Tuotekuvaus
Tuotekuvaus
Sileävaihteinen ruostumattomasta teräksestä valmistettu raskaaseen käyttöön tarkoitettu kierukkavaihteisto Planeettavaihteiston alennusvaihteet tasavirtamoottorille
Hangzhou Fubao Electromechanical Technology Co., Ltd. kierteinen vaihdelaatikko planeettavaihteiden alennusvaihteet on yrityksemme itsenäisesti kehittämä uusi sukupolvi käytännöllisiä tuotteita:
Matala melutaso: alle 65 dB.
Matala selkävälys: jopa 3 kaariminuuttia CZPT:ssä ja 5 kaariminuuttia kaksoisvaiheessa.
Korkea vääntömomentti: korkeampi kuin tavallisessa planeettavaihteiston vääntömomentissa.
Korkea stabiilius: erittäin lujaa seosterästä, koko vaihde karkaisukäsittelyn jälkeen, ei vain pinnan kova korvaaminen.
Korkea hidastuvuussuhde: Modulaarinen rakenne, planeettavaihteisto voidaan kytkeä toisiinsa.
kierteinen vaihdelaatikko planeettavaihteiden alennusvaihteet ominaisuus:
1. Planeettavaihteiston valmistaja - Fubao Electromechanical Technology käyttää integroitua planeettavaihteiston kantavaa ja ulostuloakselia, jotka tarjoavat paremman vääntöjäykkyyden. Tarkkuuskoneistuksen jälkeen vaihdelaatikkoa ei ole helppo kääntää epäkeskisesti, mikä voi vähentää häiriöitä, kulumista ja melua ja samalla käyttää suurta laakeriväliä. Laakerit on järjestetty laajalla jännevälillä laakereiden kuorman jakamiseksi ja jälleen kerran vääntömomentin jäykkyyden ja säteittäisen kuormituskyvyn vahvistamiseksi. kierteinen vaihdelaatikko planeettavaihteiden alennusvaihteetLähtökansi on valmistettu alumiiniseoksesta, mikä parantaa tuotteen lämmönpoistokykyä, joten Fubao Electromechanical Technologyn valmistama reduktori voi olla erinomainen valinta mekaanisten työkalujen alalla.
2. Planeettapyörästö on erityisesti valmistettu seosteräksestä. Ensin se käy läpi sammutus- ja päästölämpökäsittelyn materiaalin kovuuden saavuttamiseksi HRC30-asteeseen ja sitten nitrauspintakäsittelyn HV860-asteeseen, jotta tuotteella on korkea pintakovuus ja sitkeys keskellä ja se saavuttaa parhaan mahdollisen lujuuden ja käyttöiän optimoinnin.
3. Tuloakseli ja moottorin lähtöakseli on yhdistetty pulttiliitoksella, jossa on pyöreä akselitiiviste. Dynaamisen tasapainoanalyysin avulla voidaan varmistaa, ettei suurilla nopeuksilla esiinny epäkeskistä kuormitusta. Tarpeettoman säteittäisen voiman vähentämisen jälkeen voidaan tehokkaasti vähentää moottorin puolen kuormitusta.
4. Tuloliitännän kannen/moottorin liitäntäistuimen materiaali on alumiiniseosta, mikä parantaa lämmönpoistoa ja ammattimaisen sorvaustyön ansiosta varmistaa hyvän samankeskisyyden ja pystysuoruuden, jotta tuotetta voidaan yhdistää vakaasti erilaisiin moottoreihin, mikä vähentää riittämättömän tarkkuuden aiheuttamia vaurioita. Tarpeeton aksiaalinen säteittäinen voima pidentää tuotteen käyttöikää.
Verrattuna muihin pelkistyskoneisiin, kierteinen vaihdelaatikko planeettavaihteiden alennusvaihteet koneilla on korkea jäykkyys, korkea tarkkuus (yksivaiheinen saavutettavissa yhden pisteen sisällä), korkea voimansiirron hyötysuhde (yksivaiheinen mallissa 97-98%), korkea vääntömomentti/tilavuus-suhde, ne ovat elinikäisesti huoltovapaita ja muita ominaisuuksia.
