Ratkaisun kuvaus
Asuntoautokokoelma Ominaisuudet
- Asuntoauto – Mitat: 030-040-050-063-075-sataviisisatakymmenen-satakolmekymmentä-150
- Syöttömahdollisuudet: sisääntuloakselilla, neliölaipalla, sisääntulolaipalla
- Syötä sähkö 0,06–11 kW
- RV-mitat 0,30–105 muottitaotusta alumiiniseoksesta ja yli satakymmentä täysraudasta
- Suhteet viiden ja sadan välillä
- Suurin vääntömomentti 1550 Nm ja sallittu säteismomentti sadoissa 8771 N
- Alumiiniyksiköt toimitetaan kattavasti keinotekoisella öljyllä ja mahdollistavat CZPT-asennusasennot ilman, että CZPT-määrää tarvitsee muuttaa.
- Madonpyörä: Kupari (KK Cu).
- Kuormitettavuus standardin ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016 mukaisesti
- Mitat 030 ja suuremmat on maalattu RAL 5571 sinisellä
- Matovaihteen alennusvaihteita on saatavilla erilaisilla seoksilla: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- NMRV, NRV+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Lisävarusteet: vääntömomenttituki, ulostulolaippa, viton-öljytiivisteet, matalan/korkean lämpötilan öljy, täyttö-/tyhjennys-/huohotus-/vaihetulppa, pieni rako
Perustyyppejä voidaan käyttää laajaan valikoimaan sähkön alennussuhteita viidestä tuhanteen.
Takuu: Yksi vuosi toimituspäivästä.
Starshine-matkailu
ZheJiang CZPT Co., Ltd, edeltäjänsä oli CZPT:n entinen yritys, joka perustettiin vuonna 1965. CZPT on erikoistunut kattaviin energiansiirtoratkaisuihin huippuluokan tuotteita valmistaville teollisuudenaloille, ensisijaisesti "tuotealustan, sovellusten asettelun ja ammattimaisen tuen" pohjalta.
Starshinella on vankka teknologinen voima, jossa työskentelee tällä hetkellä yli 350 työntekijää, mukaan lukien yli 30 tekniikan asiantuntijaa, 30 korkealaatuista tarkastajaa, 80 000 neliömetrin alue sekä erilaisia innovatiivisia käsittelykoneita ja seulontalaitteita. Meillä on hyvä pohja teollisuuden sovellusten kasvulle ja korkealaatuisten nopeudenrajoittimien ja variaattoreiden toimittajana. Omistamme ylpeänä maakunnallisen tekniikan tutkimuskeskuksen, vaihdevaihteiden nopeudenrajoittimien laboratorion ja CZPT:n tutkimus- ja kehitystoiminnan tukikohdan.
Ryhmämme
Huippulaatuinen hallinta
Laatu: Vaadi parantamista, pyri huippuosaamiseen. Laitteiden valmistusteollisuuden kehittyessä asiakkaat eivät koskaan ole tyytyväisiä tuotteidemme nykyiseen laatuun, vaan päinvastoin, luomme laadun arvon.
Laatupolitiikka: parantaa yleistä tasoa voimansiirron alalla
Laatunäkymä: Jatkuva parantaminen, huippuosaamisen tavoittelu
Laatufilosofia: Laatu luo arvoa
kolme. Saapuvan laadunvalvonta
Saapuvan materiaalin AQL-hyväksyttävän tason määrittäminen, materiaalin toimittaminen koko tarkastukseen, näytteenottoon ja immuniteettiin. Hyväksyttyjen tuotteiden hyväksyminen varastoon, heikkolaatuisten tavaroiden palauttaminen, tarkastus, uudelleenkäsittely, uudelleenkäsittelytarkastus, virheellisen seurannan valvonta ja toimittajan valvonta korjaavien toimenpiteiden toteuttamiseksi.
uusiutumisen estämiseksi.
neljä. Prosessin laadunvalvonta
Ensimmäisen tarkastuksen, tarkastuksen ja lopputarkastuksen valmistuspaikka, näytteenotto joidenkin projektien vaatimusten mukaisesti, laadunmuutostrendin arviointi
havaitsi valmistuksessa poikkeavia ilmiöitä ja valvoo tuotanto-osastoa poikkeavien ilmiöiden tai tilojen parantamiseksi ja poistamiseksi.
