Tavaran kuvaus
> Tuotteen esittely
Wpw-mato-mato-vähennysventtiili
1, WP-sarjan matovaihteiston vaihteisto on helppo, tärinä, iskut ja melu ovat pieniä, suuri alennussuhde, valtava joustavuus ja se soveltuu kaikenlaisiin mekaanisiin työkaluihin.
2, WPA-sarjan nopeudenrajoittimet pystyvät vastaanottamaan huomattavamman yksivaiheisen vaihteiston välityssuhteen, kompakti, useimmissa malleissa on suurempi vaihteiston itselukittuvuus, mekaanisten työkalujen jarrutustarpeet voivat säilyttää jarrut
3, matokierteen kytkeytyminen matolaitteen hampaan pintaan, mikä vähentää laitteen siirtotehokkuutta ja siten vähentää ja helpottaa lämmön ja korkeiden lämpötilojen kestämistä.
4, yhteentoimiva hyvä mato, joka on valmistettu valtakunnallisten standardien, laakereiden, tiivisteiden jne. mukaisesti tavallisten alueiden kanssa. 5,
5, laatikkolajitelma vakiolajitelma (pystysuora tai vaakasuora laatikko kahdelle rakenteelle pohjajalalla) ja CZPT-lajitelma (laatikko on suorakaiteen muotoinen, monipuolinen ja kiinnitetty ruuvilla, ilman pohjajalkaa tai muuta pysäytysjalkaa ja muuta rakenteellista lajiketta)
6, WP-sarjan laitelaatikon sisääntuloakselin CZPT-strategiat ovat vakiomuotoisia (yksi sisääntuloakseli ja kaksi sisääntuloakselia), 2 moottoria laipalla.
7, WP-sekvenssin vähennysventtiilin lähtö, sisääntuloakselin sijainti ja suunta sekä sisääntuloakselin seuraavalla lähtöakselilla ja alas sisääntuloakselia pitkin ja alas.
8, WP-sarjan matovaihteisto voi olla 2 tai 3 sarjaa, jotka koostuvat monivaiheisesta vaihdevähennysvaihteesta, jotta saadaan fantastinen laitesuhde.
> Katalogi
> Motoriset positiiviset puolemme
yksi. Järkevä hinta-laatusuhde erinomaisella laadulla
2. Jokainen 1 arviointi huolellisesti
3. Tyhjennä nimikyltti
neljä. Hyvämaineinen paketti
five. Merkittävä tehokkuus, tasainen käynti ja alhainen melutaso
6. Ihanteelliset tarvikkeet takaavat parhaan suorituskyvyn
> Valmistusmenetelmä
> TYÖPAJA-tuotteet:
SERTIFIOINTI:
> Pakettitarjous:
yhdelle kontille, suoraan lastaten, paljon halvemmalla, kaikki tuotteet lavalla,
Usein kysytyt kysymykset
Usein kysytyt kysymykset
Yksi, K: mikä on AC-vaihteistomoottorin MOQ?
A: 1 kpl on kunnossa jokaiselle sähkölaitekotelon moottorille
2, K: Entä takuu induktiovauhdin alennusmoottorillesi?
A: 1 kalenterivuosi, mutta muu kuin herrasmiehen luoma tai pilalla oleva
3, K: millä maksutavalla voit sopia?
A: TT, Western Union.
4, K: Entä maksutapasi?
A: sata%-maksua hienostuneemmassa huomattavasti vähemmän $5000, 30%-maksua ennakkomaksuna, 70%-maksua ennen yli $5000 lähettämistä.
5, K: Entä vauhdinalennusmoottorisi pakkaus?
A: vaneritilanne, jos mitat ovat vaatimattomat, pakkaamme kuormalavalla paljon vähemmän kuin yhden kontin
kuusi, K: Mitä tietoja pitäisi antaa, jos saan teiltä sähköisen kierukkavaihteiston?
A: nimellissähköteho, suhde tai lähtönopeus, tyyppi, jännite, asennustapa, määrä, jos enemmän on paljon parempi.
Kuinka arvioida matolaitteen halkaisija
Tässä raportissa käymme läpi kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja alaleikattujen matovaihteiden ominaisuuksia ja analysoimme matoakselin taipumaa. Lisäksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on epäilyksiä matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista myös, että matovaihteella on useita tärkeitä parametreja, jotka määrittävät sen toiminnan.
Duplex-matolaitteet
Duplex-matovaihteistolle on ominaista kyky säilyttää tietyt kulmat ja suuremmat välityssuhteet. Vaihteiden välystä voidaan säätää useita kertoja. Matoakselin aksiaalista asentoa voidaan säätää muuttamalla kotelon ruuveja. Tämä toiminto mahdollistaa madon hampaan jaon ja matopyörän välisen välyksen pienentämisen. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen silloin, kun välys on tärkeä tekijä vaihteita valittaessa.
