Tekij\u00e4t:<\/h3>\n
yksi. Asuminen:<\/strong>\u00a0Pallografiittivalurauta (pallografiittivalurauta) QT600 1. Vaihe:<\/strong>\u00a0ATA30, ATA35, ATA40, ATA45, ATA50, ATA60, ATA70, ATA80, ATA100, ATA125 1. T\u00e4ydellinen luotettavuus ja pienemm\u00e4t yll\u00e4pitokustannukset louhos- ja kaivosohjelmissa \n Materiaalink\u00e4sittely liiketoiminta-, louhinta- ja kaivosalalla<\/p>\n Hihnakuljettimien siirtoj\u00e4rjestelm\u00e4:<\/strong> Ripustettava akseli, jossa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivipu \u00d6ljyastia- ja roiskevoitelu<\/p>\n Orgaaninen j\u00e4\u00e4hdytys<\/p>\n Tuotekuvat:<\/strong><\/p>\n Ratkaisun k\u00e4ytt\u00f6:<\/strong><\/p>\n Yrityksemme:<\/strong> Ostaja menee osoitteeseen:<\/strong><\/p>\n Palveluntarjoajamme:<\/strong><\/p>\n Usein kysytyt kysymykset:<\/strong> Jos sinulla on asiakkaidemme vaatimuksia tuotteillemme, ota rohkeasti yhteytt\u00e4 minuun.<\/strong> \n \n Kaksoisvaihteelle on tunnusomaista kyky yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 tarkkoja kulmia ja merkitt\u00e4vi\u00e4 v\u00e4lityssuhteita. Hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4lyst\u00e4 voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 useita kertoja. Matoakselin aksiaalista asentoa voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 muuttamalla kotelon kannen ruuveja. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus mahdollistaa madon hampaan jaon minimaalisen v\u00e4lyksen kosketuksessa matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus on erityisen hy\u00f6dyllinen silloin, kun v\u00e4lys on kriittinen tekij\u00e4 hammaspy\u00f6ri\u00e4 valittaessa. Matovaihteet kytkeytyv\u00e4t toisiinsa liuku- ja vierint\u00e4liikkeill\u00e4, mutta liukuminen koskettaa toisiaan eniten suurilla alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuutta rajoittavat liukumisen aikana syntyv\u00e4 kitka ja l\u00e4mp\u00f6, \u200b\u200bjoten voitelu on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 ihanteellisen tehokkuuden s\u00e4ilytt\u00e4miseksi. Mato ja hammaspy\u00f6r\u00e4 on yleens\u00e4 valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta ter\u00e4ksest\u00e4. Akseliin k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tyypillisesti MC-nailonista, synteettisest\u00e4 teknisest\u00e4 muovista. Alaluokatuilla matovaihteilla on sylinterim\u00e4inen akseli ja niiden hampaat on muotoiltu evoluutiomaiseksi malliksi. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta metallista, 16MnCr5. Laitteen hampaan lajike m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy venym\u00e4kulman perusteella nollavaihteen korjauksessa. Emali on kupera normaali- ja keskileikkauksissa. Madon halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, perusteella. Alaluokattuja matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun sylinteriss\u00e4 on suuri hampaiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja kun akseli on riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4ykk\u00e4 kest\u00e4m\u00e4\u00e4n liiallista kuormitusta. Madon akselin taipuman tutkimiseksi johdimme ensin sen suurimman taipuman arvon. Taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 Euler-Bernoulli-menetelm\u00e4\u00e4 ja Timo\u0161enkon leikkausmuodonmuutosta. Sitten laskemme hitausmomentin ja