5. FQC (lopullinen laadunvalvonta)
Kun valmistusosasto on valmistanut tuotteen, toimi asiakkaan paikalla valmiin tuotteen laaduntarkastuksessa varmistaaksesi tuotteen laadun.
asiakkaiden odotukset ja tarpeet.
6. OQC (Lähtevä laadunvalvonta)
Tuotenäytteen tarkastuksen jälkeen määritetään kelpoisuus varastointiin, mutta kun valmis tuote on otettu varastosta ennen tavaroiden virallista toimitusta, suoritetaan tarkastus, jota kutsutaan lähetystarkastukseksi. Tarkista sisältö: Varaston varastointi- ja siirtotilanne vahvistetaan samalla, kun vahvistetaan tuotteen toimitus.
on tuotetarkastus, jolla määritetään kelpuutetut tuotteet.
Pakkaus
Toimittaa
Kuinka määrittää matoakselin huippulaatu
Madonakselilla on monia etuja. Se on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi ohjaimen oikaisua. Näihin etuihin kuuluvat helppo huolto, pienemmät kustannukset ja helppo asennus. Lisäksi tämäntyyppinen akseli on huomattavasti vähemmän altis vaurioitumaan manuaalisen oikaisun vuoksi. Tässä artikkelissa käsitellään erilaisia tekijöitä, jotka vaikuttavat matoakselin laatuun. Siinä käsitellään myös uloketta, tyven halkaisijaa ja vetolujuuden kestävyyttä.
Juuren halkaisija
Matovaihteen valinnassa on erilaisia vaihtoehtoja. Valikoima riippuu käytetystä vaihteistosta ja valmistusvalinnoista. Matovaihteen yksinkertaiset profiiliparametrit on kuvattu ammatti- ja virastokirjallisuudessa, ja niitä käytetään geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Sinun tarvitsee kuitenkin ottaa huomioon vain tehoparametrit ja välityssuhteet, jotta laskelma olisi tarkka. Tässä on muutamia vinkkejä oikean matovaihteen valintaan.
Matopyörän tyven halkaisija lasketaan sen jaon sydämestä. Sen jaon halkaisija on standardoitu etu, joka määritetään sen jännityskulmasta nollavaihteen korjauksen tasolla. Matopyörän jaon halkaisija lasketaan lisäämällä madon mitta nimelliseen keskipituuteen. Matopyörän jaon määrittelyssä on pidettävä mielessä, että matoakselin tyven halkaisija on skaalattava pienemmäksi kuin jaon halkaisija.
Matohammaspyörästö tarvitsee hampaan, jotta vaippa jakautuu tasaisesti. Tätä varten madon hampaan sivun on oltava kupera normaali- ja keskiviivaleikkauksissa. Hampaan muoto, jota kutsutaan evolventtiprofiiliksi, muistuttaa kierukkahammaspyörää. Matohammaspyörän tyven halkaisija on yleensä yli neljännestuumaa. 50 prosentin tuuman ero on kuitenkin sopiva.
Yksi tapa laskea matoakselin hammaspyörästön suorituskykyä on etsiä tietoa madon uhripyörästä. Uhripyörä on pehmeämpi kuin mato, joten suurin osa käytöstä ja repeämisestä tapahtuu pyörässä. Matovaihteiden öljytutkimusraportit osoittavat käytännössä aina korkeamman kuparin ja raudan suhteen, mikä viittaa siihen, että madon hammaspyörästö on tehoton.