Tavallinen matovaihteiston akseli tarvitsee huomattavasti vähemmän voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat pyörimisen sijaan. Niissä on myös paljon vähemmän liikkuvia osia ja paljon vähemmän vikaantumisriskiä. Matovaihteiston haittapuolena on, että energian suuntaa ei voida kääntää madon ja pyörän välisen kitkan vuoksi. Tästä syystä niitä käytetään parhaiten laitteissa, jotka toimivat alhaisemmilla nopeuksilla.
Madonpyörissä on hampaat, jotka muodostavat kierteen. Tämä kierre tuottaa aksiaalisia työntövoimia kierteen käden ja pyörimissuunnan mukaan. Näiden voimien hallitsemiseksi matot on kiinnitettävä tukevasti tapilla, vaiheakseleilla ja tapeilla. Madon siirtymisen estämiseksi matopyörän akselin on oltava linjassa matopyörän etupinnan leveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-duplex-matovaihteiston välys on säädettävissä. Siirtämällä matoa aksiaalisesti, halutun hampaan paksuuden omaava osa matosta on kosketuksissa pyörän kanssa. Lopputuloksena välys on säädettävissä. Matovaihteet ovat erinomainen valinta pyöröpöytiin, tarkkoihin suunnanvaihtosovelluksiin ja erittäin pienellä välyksellä varustettuihin vaihteistoihin. Aksiaalinen välyssiirto on duplex-matovaihteiden merkittävä etu, ja tämä ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa kokoonpanomenetelmää.
Laitetta valittaessa mittaus ja voitelumenetelmä ovat ratkaisevan tärkeitä. Jos et ole varovainen, rattaat voivat rikkoutua tai niissä voi olla huono välys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia tapoja säilyttää matovaihteiden oikea hammaskosketus ja välys, mikä takaa pitkäaikaisen luotettavuuden ja toimivuuden. Kuten minkä tahansa rattaiden kohdalla, oikea voitelu varmistaa, että matovaihteesi kestävät vuosia.
Yhden kurkun matovarusteet
Matovaihteet kytkeytyvät toisiinsa liuku- ja vierintäliikkeillä, mutta liukuva kosketus on vallitsevaa suurilla alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuutta rajoittavat liukumisen aikana syntyvä kitka ja lämpö, joten optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi tarvitaan voitelua. Mato ja hammaspyörä on yleensä valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta metallista. Akseliin käytetään usein synteettistä teknistä muovia, MC-nailon.
Matovaihteet ovat erittäin tehokkaita sähkönsiirrossa ja sopivat erilaisiin koneisiin ja tuotteisiin. Niiden alhaisempi lähtönopeus ja suurempi vääntömomentti tekevät niistä suositun vaihtoehdon energiansiirtoon. Yksikurkinen matovaihteisto on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihteisto tarvitsee kaksi akselia, yhden kutakin matovaihteistoa kohden. Molemmat mallit ovat tehokkaita suuren vääntömomentin sovelluksissa.
Matovaihteita käytetään yleisesti sähkövoimansiirrossa niiden alhaisen nopeuden ja kompaktin rakenteen vuoksi. Numeerinen malli suunniteltiin laskemaan kvasistaattinen kuormanjako vaihteiden ja vastakkaisten pintojen välillä. Vaikutuskerroinmenetelmä mahdollistaa laitteiston alueen muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen paikallisen etäisyyden nopean laskemisen. Tuloksena oleva tutkimus osoittaa, että yksikaulainen matovaihteisto voi vähentää sähkömoottorin työntämiseen tarvittavan voiman summaa.
Kitkan aiheuttaman käytön lisäksi matopyörä voi joutua kokemaan muutakin käyttöä. Koska matopyörä on pehmeämpi kuin mato, suurin osa käytöstä tapahtuu pyörässä. Todellisuudessa matopyörän emalikerroksen määrän ei tarvitse vastata sen kierteiden määrää. Yksikierteinen matopyörän akseli voi parantaa laitteen tehokkuutta jopa 35%:llä. Lisäksi se voi alentaa käyntiarvoa.
Matopyörästöä käytetään, kun matopyörän ja matopyörän halkaisijan jako on sama. Jos molempien hammaspyörien halkaisija on sama, matopyörät kytkeytyvät toisiinsa asianmukaisesti. Lisäksi matopyörä ja mato on kytketty toisiinsa kiinnitysruuvilla. Tämä ruuvi työnnetään napaan ja kiristetään lukkomutterilla.