poikittaisleikkauksen pisteen CAD-ohjelmistoa k\u00e4ytt\u00e4en. Tutkimuksessamme k\u00e4ytimme testin etuja tutkiaksemme seuraavia parametreja teoreettisilla muodoilla. Solution Description ATA Shaft Mounted Minging\/Convery Belt Gearbox Factors: one. Housing:\u00a0Nodular Solid Iron(Ductile Iron) QT6002. Gears Profile:\u00a0Hardened Helical Gearsthree. Gears Materials:\u00a020CrMnTi4. Gears Processing:\u00a0Carburizing, Quenching, Grindingfive. Gears Hardness:\u00a0Surface Hardness: HRC58-sixty two, Inner Hardness: HBS156-207six. Gears Accuracy:\u00a06 Classseven. Shafts Substance:\u00a040Cr8. Enter Configurations:Keyed Solid Shaft InputIEC Normalized Motor Flangenine. Output Configurations:Keyed Hollow Shaft Outputten. Oil Seal:\u00a0ZheJiang SOG11. Bearings:\u00a0NSK, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[793,61,75,78,81,28,794],"class_list":["post-127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-belt","tag-china-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-shaft","tag-shaft","tag-shaft-mounted-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
2. Vaihteiden profiili:<\/strong>\u00a0Karkaistut kierrevaihteet
kolme. Vaihteiden materiaalit:<\/strong>\u00a020CrMnTi
4. Vaihteiden k\u00e4sittely:<\/strong>\u00a0Hiiletys, sammutus, jauhaminen
viisi. Vaihteiden kovuus:<\/strong>\u00a0Pinnan kovuus: HRC58-kuusikymment\u00e4kaksi, sis\u00e4kovuus: HBS156-207
kuusi. Vaihteiden tarkkuus:<\/strong>\u00a06. luokka
seitsem\u00e4n. Akselien aine:<\/strong>\u00a040Cr
8. Sy\u00f6t\u00e4 kokoonpanot:<\/strong>
Kiilattu umpiakselin tulo
IEC-normalisoitu moottorin laippa
yhdeks\u00e4n. L\u00e4ht\u00f6asetukset:<\/strong>
Kiilallinen onttoakselinen ulostulo
kymmenen. \u00d6ljytiiviste:<\/strong>\u00a0Zhejiang SOG
11. Laakerit:<\/strong>\u00a0NSK, SKF, FAG, HRB, ZWZ, LYC
kaksitoista. Varaelementit:<\/strong>\u00a0V\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivarsi, CZPT-takaisinpy\u00f6rint\u00e4este<\/p>\nMallit:<\/h3>\n
2. vaihe:<\/strong>\u00a0ATA35D, ATA40D, ATA45D, ATA50D, ATA60D, ATA70D, ATA80D, ATA100D, ATA125D<\/p>\nOminaisuudet:<\/h3>\n
2. Kest\u00e4v\u00e4 pallografiittivalurautakotelo, joka soveltuu ulkoasennukseen
kolme. Jopa 3 CZPT-l\u00e4ht\u00f6akselin rei\u00e4n halkaisijaa
4. L\u00e4ht\u00f6akselin py\u00f6riminen kahteen suuntaan: my\u00f6t\u00e4p\u00e4iv\u00e4\u00e4n (oletus) ja vastap\u00e4iv\u00e4\u00e4n (mittatilausty\u00f6n\u00e4)
5. CZPT-takaisinajosuoja kaikissa malleissa (ei ATA30) est\u00e4m\u00e4\u00e4n takaisinajo kaltevilla kuljettimilla
kuusi. Mitat ovat samat kuin Bonfigliolin (TA-sekvenssi)
seitsem\u00e4n. Kaksoishuulinen \u00f6ljytiiviste yhdist\u00e4\u00e4 tiivisteen ja p\u00f6lysuojan toiminnot
8. Laajasti k\u00e4ytetty hihnakuljettimissa ja hihnapy\u00f6r\u00e4n generaattoritekniikassa<\/p>\nParametrit:<\/h3>\n
Ohjelmat:<\/h3>\n
Kaivostuotteet, betoniasema, CZPT-murskaimet, hiekantuotantolinja<\/p>\nAsennus:<\/h3>\n
Hihnakuljettimen ja hihnapy\u00f6r\u00e4n liikej\u00e4rjestelm\u00e4: ATA, s\u00e4hk\u00f6rulla, hihnapy\u00f6r\u00e4, s\u00e4hk\u00f6moottori, v\u00e4\u00e4nt\u00f6varsi<\/p>\nVoitelu:<\/h3>\n
J\u00e4\u00e4hdytys:<\/h3>\n
AOKMAN perustettiin vuonna 1982, ja sill\u00e4 on yli 36 vuoden kokemus vaihdelaatikoiden, vaihteiden, akselien, moottoreiden ja varaosien tuotekehityksest\u00e4 ja valmistuksesta.