Dedendum
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan säteittäiseen pituuteen. Jakohalkaisija ja pienin halkaisija määräävät dedendumin. Imperial-järjestelmässä jakohalkaisijaa kutsutaan diametraaliseksi jaoksiksi. Muita parametreja ovat hampaan leveys ja pyöristyssäde. Kokemusleveys kuvaa työpyörän leveyttä ilman navan ulokkeita. Pyörityssäde mittaa jyrsimen kärjen sädettä ja muodostaa trohoidaalisen käyrän.
Navan halkaisija lasketaan sen ulkohalkaisijan perusteella, ja sen ulkonema on pituus, jonka napa ulottuu hammaspyörän ulkopuolelle. Lisähampaita on kahdenlaisia: lyhyt ja pitkä lisähammas. Hammasrattaissa itsessään on kiilaura (akseliin ja reikään työstetty ura). Kiilauraan on asennettu pultti, joka sopii akseliin.
Matovaihteet välittävät liikettä kahdesta akselista, jotka eivät ole yhdensuuntaisia ja niillä on suorahammastus. Jakoympyrässä on kaksi tai useampia kaarta, ja matoa ja ketjupyörää tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suuri kitka ja kuluminen hammaskiilteessä ja tukipinnoilla. Jos haluat tietää lisää matovaihteista, tutustu alla oleviin määritelmiin.
CZPT:n pyöritysprosessi
Pyörrejyrsintämenetelmä on nykyaikainen valmistusmenetelmä, joka korvaa kierrejyrsintä- ja vierintäjyrsintämenetelmät. Se on pystynyt vähentämään tuotantokustannuksia ja läpimenoaikoja samalla, kun se tuottaa tarkkoja hammasrattaita. Lisäksi se on vähentänyt kierteiden hionnan ja pinnan karheuden tarvetta. Se myös vähentää kierteiden valssausta. Tässä on paljon lisää siitä, miten CZPT-pyörrejyrsintämenetelmä toimii.
Madon akselin pyöritysmenetelmää voidaan käyttää erilaisten ruuvityyppien ja matojen valmistukseen. Niillä voidaan luoda ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muissa pyöritysmenetelmissä, matoakseli on uhrautuva, eikä menetelmä vaadi koneistusta. Pyörreputkea käytetään kylmän paineilman syöttämiseen silppuamistasolle. Tarvittaessa seokseen lisätään myös öljyä.
Toinen tapa karkaista matoakselia on induktiokarkaisu. Prosessi on suurtaajuinen sähköinen prosessi, jossa metallisiin kappaleisiin indusoidaan pyörrevirtoja. Mitä suurempi taajuus, sitä enemmän pinta-alalämpöä se tuottaa. Induktiokuumennuksella voit suunnitella lämmitysprosessin karkaisemaan vain tiettyjä matoakselin alueita. Madonakselin pituutta yleensä lyhennetään.
Matovaihteilla on monia etuja tavallisiin vaihteistoihin verrattuna. Oikein käytettynä ne ovat luotettavia ja erittäin tehokkaita. Noudattamalla asianmukaisia asennusohjeita ja voiteluvinkkejä matovaihteet voivat olla yhtä luotettava ratkaisu kuin mikä tahansa muukin asennettu laite. Virginian yliopiston koneinsinööri Ray Thibaultin kirjoitus on erinomainen opas matovaihteiden voiteluun.
Pukeutuminen kuormituskykyyn
Madon akselin kulutuskuormituskestävyys on tärkeä parametri vaihteiston suorituskykyä määritettäessä. Matoja voidaan valmistaa eri välityssuhteilla, ja mato-akselin rakenteen on vastattava tätä. Madon kuormituspotentiaalin määrittämiseksi voit tarkistaa sen geometrian. Matoja valmistetaan yleensä hampailla, joiden lukumäärä vaihtelee yhdestä neljään ja jopa kahteentoista. Oikean emalityypin valinta riippuu useista tekijöistä, kuten optimointivaatimuksista, kuten suorituskyvystä, painosta ja keskilinjan pituudesta.