Näiden ominaisuuksien vuoksikierteinen vaihdelaatikko planeettavaihteiden alennusvaihteet asennetaan enimmäkseen askelmoottoriin ja servomoottoriin, ja sitä käytetään nopeuden vähentämiseen, vääntömomentin lisäämiseen ja inertian sovittamiseen.
Tuoteparametrit
| WVB/WVBL-sarjan parametrit | Mallinumero | WVB042/WVBL50 | WVB60/WVBL70 | WVB/WVBL90 | WVB/WVBL120 | WVB142/WVBL155 | WVB180/WVBL205 | WVB220/WVBL235 |
| Nimellisvääntömomentti | 13–17 Nm | 32–48 Nm | 80–125 Nm | 165–265 Nm | 280–530 Nm | 480–960 Nm | 900–1360 Nm | |
| Vähennyssuhde | L1: 3, 4, 5, 7, 10 | L2: 12, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 100 | ||||||
| Planeettapyörästön välys | L1: P1≤3 P2≤5 L2: P1≤5 P2≤7 | |||||||
Yksityiskohtaiset valokuvat
Tuotetiedot
Muut tuotteet
Yritysprofiili
Hangzhou Fubao Electromechanical Technology Co., Ltd. Vuonna 2008 perustettu yritys tarjoaa kattavan suunnittelu- ja tuotantokapasiteetin tarkkuusvaihteiden valmistukseen. Yrityksellä on yli 10 vuoden kokemus hammaspyörien valmistuksesta. Tuotantolaitteet ovat varustettu sveitsiläisellä Riesenhahlin hammaspyöränhiomakoneella, kotimaisella Qinchuanin hammaspyöränhiomakoneella, Hamai-hamai-hamaiheen jyrsinkoneella ja kotimaisella Xihu (West Lake) Dis. -hamaiheen jyrsinkoneella, japanilaisella Yasaki TLGmazak CNC-sorvilla, CNC-jyrsinkoneella ja muilla täysin CNC-laitteilla. Lisäksi se on varustettu muilla edistyneillä mittauslaitteilla, kuten japanilaisella TTI-hamaiheen ilmaisimella, 3-koordinaattimittauksella, hammaspyörän välyksen mittauslaitteella ja niin edelleen. Vahvan tuotantokapasiteetin ohella se pystyy samanaikaisesti valmistamaan vakaasti ja jatkuvasti korkealaatuisia tarkkuusvaihteiden tuotteita.
Yrityksemme valmistamalla tarkkuusvaihteistolla on ominaisuuksia, kuten korkea rakenteellinen jäykkyys, pieni välys, tarkka voimansiirto ja niin edelleen. Sitä käytetään laajalti eri teollisuudenaloilla. Yritykset noudattavat konseptia, jossa asiakkaat osallistuvat valmistukseen, ja pyrkivät tarjoamaan asiakkaille yksilöllisempiä palveluita. Tarkkuusvoimansiirron alalla meillä on ainutlaatuisia saavutuksia. CZPT:n tavoitteena on tehdä kauaskantoisia panoksia.
Tehdasnäyttö
Usein kysytyt kysymykset
K: Nopeudenalennusvaihteen rasvan vaihtoaika
A: Kun tiivistetään sopiva määrä rasvaa ja käytetään alennusvaihteistoa, vakiovaihtoväli on 20 000 tuntia rasvan ikääntymisolosuhteista riippuen. Lisäksi, jos rasva on värjättyä tai sitä käytetään ympäristön lämpötilassa (yli 40 °C), tarkista rasvan ikääntyminen ja likaantuminen ja määritä vaihtoväli.
K: Toimitusaika
A: Fubaolla on yli 2000 tuotantolaitosta, päivittäinen tuotanto yli 1000 yksikköä, vakiomallit 7 päivän kuluessa toimituksesta.