Alaluokattu matovaihde
Alaluokatuissa matovaihteissa on sylinterimäinen akseli ja niiden emali on muotoiltu evoluutiomaisen kuvion mukaisesti. Madot on valmistettu karkaistusta, sementoidusta metallista, 16MnCr5. Hammaspyörän emalin lajike määräytyy puristuskulman mukaan nollavaihteen korjauksessa. Hampaat ovat kuperat normaali- ja keskileikkauksissa. Madon halkaisija määräytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, mukaan. Alaluokattuja matovaihteita käytetään, kun sylinterissä on paljon emalia ja kun akseli on riittävän jäykkä kestämään liiallista kuormitusta.
Matovaihteiden keskilinjan pituus on pituus madon keskipisteestä ulkohalkaisijaan. Tällä etäisyydellä on vaikutusta madon taipumaan ja sen suojaukseen. Syötä laakerin etäisyydelle tietty arvo. Tämän jälkeen tietokoneohjelmisto ehdottaa useita sopivia vaihtoehtoja hampaiden lukumäärän ja moduulin perusteella. Korjaustaulukko sisältää erilaisia vaihtoehtoja, ja valittu variantti siirretään päälaskelmaan.
Venymäkulmakompensoitu mato voidaan valmistaa käyttämällä yksikärkisiä sorvin työkaluja tai vastejyrsimiä. Madon halkaisija ja syvyys määräytyvät käytetyn jyrsimen mukaan. Lisäksi hiomalaikan halkaisija määrittää madon profiilin. Jos mato työstetään liian syvälle, se johtaa alilastuamiseen. Alilastuamisvaarasta huolimatta matovaihteiston rakenne on joustava ja mahdollistaa huomattavan vapauden.
Matovaihteen alennussuhde on valtava. Jo pienellä energialla matovaihde voi merkittävästi vähentää nopeutta ja vääntömomenttia. Sitä vastoin tyypillisten laitteiden on tehtävä useita alennuskertoja saman alennusasteen saavuttamiseksi. Matovaihteilla on myös useita haittoja. Matovaihteet eivät voi kääntää energian suuntaa, koska madon ja pyörän välinen kitka tekee tämän mahdottomaksi. Matovaihteisto ei voi kääntää voiman kulkua, mutta mato siirtyy yhdestä radasta toiseen.
Alaslastun prosessi on tiiviisti yhteydessä madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, suorakulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos työstömenetelmässä on poistettu materiaalia hampaan alustasta. Pieni alaslastun jyrsintä vähentää hampaan sitkeyttä ja minimoi kosketuksen. Pienemmissä hammaspyörissä on käytettävä vähintään 14-1/2 asteen PA-hammaspyöriä.
Madon akselin taipuman tarkastus
Madon akselin taipuman tutkimiseksi johdimme ensin sen suurimman taipumaarvon. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelmällä ja Timošenkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskettiin inertiasekunti ja poikittaisosan kohta CAD-ohjelmistolla. Tutkimuksessamme käytimme tarkistuksen tuloksia verrataksemme tuloksena olevia parametreja teoreettisiin parametreihin.
Voimme käyttää tuloksena olevaa keskiviivan etäisyyttä ja matovaihteen hammasprofiileja laskeaksemme olennaisen matovaihteen taipuman. Näiden arvojen avulla voimme käyttää matovaihteen taipuma-analyysia varmistaaksemme oikean laakerimitan ja matovaihteen emalin. Kun meillä on nämä arvot, voimme siirtää ne päälaskelmaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen suojauksen. Sitten syötämme arvot asianmukaisiin taulukoihin, ja saadut vaihtoehdot siirretään välittömästi päälaskelmaan. Meidän on kuitenkin pidettävä mielessä, että taipuman arvoa ei pidetä riskittömänä, jos se on suurempi kuin matovaihteen ulkohalkaisija.
Käytämme nelivaiheista lähestymistapaa matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin käytämme elementtimenetelmää taipuman laskemiseen ja vertaamme simulointituloksia kokeellisesti testattuihin matoakseleihin. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksia 15 matolaitteen hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. Tämä vaihe on ensimmäinen tutkimuksen neljästä vaiheesta. Heti kun olemme laskeneet taipuman, voimme käyttää simulointituloksia päättääksemme suunnittelun parantamiseksi tarvittavat parametrit.
Käyttämällä laskentaohjelmaa matoakselin taipuman arvioimiseen voimme määrittää matovaihteiden hyötysuhteen. Vaihteiden tehokkuutta voidaan parantaa lukuisilla parametreilla, kuten sisällöllä ja geometrialla sekä voiteluaineella. Lisäksi voimme minimoida laakerihäviöt, jotka johtuvat laakerivioista. Voimme myös määrittää matoakselien tuentatekniikan valintavalikosta. Teoreettinen osa tarjoaa vielä lisätietoja.