Voimme tarjota oikean ratkaisun lukemattomiin sovelluksiin. Tuotteitamme k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti metallurgian, ter\u00e4ksen, kaivosteollisuuden, sellu- ja paperiteollisuuden, sokeri- ja alkoholiteollisuuden sek\u00e4 monien muiden laitteiden aloilla, ja meill\u00e4 on vahva asema globaaleilla markkinoilla.
AOKMANista on tullut luotettava toimittaja, CZPT, joka tarjoaa korkealaatuisia vaihteistoja. 36 vuoden kokemuksella tarjoamme sinulle parhaan mahdollisen luotettavuuden ja turvallisuuden jokaiselle CZPT-tuotteelle ja -ratkaisulle.<\/p>\n
one.Q: Millaisia \u200b\u200bvaihteistoja voitte meille luoda?
A: Yrityksemme p\u00e4\u00e4tuotteet: UDL-kokoelman vauhtivaihteisto, RV-sarjan matovaihteen alennusvaihde, ATA-kokoelman akselille asennettu vaihteisto, X, B-sarjan vaihdev\u00e4hennysvaihde,
P-sarjan planeettavaihteisto ja R-, S-, K- ja F-sarjan kierrehammasvaihteisto, paljon muuta
yli sata mallia ja tuhansia eritelmi\u00e4
2.Q: Voitko tehd\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyn piirustuksen mukaan?
V: Kyll\u00e4, tarjoamme asiakkaillemme henkil\u00f6kohtaista palvelua.
3.Q: Mitk\u00e4 ovat maksuehtosi?
A: 30% Edistyminen T\/T:ll\u00e4 sopimuksen allekirjoittamisen j\u00e4lkeen.70% ennen toimitusta
4.Q: Mik\u00e4 on MOQ-m\u00e4\u00e4r\u00e4si?
A: 1 sarja<\/p>\n
\u00a0 <\/p>\nKuinka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matolaitteen halkaisija<\/h2>\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-4.webp\")
T\u00e4ss\u00e4 kirjoituksessa k\u00e4ymme l\u00e4pi kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja umpimallisten matovaihteiden ominaisuudet ja matoakselin taipuman arvioinnin. Sen lis\u00e4ksi selvit\u00e4mme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on ep\u00e4ilyksi\u00e4 matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista my\u00f6s, ett\u00e4 matovaihteella on useita kriittisi\u00e4 parametreja, jotka m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t sen toiminnan.<\/p>\nDuplex-matovaihde<\/h2>\n
Tavallinen matovaihteen akseli tarvitsee huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat py\u00f6rimisen sijaan. Niill\u00e4 on my\u00f6s v\u00e4hemm\u00e4n siirtopintoja ja v\u00e4hemm\u00e4n vikaantumistekij\u00f6it\u00e4. Matovaihteen haittapuolena on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6virran suuntaa ei voida k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4lisen kitkan vuoksi. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n parhaiten laitteissa, jotka toimivat alhaisemmilla nopeuksilla.
Madonpy\u00f6riss\u00e4 on hampaat, jotka muodostavat kierteen. T\u00e4m\u00e4 kierre tuottaa aksiaalisia ty\u00f6nt\u00f6voimia kierteen k\u00e4den ja py\u00f6rimissuunnan mukaan. N\u00e4iden voimien hallitsemiseksi matot tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 tukevasti tappien, vaiheakselien ja tappien avulla. Madon siirtymisen est\u00e4miseksi matopy\u00f6r\u00e4n akselin on oltava linjassa matopy\u00f6r\u00e4n kohtaamisleveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuuden omaava madon osa on samassa linjassa py\u00f6r\u00e4n kanssa. T\u00e4m\u00e4n seurauksena v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Matovaihteet ovat erinomainen valinta py\u00f6r\u00f6p\u00f6ytiin, tarkkuutta vaativiin peruutussovelluksiin ja eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4v\u00e4lysisiin vaihteistoihin. Aksiaalinen v\u00e4lyssiirto on kaksiosaisten matovaihteiden t\u00e4rkein etu, ja t\u00e4m\u00e4 ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa asennustapaa.