K: Reducerin valinta
A: Fubao tarjoaa ammattimaista tuotevalintaohjausta, jolla on korkeampi tuotteiden yhteensopivuusaste, korkeampi kustannustehokkuus ja korkeampi käyttöaste.
K: Reducerin käyttöalue
A: Fubaolla on ammattimainen tutkimus- ja kehitystiimi, täydellinen kategoriasuunnittelu, joka sopii mihin tahansa askelmoottoriin, servomoottoriin ja tarkempaan yhteensovitukseen.
|
Toimituskulut:
Arvioitu rahti yksikköä kohden. |
Neuvoteltavana |
|---|
| Sovellus: | Moottori, Koneet, Maatalouskoneet, Lavausrobotti |
|---|---|
| Kovuus: | Kovettunut hampaan pinta |
| Asennus: | Pystysuuntainen tyyppi |
| Mukauttaminen: |
Saatavilla
|
|
|---|
Mikä on matovaihteen alennusvaihteisto?
Matovaihteisto on mekaaninen laite, joka käyttää matovaihdetta ja matoa pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Vaihdelaatikko voi lisätä moottorin lähtövääntömomenttia välityssuhteen mukaan. Tämän tyyppiselle vaihdelaatikolle on ominaista joustavuus ja kompakti koko. Se lisää myös käytön lujuutta ja hyötysuhdetta.
Onttoakselinen matovaihteen alennusvaihteisto
Onttoakselinen matovaihteiston alennusvaihteisto on lisälähtöakseli, joka yhdistää erilaisia moottoreita ja muita vaihteistoja. Ne voidaan asentaa vaakasuoraan tai pystysuoraan. Koosta ja mittakaavasta riippuen niitä voidaan käyttää 4GN - 5GX -vaihteistoissa.
Matovaihteiston alennusvaihteistoja käytetään yleensä yhdessä kierukkavaihteiston alennusvaihteiston kanssa. Jälkimmäinen asennetaan matovaihteiston alennusvaihteiston tulopuolelle ja se on erinomainen tapa vähentää suuritehoisten moottoreiden nopeutta. Alennusvaihteistolla on korkea hyötysuhde, se toimii alhaisella nopeudella, on alhainen melutaso, tärinä ja energiankulutus.
Matovaihteistot on valmistettu kovasta teräksestä tai ei-rautametalleista, mikä lisää niiden tehokkuutta. Vaihteet eivät kuitenkaan ole tuhoutumattomia, ja käynnin kestämättömyys voi aiheuttaa vaihteistoöljyn ruostumista tai emulgoitumista. Tämä johtuu kosteuden tiivistymisestä, jota tapahtuu alennusvaihteiston käytön ja sammutuksen aikana. Kokoonpanoprosessi ja laakerin laatu ovat tärkeitä tekijöitä tiivistymisen estämiseksi.
Onttoakselisia matovaihteistoja voidaan käyttää monissa eri sovelluksissa. Niitä käytetään yleisesti työstökoneissa, taajuusmuuttajakäyttöisissä käyttölaitteissa ja autoteollisuudessa. Ne eivät kuitenkaan sovellu jatkuvaan käyttöön. Jos aiot käyttää onttoakselista matovaihteistoa, muista valita oikea vaihtoehto tarpeidesi mukaan.
Kaksinkertainen kurkku matovaihde
Matovaihteistoissa käytetään matopyörää tulopyöränä. Sähkömoottori tai hammaspyörä pyörittää matoa, jota tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matopyörät kuluvat alttiisti hampaiden välisen suuren kitkan vuoksi. Tämä johtaa vaihteiden tukipintojen korroosioon.
Matopyörän jakoympyrän halkaisija ja työsyvyys ovat tärkeitä. Jakoympyrän halkaisija on sen kuvitteellisen ympyrän halkaisija, jossa mato ja hammaspyörä koskettavat toisiaan. Työsyvyys on madon kierteiden enimmäispituus, joka ulottuu välykseen. Kurkun halkaisija on matopyörän pinnan alimmassa kohdassa olevan ympyrän halkaisija.
