Ratkaisun kuvaus
Ratkaisun kuvaus
Organisaatioprofiili
Vuonna 2571 Hangzhou CZPT Machinery Co., Ltd. todistivat neiti Iris ja hänen kaksi seuralaistaan (herrat Tian ja herra Yang) Hangzhoun kaupungissa (ZHangZhougin maakunta, Kiina), kaikki kolme perustajaa ovat insinöörejä, joilla on paljon keskimääräistä enemmän kolmekymmentä pitkään aikaan kokemusta. Sitten yrityksen laajentumisen vaatimusten vuoksi se muutti vuonna 2014 nykyiselle Xihun (Länsijärven) teollisuusalueelle (Hangzhoun kaupunki, ZHangzhoun maakunta, Kiina).
Tunnetun tuotemerkkimme kautta NDCZPT Equipment toimittaa maatalouskoneiden valmistajille ja jakelijoille maailmanlaajuisesti ratkaisuja maatalouden tarpeisiin kattavan valikoiman avulla. kartiovaihteet, suorat kartiovaihteet, lieriövaihteet, työntöakselit, teräslevyt, hydraulisylinterit, moottorit, renkaat, matovaihteet, matotoimiset vaihteet ja niin edelleenTavarat voivat olla henkilökohtainen kuten pyydetään.
Me, CZPT Machinery, olemme luoneet kattavan ja korkealaatuisen hallinto-ohjelman sekä tulopalveluverkoston tarjotaksemme asiakkaillemme korkealaatuisempia tuotteita ja tyydyttävää tukea. Tuotteitamme myydään 40 maakuntaa ja kuntaa Kiinassa ja 36 maata ja alueet planeetalla tärkein teollisuudenalamme on Euroopan markkinat.
Sertifioinnit
Tuotantolaitoksemme
Näytehuone
Miksi valita meidät?
1) Mukauttaminen: Vahvan tuotekehitystiimimme ansiosta voimme tuottaa tuotteita tarpeen mukaan. Piirustussarjan suunnittelu vie meiltä vain seitsemän päivää. Uusien tuotteiden tuotantoaika on tyypillisesti viisikymmentä päivää tai vähemmän.
2) Laatu: Meillä on omat täydelliset tarkastus- ja testauslaitteet, jotka takaavat tuotteiden huippulaadun.
kolme) Kapasiteetti: Kerran vuodessa tuotantokapasiteettimme on yli 500 000 kappaletta, ja otamme vastaan myös pieniä tilauksia vastataksemme eri asiakkaiden ostomäärien vaatimuksiin.
neljä) Tuki: Tavoitteenamme on toimittaa korkealaatuisia tuotteita. Tuotteemme ovat kansainvälisten vaatimusten mukaisia ja niitä viedään pääasiassa Eurooppaan, Australiaan ja muihin maihin ympäri maailmaa.
5) Lähetys: Olemme lähellä Hangzhoun ja Zhejiangin satamia tarjotaksemme nopeimmat kuljetuspalvelut.
Pakkaus ja kuljetus
Usein kysytyt kysymykset
K: Oletko kauppayhtiö vai yritys?
V: Olemme tehdas ja tarjoamme vaihdelaatikoiden ODM- ja OEM-yrityksiä Euroopan markkinoille yli 10 vuoden ajan.
K: Toimitatteko näytteitä? Onko se ilmaista vai lisämaksullista?
V: Voisimme todellakin toimittaa näytteen ilmaiseksi, mutta emme veloita rahdin arvoa.
K: Kuinka pitkä toimitusaikanne on? Mitkä ovat maksuehtonne?
A: Yleensä se on 45–45 päivää. Aika voi vaihdella tuotteen ja räätälöinnin vaiheen mukaan.
Tavallisille tuotteille maksu on: thirty% T/T etukäteen, tasapaino ennen lähetystä.
K: Mikä on tuotteesi tarkka määrätilausmäärä tai hinta?
A: OEM-organisaationa voimme tarjota ja mukauttaa tuotteitamme monenlaisiin tarpeisiin.
Siksi vähimmäistilausmäärä ja hinta voivat vaihdella suuresti mittojen, materiaalin ja muiden ominaisuuksien mukaan. Esimerkiksi kalliimmilla tuotteilla tai yleisillä tuotteilla on yleensä alhaisempi vähimmäistilausmäärä. Ota meihin yhteyttä ja anna kaikki tarvittavat tiedot saadaksesi tarkimman tarjouksen.
Jos sinulla on lisäkysymyksiä, ota rohkeasti yhteyttä ja ota meihin yhteyttä.
Madon akselin taipuman laskeminen
Tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma määritetään. Keskustelemme myös matovaihteen ominaisuuksista, kuten sen hammasvoimista. Ja käsittelemme matovaihteen kriittisiä ominaisuuksia. Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja! Tässä on joitakin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, että nautit lukemisesta! Tämän artikkelin luettuasi olet valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.