Vaihteistoa valittaessa koko ja voitelumenetelm\u00e4 ovat ratkaisevia. Jos et ole varovainen, saatat p\u00e4\u00e4ty\u00e4 vaurioituneeseen vaihteeseen tai sellaiseen, jossa on v\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4lys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia \u200b\u200btapoja yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 matovaihteidesi asianmukaista hammaskosketusta ja v\u00e4lyst\u00e4, mik\u00e4 varmistaa pitk\u00e4aikaisen luotettavuuden ja suorituskyvyn. Kuten mink\u00e4 tahansa asennetun laitteiston kanssa, oikea voitelu takaa matovaihteidesi kest\u00e4vyyden tulevina vuosina.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\nYksikurkinen matovaihde<\/h2>\n
Matovaihteet ovat eritt\u00e4in tehokkaita energiansiirrossa ja sopivat monenlaisiin koneisiin ja laitteisiin. Niiden alhainen l\u00e4ht\u00f6nopeus ja huomattava v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tekev\u00e4t niist\u00e4 suositun vaihtoehdon s\u00e4hk\u00f6nsiirtoon. Yksikurkinen matovaihteisto on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihteisto vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihteistoa kohden. Molemmat muunnelmat ovat tehokkaita suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin sovelluksissa.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti s\u00e4hk\u00f6nsiirto-ohjelmissa niiden hitaamman nopeuden ja kompaktin rakenteen vuoksi. Numeerinen malli luotiin m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n kvasistaattinen kuormanjako vaihteiden ja vastakkaisten pintojen v\u00e4lill\u00e4. Vaikutuskerroinmenetelm\u00e4 mahdollistaa vaihteen pinnan muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen l\u00e4hikosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva analyysi osoittaa, ett\u00e4 yksikurkinen matovaihteisto voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottorin liikuttamiseen tarvittavan energian m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.
Kitkan aiheuttaman kulumisen lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 voi kokea lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 kulumista. Koska matopy\u00f6r\u00e4 on pehme\u00e4mpi kuin mato, suurin osa kulumisesta tapahtuu py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Todellisuudessa matopy\u00f6r\u00e4n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ei tarvitse vastata sen kierteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Yksikierteinen matopy\u00f6r\u00e4n akseli voi lis\u00e4t\u00e4 koneen tehokkuutta jopa 35%. Lis\u00e4ksi se voi alentaa k\u00e4ytt\u00f6kustannuksia.
Matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun matopy\u00f6r\u00e4n ja matopy\u00f6r\u00e4n halkaisijan jako on sama. Jos molempien hammaspy\u00f6rien halkaisija on sama, matopy\u00f6r\u00e4t kytkeytyv\u00e4t toisiinsa hyvin. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 ja mato on kytketty toisiinsa kiinte\u00e4ll\u00e4 ruuvilla. T\u00e4m\u00e4 ruuvi ty\u00f6nnet\u00e4\u00e4n napaan ja kiristet\u00e4\u00e4n lukkomutterilla.<\/p>\nAlasleikatut matolaitteet<\/h2>\n
Matovaihteiden keskiviivan et\u00e4isyys on et\u00e4isyys madon keskipisteest\u00e4 ulkohalkaisijaan. T\u00e4m\u00e4 et\u00e4isyys vaikuttaa madon taipumaan ja sen varmuuteen. Sy\u00f6t\u00e4 laakerin et\u00e4isyydelle tietty arvo. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen ohjelmisto ehdottaa sopivia ratkaisuja, jotka perustuvat p\u00e4\u00e4asiassa hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n ja moduuliin. Ratkaisutaulukko sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja, ja valittu vaihtoehto siirret\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4laskelmaan.