Kun madon ja hammaspyörän välinen kitkakulma ylittää madon nousukulman, matopyörä on itselukittuva. Tämä ominaisuus on hyödyllinen nostolaitteissa, mutta se voi olla haitallinen järjestelmissä, jotka vaativat peruutusherkkyyttä. Näissä järjestelmissä hammaspyörien itselukittuvuus on keskeinen rajoitus.
Kaksinkertainen kierrevaihde tarjoaa tiiviimmän liitoksen madon ja hammaspyörän välille. Matopyörä on asennettava oikein maksimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi. Yksi tapa asentaa matopyöräkokoonpano on kiilauran avulla. Kiilaura estää akselia pyörimästä, mikä on kriittistä vääntömomentin siirtämisen kannalta. Kiinnitä sitten hammaspyörä napaan kiinnitysruuvilla.
Matopyörän aksiaalisen ja kehäsuuntaisen nousun tulee vastata suuremman hammaspyörän nousun halkaisijaa. Yksikierteisissä matopyöräissä on yksi kierre ja kaksikierteisissä matopyöräissä on kaksikierte. Yksikierteisessä rakenteessa yksi hammas liikkuu eteenpäin, kun taas kaksikierteisessä rakenteessa kaksi hammasta. Kierteiden lukumäärän tulee vastata vastakkaisten hammaspyörien lukumäärää.
Itselukittuva toiminto
Yksi matovaihteiston merkittävimmistä ominaisuuksista on sen itselukittuva toiminto, joka estää tulo- ja lähtöakselien vaihtumisen keskenään. Itselukittuva toiminto on ihanteellinen teollisuussovelluksiin, joissa tarvitaan suuria välityssuhteita ilman vaihdelaatikon suurentamista.
Matovaihteiston itselukittuva toiminto voidaan saavuttaa valitsemalla oikea matovaihteen tyyppi. On kuitenkin huomattava, että tätä ominaisuutta ei ole kaikissa matovaihteistoissa. Matovaihteet ovat itselukittuvia vain, kun tietty nopeussuhde saavutetaan. Kun nopeussuhde on liian pieni, itselukittuva toiminto ei toimi tehokkaasti.
Matovaihteiston itselukittuvan tilan määräävät johto, paine ja kitkakerroin. 1900-luvun alkupuolella autoilla oli taipumus vetää ohjausta sivulle renkaan ollessa tyhjä. Matovaihteisto vähensi tätä taipumusta vähentämällä kitkavoimia ja siirtämällä ohjausvoimaa pyörään, mikä auttaa ohjauksessa ja vähentää kulumista.
Itselukittuva matovaihteisto on yksinkertainen kone, jonka mekaaninen hyötysuhde on alhainen. Se on itselukittuva, kun työ toisessa päässä on suurempi kuin toisessa. Jos matovaihteiston mekaaninen hyötysuhde on alle 50%, kitka aiheuttaa häviöitä. Lisäksi itselukittuva toiminto ei ole käytettävissä, kun käyttö on peruutettu. Tämä ominaisuus tekee itselukittuvista matovaihteista ihanteellisia nosto- ja laskusovelluksiin.
Matovaihteiston toinen ominaisuus on sen kyky pienentää aksiaalisesti. Matovaihteet voivat olla kaksi- tai yksivaiheisia, ja niiden välystä voidaan säätää hampaiden kulumisen kompensoimiseksi.
Matovaihteiden tuottama lämpö
Matovaihteet tuottavat huomattavan määrän lämpöä. Tämän lämmön vähentäminen on välttämätöntä vaihteiden suorituskyvyn parantamiseksi. Tätä lämpöä voidaan lieventää suunnittelemalla matoihin tasaisempi pinta. Yleisesti ottaen matovaihteiden kytkeytymisnopeuden tulisi olla 20–24 rms.