Madon akselin taipuman laskeminen
Laskelmien päätavoitteena on määrittää madon taipuma. Matoja käytetään vaihteiden ja mekaanisten laitteiden vaihtamiseen. Tällainen voimansiirto käyttää matoa. Madon halkaisija ja hampaiden lukumäärä syötetään laskelmaan vaiheittain. Sitten näytölle näytetään taulukko sopivilla ominaisuuksilla. Kun taulukko on valmis, voit siirtyä päälaskelmaan. Voit muuttaa myös lujuusparametreja.
Optimaalinen matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisen suuntauksen menetelmää (FEM). Tuotteen parametrit ovat lukuisia, mukaan lukien elementtien mitat ja reunaolosuhteet. Näiden simulaatioiden tuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman laskemiseksi. Tuloksena on taulukko, joka näyttää suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. Voit myös löytää paljon lisätietoja eri taipumaformulaatioista ja niiden järjestelmistä.
DIN EN 10084 -standardin käyttämä laskentamenetelmä perustuu karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. Tällöin voit käyttää DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen jälkeen voit syöttää matopinnan leveyden joko manuaalisesti tai käyttämällä automaattista ehdotustoimintoa.
Laajalle levinneet matoakselin taipuman laskentamenetelmät tarjoavat erittäin hyvän likimääräisen arvion taipumasta, mutta eivät ota huomioon matoakselin geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 strategia käsittelee näitä ongelmia, se ei ota huomioon matoakselin kierteistä kiertymistä ja yliarvioi hammaspyörästön jäykistävää vaikutusta. Ohuiden matoakselien tuottavaan muotoiluun tarvitaan paljon kehittyneempiä menetelmiä.
Matovaihteilla on minimaalinen melu ja tärinä verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin yksiköihin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin tyypillisesti pehmeämmän matopyörän kuluminen. Matoakselin taipuma on tärkeä vaikuttava tekijä ääniin ja ulkonäköön. Matovaihteiston taipuman laskentamenetelmä on saatavilla standardeissa ISO/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan suunnitella tarkalla välityssuhteella. Laskelma vaatii välityssuhteen jakamisen useampaan vaihteiston vaiheeseen. Voimansiirron syöttöparametrit vaikuttavat vaihteistoihin yhtä tehokkaasti kuin madon/laitteen materiaali. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi madon/laitteen materiaalin on vastattava käsiteltäviä olosuhteita. Matovaihteisto voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista laitetekijöistä. Tärkeimmät tekijät koko energiahäviöön ovat aksiaalimassat ja laakerihäviöt matoakselilla. Siksi tutkitaan erilaisia laakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi sisältää paikoillaan olevat/ei-paikallaan olevat laakerirakenteet. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan paikoillaan olevien ja ei-paikallaan olevien laakereiden yhteydessä. Matovaihteiden tarkastelu on myös X-järjestelyn ja nelipistekosketuslaakereiden tarkastelu.
Hammasvoimien vaikutus matolaitteen taivutusjäykkyyteen
Mato-laitteen taivutusjäykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat sähkötehon tiheyden kasvaessa, mutta tämä johtaa myös matoakselin suurempaan taipumaan. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa suorituskykyyn, kuormituskestävyyteen ja NVH-käyttäytymiseen. Jatkuvat edistysaskeleet pronssimateriaaleissa, voiteluaineissa ja tuotannon laadussa ovat mahdollistaneet matolaitteiden valmistajille yhä suurempien sähkötehon tiheyksien valmistamisen.
Standardoidut laskentamenetelmät ottavat huomioon hammastuksen tukivaikutuksen matoakselilla. Ulkonevia matopyöräjä ei kuitenkaan sisällytetä laskelmaan. Lisäksi hammastuskohtaa ei oteta huomioon, ellei akselia ole tehty matopyörän viereen. Samoin tyven halkaisijaa käsitellään yhtä suurena taivutushalkaisijana, mutta tämä jättää huomiotta matopyörän hammastuksen tukivaikutuksen.
Tässä esitetään yleistetty järjestelmä STE:n osuuden arvioimiseksi värähtelyherätteessä. Hyödyt ovat merkityksellisiä kaikille laitteille, joissa on verkkokuvio. On suositeltavaa, että insinöörit tarkistavat erilaisia verkkostrategioita saadakseen paljon tarkempia etuja. Yksi erityinen tapa testata hammaspintoja on käyttää äärelliselementtimenetelmään perustuvaa jännitys- ja verkko-aliohjelmaa. Tämä ohjelmisto mittaa hampaiden taivutusjännityksiä dynaamisten massojen alla.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutus taivutusjäykkyyteen voidaan saavuttaa kasvattamalla matoparin voimakulmaa. Tämä voi vähentää hammaspyörän hammastaivutusjännityksiä. Vielä yksi strategia on käyttää kuormitettua hammaspyörän mittausta (CCTA). Tätä käytetään myös epäsopivan ZC1-matovaihteen tutkimiseen. Lähestymistavalla saatuja tuloksia on käytetty yleisesti useissa erityyppisissä hammaspyörissä.
