\n
\n
\n
\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-4.webp\")
T\u00e4ss\u00e4 kirjoituksessa tarkastelemme kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja umpimallisten matovaihteiden ominaisuuksia sek\u00e4 matoakselin taipuman tarkastelua. Lis\u00e4ksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on ep\u00e4ilyksi\u00e4 matovaihteen suorituskyvyst\u00e4, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista my\u00f6s, ett\u00e4 matovaihteella on useita t\u00e4rkeit\u00e4 parametreja, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t sen toiminnan.<\/p>\n
Duplex-matovaihteelle on ominaista kyky pit\u00e4\u00e4 tietyt kulmat ja suuremmat v\u00e4lityssuhteet. Vaihteiston v\u00e4lyst\u00e4 voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 useita kertoja. Matoakselin aksiaalista sijaintia voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 muuttamalla kotelon ruuveja. T\u00e4m\u00e4 toiminto mahdollistaa madon hampaan jaon pienemm\u00e4n v\u00e4lyksen kosketuksessa matovaihteeseen. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus on erityisen hy\u00f6dyllinen silloin, kun v\u00e4lys on t\u00e4rke\u00e4 tekij\u00e4 hammaspy\u00f6ri\u00e4 valittaessa.
Tavallinen matovaihteiston akseli vaatii v\u00e4hemm\u00e4n voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat py\u00f6rimisen sijaan. Niiss\u00e4 on my\u00f6s paljon v\u00e4hemm\u00e4n siirtyvi\u00e4 osia ja v\u00e4hemm\u00e4n vikaantumiskohtia. Matovaihteiston haittapuolena on, ett\u00e4 voimansiirtoreitti\u00e4 ei voida k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4lisen kitkan vuoksi. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 ne sopivat ihanteellisesti laitteille, jotka toimivat alhaisilla nopeuksilla.
Madonpy\u00f6riss\u00e4 on hampaat, jotka muodostavat kierteen. T\u00e4m\u00e4 kierre tuottaa aksiaalisia ty\u00f6nt\u00f6voimia, jotka riippuvat kierteen k\u00e4dest\u00e4 ja py\u00f6rimissuunnasta. N\u00e4iden voimien hallitsemiseksi matot on kiinnitett\u00e4v\u00e4 tukevasti tapilla, akseliakselilla ja tapeilla. Madon siirtymisen est\u00e4miseksi matopy\u00f6r\u00e4n akselin on oltava linjassa matopy\u00f6r\u00e4n kohtaamisleveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuuden omaava madon osa on kosketuksissa py\u00f6r\u00e4n kanssa. T\u00e4m\u00e4n seurauksena v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Matovaihteet ovat erinomainen valinta py\u00f6r\u00f6p\u00f6ytiin, tarkkoihin suunnanvaihtoj\u00e4rjestelmiin ja eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4v\u00e4lyksisiin vaihteistoihin. Aksiaalinen v\u00e4lys on kaksiosaisten matovaihteiden merkitt\u00e4v\u00e4 etu, ja t\u00e4m\u00e4 toiminto tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa kokoonpanoa.
Vaihteistoa valittaessa mittaus- ja voitelumenettely on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Jos et ole varovainen, laitteisto voi rikkoutua tai siin\u00e4 voi olla v\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4lys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia \u200b\u200btapoja s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 matovaihteidesi oikea hammaskosketus ja v\u00e4lys, mik\u00e4 varmistaa pitk\u00e4aikaisen luotettavuuden ja toimivuuden. Kuten mink\u00e4 tahansa laitteiston kohdalla, oikea voitelu varmistaa, ett\u00e4 matovaihteesi kest\u00e4v\u00e4t useita vuosia.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Matovaihteet kytkeytyv\u00e4t toisiinsa liuku- ja vierint\u00e4liikkeill\u00e4, mutta liukuva kosketus on vallitseva suurilla alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuutta rajoittavat liukumisen aikana syntyv\u00e4 kitka ja l\u00e4mp\u00f6, \u200b\u200bjoten ihanteellisen tehokkuuden yll\u00e4pit\u00e4miseksi tarvitaan voitelua. Mato ja vaihteisto on yleens\u00e4 valmistettu eri metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta metallista. Akseliin k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein synteettist\u00e4 teknist\u00e4 muovia, MC-nailonista.