Voima-kulma-kulmakompensoitu mato voidaan valmistaa yksik\u00e4rkisell\u00e4 sorvilla tai jyrsinkoneilla. Madon halkaisijaan ja syvyyteen vaikuttaa k\u00e4ytetty jyrsin. Lis\u00e4ksi hiomalaikan halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 madon profiilin. Jos mato on liian syv\u00e4, se johtaa alileikkausongelmiin. Alileikkausriskist\u00e4 huolimatta matovaihteiston rakenne on joustava ja mahdollistaa huomattavan liikkumavaran.
Matovaihteiston alennussuhde on valtava. Jo pienell\u00e4 vaivalla matovaihde voi merkitt\u00e4v\u00e4sti v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Tavallisilla vaihteilla on kuitenkin teht\u00e4v\u00e4 useita alennuskertoja saman alennusm\u00e4\u00e4r\u00e4n saavuttamiseksi. Matovaihteilla on my\u00f6s monia haittoja. Matovaihteet eiv\u00e4t voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkua, koska madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee t\u00e4st\u00e4 mahdotonta. Matovaihteisto ei voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkua, mutta mato siirtyy yhdest\u00e4 reitist\u00e4 toiseen.
Alaslastun menetelm\u00e4 on l\u00e4heisesti yhteydess\u00e4 madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, ohjauskulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos valmistusprosessissa on poistettu materiaalia hampaan alustasta. Pieni alalastus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hampaan energiaa ja pienent\u00e4\u00e4 kosketuspintaa. Pienemmille hammaspy\u00f6rille on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 14-1\/2 asteen PA-hammaspy\u00f6ri\u00e4.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\nMadon akselin taipuman analyysi<\/h2>\n
Voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 saatuja keskiviivan et\u00e4isyyksi\u00e4 ja matovaihteen hammasprofiileja tarvittavan matovaihteen taipuman laskemiseen. N\u00e4iden arvojen avulla voimme matovaihteen taipuma-analyysin avulla varmistaa oikeat laakerimitat ja matovaihteen hampaat. Kun meill\u00e4 on n\u00e4m\u00e4 arvot, voimme siirt\u00e4\u00e4 ne p\u00e4\u00e4laskelmaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen turvallisuuden. Sitten sy\u00f6t\u00e4mme arvot oikeisiin taulukoihin, ja saadut vaihtoehdot siirret\u00e4\u00e4n v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti p\u00e4\u00e4laskelmaan. Meid\u00e4n on kuitenkin pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 taipuman arvoa ei pidet\u00e4 riskitt\u00f6m\u00e4n\u00e4, jos se on suurempi kuin matovaihteen ulkohalkaisija.
K\u00e4yt\u00e4mme nelivaiheista l\u00e4hestymistapaa matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin toteutamme \u00e4\u00e4rellisten komponenttien strategian taipuman laskemiseksi ja vertaamme simulointituloksia kokeellisesti testattuihin matoakseleihin. Lopuksi teemme parametriraportit 15 matopy\u00f6r\u00e4n hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. T\u00e4m\u00e4 vaihe on ensimm\u00e4inen tutkimuksen nelj\u00e4st\u00e4 vaiheesta. Heti kun olemme laskeneet taipuman, voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 simulointituloksia selvitt\u00e4\u00e4ksemme parametrit, joita tarvitaan suunnittelun ja tyylin parantamiseksi.
K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laskentaohjelmaa matoakselin taipuman laskemiseen voimme selvitt\u00e4\u00e4 matovaihteiden hy\u00f6tysuhteen. Vaihteiden tehokkuutta voidaan parantaa useilla parametreilla, kuten materiaalilla ja geometrialla sek\u00e4 voiteluaineella. Lis\u00e4ksi voimme v\u00e4hent\u00e4\u00e4 laakerivaurioiden aiheuttamia laakerih\u00e4vi\u00f6it\u00e4. Voimme my\u00f6s m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselien tukitekniikan valintavalikosta. Teoreettinen alue tarjoaa lis\u00e4tietoja.<\/p>\n![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"