampaan murtumisen arviointi voi hallita tätä tunnistamalla juuren muodon ja taivutusjäykkyyden. Juuren muodon optimointi suoraan viimeisellä hammaspyörällä minimoi taivutuspaineen evolventtihampaassa.
Hammasvoimien vaikutusta mato-laitteen taivutusjäykkyyteen tutkittiin käyttämällä CZPT Spiral Bevel Equipment Test Facility -laitteistoa. Tässä tutkimuksessa useita spiraalimaisen viistehammaspyörän hampaita instrumentoitiin venymäantureilla ja testattiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisesta nopeudesta 14400 rpm:ään. Testit suoritettiin jopa 540 kW:n teholla. Saatuja tuloksia verrattiin moniulotteisen äärellisen muotoisen tulon tutkimukseen.
Matovaihteiden ominaisuudet
Matovaihteet ovat ainutlaatuisia vaihteita. Niillä on useita ominaisuuksia ja sovelluksia. Tässä artikkelissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja positiivisia puolia. Sitten analysoimme matovaihteiden yleisimpiä järjestelmiä. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Ihannetapauksessa näet, kuinka toimivia nämä vaihteet ovat.
Matovaihteisto voi saavuttaa huomattavia alennussuhteita vähällä vaivalla. Lisäämällä pyörän ympärysmittaa mato voi lisätä vääntömomenttiaan valtavasti ja vähentää nopeuttaan. Perinteisissä vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvaihteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on vähemmän siirtokomponentteja, joten vikaantumispaikkoja on vähemmän. Ne eivät kuitenkaan voi kääntää voiman suuntaa. Tämä johtuu siitä, että madon ja pyörän välinen kitka estää madon liikuttamisen taaksepäin.
Matovaihteita käytetään laajalti hisseissä, nostimissa ja hisseissä. Ne ovat erityisen arvokkaita käyttökohteissa, joissa jarrutusnopeus on ratkaisevan tärkeää. Ne voidaan sisällyttää pienempiin jarruihin turvallisuuden varmistamiseksi, mutta niitä ei pitäisi käyttää ensisijaisena jarrutusmenetelmänä. Yleensä ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat erittäin hyvä vaihtoehto moniin tarkoituksiin. Niillä on myös paljon myönteisiä puolia, kuten parempi suorituskyky ja perusturvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleensä järjestetty moottorin ja kuorman tulo- ja lähtöakseleiden väliin. Nämä kaksi akselia on usein sijoitettu kulmaan, joka takaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden välinen etäisyys on rungon mittojen mukainen. Vaihteen ja matoakselin keskipisteiden välinen etäisyys määrää aksiaalisen nousun. Jos esimerkiksi hammaspyörästöt on asetettu säteittäiselle pituudelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuva kosketus vähentää tehokkuutta. Mutta se varmistaa myös rauhallisen käynnin. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuutta 30%:hen - 50%:hen. Tässä esitellään muutamia strategioita kitkan vähentämiseksi ja hyvien sisään- ja ulostulovälien luomiseksi. Näet pian, miksi ne ovat niin mukautuva vaihtoehto tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea tämä artikkeli saadaksesi lisätietoja sen ominaisuuksista!
Kuvioissa 19 ja 20 selitetään mato-laitteiston suoritusmuoto. Ohjelman vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa käytetään yhtä moottoria ja yhtä matoa 153. Mato 153 pyörittää laitteistoa, joka käyttää vartta 152. Varsi 152 puolestaan liikuttaa linssi-/peilikokoonpanoa 10 eri korkeuskulman verran. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-/peilikokoonpanon korkeuskulmaa 10 suhteessa vertailupisteeseen.
Madonpyörä ja matopyörä on valmistettu yhtä lailla metallista. Messinkinen mato ja pyörä on kuitenkin valmistettu messingistä, joka on keltainen teräs. Niiden voiteluainevalinnat ovat paljon joustavampia, mutta keltaisen metallinsa vuoksi niitä rajoittavat lisäainerajoitukset. Muovia metallisilla matovaihteilla käytetään yleensä kevyen kuormituksen sovelluksissa. Käytetty voiteluaine riippuu muovin tyypistä, koska useat muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa olevien hiilivetyjen kanssa. Tätä varten tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.