Matovaihteet ovat eritt\u00e4in tehokkaita s\u00e4hk\u00f6tehon siirrossa ja niit\u00e4 voidaan soveltaa erilaisiin laitteisiin ja kojeisiin. Niiden alhainen l\u00e4ht\u00f6nopeus ja suuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tekev\u00e4t niist\u00e4 tunnetun vaihtoehdon s\u00e4hk\u00f6nsiirtoon. Yksikurkinen matovaihteisto on vaivaton koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihteisto vaatii kaksi akselia, yhden kutakin matovaihteistoa kohden. N\u00e4m\u00e4 kaksi mallia ovat tehokkaita suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin sovelluksissa.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti voimansiirrossa niiden nopean ja kompaktin rakenteen vuoksi. Numeerinen malli luotiin m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n kvasistaattinen kuormanjako vaihteiden ja vastakkaisten pintojen v\u00e4lill\u00e4. Iskukerroinmenetelm\u00e4 mahdollistaa vaihteen pinta-alan muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen alueellisen kosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva analyysi osoittaa, ett\u00e4 yksikurkinen matovaihteisto voi minimoida s\u00e4hk\u00f6moottorin liikuttamiseen tarvittavan voiman m\u00e4\u00e4r\u00e4n.
Kitkan aiheuttaman k\u00e4yt\u00f6n lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 voi kokea lis\u00e4korjausta. Koska matopy\u00f6r\u00e4 on pehme\u00e4mpi kuin mato, suurin osa k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 tapahtuu py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Itse asiassa matopy\u00f6r\u00e4n hampaiden m\u00e4\u00e4r\u00e4n ei pit\u00e4isi vastata sen kierteiden pituutta. Yksikurkinen matokoneen akseli voi parantaa laitteen tehokkuutta jopa 35%. Lis\u00e4ksi se voi alentaa k\u00e4ytt\u00f6kustannuksia.
Matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun matopy\u00f6r\u00e4n ja matopy\u00f6r\u00e4n halkaisijan jako on sama. Jos molempien hammaspy\u00f6rien halkaisija on sama, matopy\u00f6r\u00e4t kytkeytyv\u00e4t toisiinsa asianmukaisesti. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 ja mato on yhdistetty toisiinsa kiinte\u00e4ll\u00e4 ruuvilla. T\u00e4m\u00e4 ruuvi ty\u00f6nnet\u00e4\u00e4n napaan ja kiristet\u00e4\u00e4n lukkomutterilla.<\/p>\n
Alaluokatuissa matovaihteissa on sylinterim\u00e4inen akseli ja niiden hampaat on muodostettu evoluutiomaiseen kuvioon. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta metallista, 16MnCr5. Hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy puristuskulman perusteella nollavaihteen korjauksessa. Emali on kupera standardi- ja keskiviivan suuntaisissa leikkauksissa. Madon halkaisija m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n madon tangentiaalisella profiililla, d1. Alaluokattuja matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun sylinteriss\u00e4 on suuri hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 ja kun akseli on riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4ykk\u00e4 kest\u00e4m\u00e4\u00e4n liikaa kuormitusta.
Matovaihteiden keskiviivan et\u00e4isyys on et\u00e4isyys madon keskipisteest\u00e4 ulkohalkaisijaan. T\u00e4m\u00e4 pituus vaikuttaa madon taipumaan ja sen turvallisuuteen. Sy\u00f6t\u00e4 laakerin et\u00e4isyydelle tietty etu. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen ohjelmisto ehdottaa valikoiman sopivia ratkaisuja hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja moduulin perusteella. Vastaustaulukko sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 eri vaihtoehtoja, ja valittu variantti siirret\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4laskelmaan.
Venym\u00e4kulmakompensoitu mato voidaan luoda k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 yksik\u00e4rkisi\u00e4 sorvity\u00f6kaluja tai pys\u00e4ytysjyrsimi\u00e4. Madon halkaisija ja syvyys m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t k\u00e4ytetyn jyrsimen mukaan. Lis\u00e4ksi hiomalaikan halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 madon profiilin. Jos matoa kavennetaan liian syv\u00e4lle, se johtaa alilastuamiseen. Vaikka alilastuamisriski on olemassa, matovaihteiston rakenne on joustava ja tarjoaa huomattavaa vapautta.