Matotyökalun hammasvoimat kasvavat energiatiheyden kasvaessa, mikä johtaa matoakselin taipumiseen paljon enemmän. Tämä heikentää sen kuormituskykyä, alentaa tehokkuutta ja lisää NVH-johtavuutta. Voiteluaineiden ja pronssikomponenttien parannukset yhdistettynä parempaan tuotantolaatuun ovat mahdollistaneet sähkötiheyden jatkuvan kasvun. Nämä kolme muuttujaa yhdessä määrittävät matotyökalusi käyttökuormituspotentiaalin. On tärkeää ottaa huomioon kaikki kolme tekijää ennen oikean työkalun hammasprofiilin valitsemista.
Hammasrattaan vähimmäishampaiden määrä riippuu puristuskulmasta nollavälityskorjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja perustuu tunnettuun moduuliarvoon mx tai mn. Eri välityssuhteilla varustetut matot ja hammaspyörät voidaan vaihtaa keskenään. Evolventtinen kierrepyörä varmistaa oikean kosketuksen ja muodon sekä lisää tarkkuutta ja käyttöikää. Evolventtinen kierrepyörä on myös tärkeä osa hammaspyörää.
Matovaihteet ovat eräänlainen historiallinen laite. Sylinterimäinen mato kytkeytyy hammaspyörään pyörimisnopeuden vähentämiseksi. Matovaihteita käytetään myös voimanlähteinä. Jos satut etsimään vaihteistoa, se voi olla hyvä vaihtoehto. Jos harkitset matovaihteen hankkimista, varmista ehdottomasti sen kuormituskapasiteetti ja voiteluvaatimukset.
NVH-käyttäytyminen
Madonakselin NVH-käyttäytyminen määritetään äärellisen tekijän menetelmällä. Simulointiparametrit määritellään käyttämällä äärellisen tekijän lähestymistapaa ja kokeellisia matoakseleita verrataan simulointituloksiin. Edut osoittavat, että simuloitujen ja kokeellisten arvojen välillä on suuri poikkeama. Lisäksi matoakselin taivutusjäykkyys riippuu suuresti matopyörän hammastuksen geometriasta. Siksi riittävä matopyörän hammastuksen suunnittelu voi auttaa vähentämään matoakselin NVH-johtavuutta (ääni-värähtely).
Madonakselin NVH-käyttäytymisen laskemiseksi hitausmomentin pääakseleina käytetään madon halkaisijaa ja kierteiden lukumäärää. Tämä vaikuttaa madon hampaan väliseen kulmaan ja kunkin hampaan teholliseen pituuteen. Madonakselin ja matopyörän pääakseleiden välinen etäisyys on analyyttisesti ekvivalentti taivutushalkaisija. Matolaitteen halkaisijaa kutsutaan sen teholliseksi halkaisijaksi.
Matopyörän kohonnut sähkötiheys parantaa vastaavaan matopyörän hampaaseen vaikuttavia voimia. Tämä johtaa vastaavaan matopyörän taipuman kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen suorituskykyyn ja kuormituskykyyn. Lisäksi kasvava sähkötiheys vaatii parempaa tuotantolaatua. Pronssimateriaalien ja voiteluaineiden jatkuva kehitys on myös helpottanut sähkötiheyden jatkuvaa kasvua.
Matopyörän hammastus määrää matoakselin taipuman. Matopyörän hammastuksen taivutusjäykkyys lasketaan myös käyttämällä hampaasta riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Taipuma muunnetaan sitten jäykkyysarvoksi käyttämällä matoakselin henkilökohtaisten osien jäykkyyttä. Kuten kuvassa 5 on esitetty, kuvassa on esitetty kaksikierteisen madon poikkileikkaus.