Matovaihteen hyötysuhteen laskemiseen on monia menetelmiä. Mikään muu menetelmä ei kuitenkaan käytä automaattista lähestymistapaa lämpöverkon rakentamiseen. Muut menetelmät joko tutkivat vaihdelaatikkoa abstraktisti isotermisenä järjestelmänä tai rakentavat TNM:n staattisesti. Tässä artikkelissa kuvataan uusi menetelmä matovaihteiden lämpötasapainon ja hyötysuhteen automaattiseen laskemiseen.
Matovaihteiden tuottama lämpö on merkittävä tehohäviön lähde. Matovaihteille on tyypillistä suuri liukumisnopeus hammaskosketuksissa, mikä aiheuttaa suurta kitkalämpöä ja lisääntyneitä lämpöjännityksiä. Tämän seurauksena tarkat laskelmat ovat välttämättömiä optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Vaihteistojärjestelmän hyötysuhteen määrittämiseksi valmistajat käyttävät usein WTplus-simulointiohjelmaa lämpöhäviöiden ja hyötysuhteen laskemiseen. Lämpötasapainon laskenta saadaan laskemalla yhteen vaihteiston tyhjäkäyntiteho ja kuormituksesta riippuvat tehohäviöt.
Matovaihteet vaativat erityisen voiteluaineen. Käytetään synteettistä öljyä, joka on ei-magneettinen ja jolla on alhainen kitkakerroin. Öljy on kuitenkin vain yksi vaihtoehto matovaihteiden voiteluun. Matovaihteiden käyttöiän pidentämiseksi kannattaa harkita myös luonnollisen lisäaineen lisäämistä voiteluaineeseen.
Matovaihteilla voi olla erittäin korkea alennussuhde. Niillä voidaan saavuttaa massiivisia alennusvähennyksiä vähällä vaivalla verrattuna perinteisiin vaihteistoihin, jotka vaativat useita alennusvähennyksiä. Matovaihteissa on myös vähemmän liikkuvia osia ja vikaantumispaikkoja kuin perinteisissä vaihteissa. Yksi matovaihteiden haittapuoli on, että ne eivät ole peruutettavia, mikä rajoittaa niiden hyötysuhdetta.
Matovaihteiston alennusvaihteiston koko
Matovaihteistoja voidaan käyttää pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Ne on yleensä suunniteltu kahdella suorassa kulmassa olevalla akselilla. Matopyörä toimii sekä hammaspyöränä että hammastankona. Keskimmäinen poikkileikkaus muodostaa rajan matovaihteen etenevän ja vetäytyvän puolen välille.
Matovaihteiston alennusvaihteiston lähtöpyörän halkaisija on pienempi kuin tulopyörän. Tämä mahdollistaa alhaisen nopeuden käytön samalla, kun se tuottaa suuren vääntömomentin. Tämän ansiosta matovaihteistot sopivat erinomaisesti tilaa säästäviin sovelluksiin. Niillä on myös alhaiset alkukustannukset.
Matovaihteistot ovat yksi suosituimmista nopeudenalennusvaihteistoista. Ne voivat olla pieniä ja tehokkaita, ja niitä käytetään usein voimansiirtojärjestelmissä. Näitä yksiköitä voidaan käyttää hisseissä, kuljetinhihnoissa, turvaporteissa ja lääketieteellisissä laitteissa. Matovaihteita löytyy usein sekä pienistä että suurista koneista.
Myös matovaihteita voidaan säätää. Kaksoisjohteisessa matovaihteessa on eri nousu vasemmalla ja oikealla hammaspinnalla. Tämä mahdollistaa madon aksiaalisen liikkeen ja sitä voidaan myös säätää välyksen vähentämiseksi. Välyksen säätö voi olla tarpeen madon kuluessa. Joissakin tapauksissa tätä välystä voidaan säätää säätämällä matovaihteiden keskietäisyyttä.
Matovaihteen alennusvaihteiston koko riippuu sen toiminnasta. Esimerkiksi, jos matovaihtetta käytetään auton nopeuden vähentämiseen, sen tulisi olla malli, joka voidaan asentaa pieneen autoon.
toimittaja CX 2023-06-07