Matovaihteen alennussuhde on huomattava. Jo pienell\u00e4 energialla matovaihteisto voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 huomattavasti nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Perinteisten vaihteiden on sit\u00e4 vastoin teht\u00e4v\u00e4 useita alennuskertoja saman alennusasteen saavuttamiseksi. Matovaihteilla on my\u00f6s useita haittoja. Matovaihteet eiv\u00e4t voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkusuuntaa, koska madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee t\u00e4m\u00e4n mahdottomaksi. Matovaihde ei voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkusuuntaa, mutta mato liikkuu yhdest\u00e4 suunnasta toiseen.
Alaslastun menetelm\u00e4 on l\u00e4heisesti yhteydess\u00e4 madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, nousukulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos valmistusprosessissa on poistettu materiaalia hampaan tyvest\u00e4. Kohtuullinen alalastus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hampaan sitkeytt\u00e4 ja minimoi kosketuksen. Pienennettyjen hammaspy\u00f6rien osalta on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n nelj\u00e4\u00e4toista 1\/2 asteen PA-hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Madon akselin taipuman analysoimiseksi johdimme ensin sen optimaalisen taipuman arvon. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelm\u00e4ll\u00e4 ja Timo\u0161enkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskemme hitausmomentin ja poikittaisleikkauksen pisteen CAD-ohjelmistolla. Tutkimuksessamme k\u00e4ytimme testin etuja testataksemme tuloksena olevia parametreja teoreettisilla muodoilla.
Voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 saatua keskiviivan et\u00e4isyytt\u00e4 ja matopy\u00f6r\u00e4n hammasprofiileja laskeaksemme tarvittavan matovaihteen taipuman. N\u00e4iden arvojen avulla voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4n taipuman arviointia varmistaaksemme oikeat laakerimitat ja matopy\u00f6r\u00e4n hampaat. Kun meill\u00e4 on n\u00e4m\u00e4 arvot, voimme siirt\u00e4\u00e4 ne p\u00e4\u00e4laskelmaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen varmuuden. Sitten sy\u00f6t\u00e4mme arvot hyv\u00e4ksytt\u00e4viin taulukoihin, ja tuloksena olevat vastaukset siirret\u00e4\u00e4n automaattisesti p\u00e4\u00e4laskelmaan. Meid\u00e4n on kuitenkin pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 taipuman arvoa ei pidet\u00e4 riskitt\u00f6m\u00e4n\u00e4, jos se on suurempi kuin matopy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija.
K\u00e4yt\u00e4mme nelivaiheista menetelm\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin k\u00e4yt\u00e4mme \u00e4\u00e4relliselementtimenetelm\u00e4\u00e4 taipuman laskemiseen ja simulaatiohy\u00f6tyjen arvioimiseen kokeellisesti testatuilla matoakseleilla. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksia 15 matopy\u00f6r\u00e4n hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. T\u00e4m\u00e4 vaihe on ensimm\u00e4inen tutkimuksen nelj\u00e4st\u00e4 vaiheesta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 simulaatiohy\u00f6tyj\u00e4 mallin parantamiseen tarvittavien parametrien m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen.
K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laskentaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman laskemiseen voimme m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matovaihteiden hy\u00f6tysuhteen. Vaihteiden tehokkuutta voidaan parantaa useilla parametreilla, kuten materiaaleilla ja geometrialla sek\u00e4 voiteluaineella. Lis\u00e4ksi voimme minimoida laakerih\u00e4vi\u00f6t, jotka johtuvat laakerivioista. Voimme my\u00f6s l\u00f6yt\u00e4\u00e4 matoakselien tuentamenetelm\u00e4n vaihtoehtovalikosta. Teoreettinen osio tarjoaa lis\u00e4tietoja.<\/p>\n
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Product Description \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 How to Compute the Diameter of a Worm Gear In this write-up, we will examine the traits of the Duplex, Solitary-throated, and Undercut worm gears and the examination of worm shaft deflection. Besides that, we will explore how the diameter of a worm gear is calculated. If you […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,801,75,78,580,830,84,831],"class_list":["post-136","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gearbox","tag-fast-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-parts","tag-gearbox-spare-parts","tag-gearbox-with","tag-parts-for-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}