Tässä tutkimuksessa havaitsimme, että hammaskehän taivutusjäykkyys riippuu suuresti hampaista. Hammaskehän viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Tästä johtuen hammaskehän taivutusjäykkyys vaihtelee hampaan leveyden mukaan, ja se kasvaa renkaan seinämän paksuuden kasvaessa. Lisäksi matopyörän rengasseinämän paksuuden vaihtelu johtaa lisääntyneeseen poikkeamaan suunnittelu- ja tyylispesifikaatioista.
Ymmärtääkseen hampaiden vaikutuksen matopyörän taivutusjäykkyyteen on tärkeää tietää juurimuoto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutusjännitykselle ja voivat murtua liian korkeissa tilanteissa. Hammasmurtuman arviointi voi hallita tätä määrittämällä juurimuodon ja taivutusjäykkyyden. Juuren muodon optimointi suoraan sulkeutuvalla hammaspyörällä minimoi evolventtihampaiden taivutusjännityksen.
Hammasvoimien vaikutusta matovaihteen taivutusjäykkyyteen tutkittiin käyttämällä CZPT-kartiohammaspyörän tarkastuslaitteistoa. Tässä tutkimuksessa useita kartiohammaspyörien osia instrumentoitiin paineantureilla ja testattiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Testit suoritettiin jopa 540 kW:n tehoisilla sähköasemilla. Saatuja hyötyjä verrattiin kolmiulotteisen äärellisen muotoisen suunnittelun tutkimukseen.
Matovaihteiden ominaisuudet
Matovaihteet ovat ainutlaatuisia vaihteita. Niillä on useita ominaisuuksia ja ohjelmia. Tässä raportissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten analysoimme matovaihteiden yleisiä sovelluksia. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Ihannetapauksessa näet, kuinka toimivia nämä vaihteet ovat.
Matovaihteisto voi saavuttaa massiivisia alennussuhteita vähällä vaivalla. Lisäämällä pyörän kehää mato voi lisätä vääntömomenttiaan valtavasti ja vähentää nopeuttaan. Tyypillisissä vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvähennyksiä saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on paljon vähemmän liikkuvia osia, joten vikaantumisalttius on pienempi. Silti ne eivät voi kääntää sähköenergian kulkua. Tämä johtuu siitä, että madon ja pyörän välinen kitka estää madon siirtämisen taaksepäin.
Matovaihteita käytetään yleisesti hisseissä, nostimissa ja hisseissä. Ne ovat erityisen hyödyllisiä käyttökohteissa, joissa jarrutusnopeus on kriittinen. Ne voidaan integroida pienennettyihin jarruihin turvallisuuden takaamiseksi, mutta niitä ei pitäisi käyttää ensisijaisena jarrutusmenetelmänä. Yleensä ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat erinomainen vaihtoehto useisiin tarkoituksiin. Niillä on myös useita etuja, kuten parempi suorituskyky ja turvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu tietyn alennussuhteen saavuttamiseksi. Ne on yleensä sijoitettu moottorin ja kuorman tulo- ja lähtöakselien väliin. Akselit on usein sijoitettu kulmaan, joka varmistaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden keskiväli on rungon kokoinen. Laitteen ja matoakselin keskiväli määrää aksiaalisen nousun. Jos esimerkiksi hammaspyörästöt on sijoitettu säteittäiselle etäisyydelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuminen vähentää tehokkuutta. Mutta se varmistaa myös rauhallisen toiminnan. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuuden välille 30% - 50%. Tässä esitellään muutamia menetelmiä kitkan vähentämiseksi ja erinomaisten sisään- ja ulostulovälien luomiseksi. Tulet pian huomaamaan, miksi ne ovat niin monipuolinen valinta tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen hankkimista, muista lukea tämä raportti saadaksesi lisätietoja sen ominaisuuksista!
Mato-laitteen suoritusmuoto on kuvattu kuvissa 19 ja 20. Ohjelman vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa käytetään yhtä moottoria ja yhtä matoa 153. Mato 153 pyörittää hammaspyörää, joka käyttää vartta 152. Varsi 152 puolestaan liikuttaa linssi-/peilikokoonpanoa 10 eri korkeuskulman verran. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailuasentoon.
Sekä matopyörä että mato on valmistettu metallista. Messinkinen mato ja pyörä on kuitenkin valmistettu messingistä, joka on keltainen metalli. Niiden voiteluainevaihtoehdot ovat joustavampia, mutta niitä rajoittavat lisäaineet keltaisen metallinsa vuoksi. Muovia teräksisillä matovaihteilla käytetään yleensä kevyen kuormituksen ohjelmissa. Käytetty voiteluaine riippuu muovin tyypistä, koska useat muovityypit reagoivat tyypillisessä voiteluaineessa oleviin hiilivetyihin. Tästä syystä tarvitset reaktiivisen voiteluaineen.
