\n
\n
Tuotekuvaus<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
1) Jauhemetallurgia voi taata sis\u00e4ll\u00f6n koostumussuhteen tarkkuuden ja tasaisuuden.
2) Soveltuu samanmuotoisten ja suurten m\u00e4\u00e4rien esineiden valmistukseen, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tuotantoarvoa.
3) Luontimenetelm\u00e4 ei pelk\u00e4\u00e4 hapettumista, eik\u00e4 ilmansaasteita synny.
4) Ei tarvita j\u00e4lkik\u00e4sittely\u00e4, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 materiaaleja ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kustannuksia.
5) Vaikeimmat metallit ja yhdisteet, pseudoseokset ja huokoiset komponentit voidaan valmistaa vain jauhemetallurgialla<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
Usein kysytyt kysymykset<\/p>\n
\n
\n
V: Olemme tuotantoyksikk\u00f6 ja kauppayhti\u00f6
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
A: Yleens\u00e4 se on 5\u201310 kertaa, jos tuotteita on varastossa. Tai se on 15\u201320 p\u00e4iv\u00e4\u00e4, jos tavaroita ei ole varastossa, m\u00e4\u00e4r\u00e4 riippuu m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4.
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
V: Toki, voisimme tarjota n\u00e4ytteen ilmaiseksi, mutta emme maksa rahdin arvoa.
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
A: Maksu = 1000 USD, thirty% T\/T k\u00e4ynniss\u00e4, tasapaino ennen l\u00e4hetyst\u00e4.
Jos sinulla on viel\u00e4 yksi kysymys, ota meihin yhteytt\u00e4 maksutta alla olevan mukaisesti:<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-4.webp\")
T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4sittelemme kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja alaleikattujen matovaihteiden ominaisuuksia ja matoakselin taipuman tarkastelua. Lis\u00e4ksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on ep\u00e4ilyksi\u00e4 matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista my\u00f6s, ett\u00e4 matovaihteella on useita t\u00e4rkeit\u00e4 parametreja, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t sen toiminnan.<\/p>\n
Kaksipuoliselle matovaihteistolle on ominaista kyky yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 tiettyj\u00e4 kulmia ja huomattavia v\u00e4lityssuhteita. Vaihteiden v\u00e4lyst\u00e4 voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 useita kertoja. Matoakselin aksiaalista asentoa voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 vaihtamalla kotelon kannen ruuveja. T\u00e4m\u00e4 toiminto mahdollistaa madon hampaan jaon pienen v\u00e4lyksen kosketuksessa matovaihteistoon. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus on erityisen hy\u00f6dyllinen silloin, kun v\u00e4lys on ratkaiseva tekij\u00e4 vaihdetta valittaessa.
Tavallinen matovaihteen akseli vaatii huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat py\u00f6rimisen sijaan. Niiss\u00e4 on my\u00f6s v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia ja v\u00e4hemm\u00e4n vikaantumisalttiita osia. Matovaihteen haittapuolena on, ett\u00e4 voiman kulkua ei voida k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 maton ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4lisen kitkan vuoksi. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 ne sopivat parhaiten laitteille, jotka toimivat alhaisilla nopeuksilla.
Madonpy\u00f6riss\u00e4 on hampaat, jotka muodostavat kierteen. T\u00e4m\u00e4 kierre tuottaa aksiaalisia ty\u00f6nt\u00f6voimia, jotka riippuvat kierteen k\u00e4dest\u00e4 ja py\u00f6rimissuunnasta. N\u00e4iden voimien k\u00e4sittelemiseksi matot on kiinnitett\u00e4v\u00e4 tukevasti tappien, askelakselien ja tappien avulla. Madon siirtymisen est\u00e4miseksi matopy\u00f6r\u00e4n akselin on oltava linjassa matopy\u00f6r\u00e4n etuosan leveyden keskikohdan kanssa.
CZPT-duplex-matovaihteiston v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuuden omaava madon osa on samassa linjassa py\u00f6r\u00e4n kanssa. T\u00e4m\u00e4n seurauksena v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Matovaihteet ovat erinomainen valinta py\u00f6r\u00f6p\u00f6ytiin, tarkkuussuunnanvaihtoj\u00e4rjestelmiin ja eritt\u00e4in minimaaliv\u00e4lyksisiin vaihteistoihin. Aksiaalinen v\u00e4lys on duplex-matovaihteiden t\u00e4rkein etu, ja t\u00e4m\u00e4 ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa asennusprosessia.
Laitetta valittaessa mittaus- ja voitelumenettely on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Jos et ole varovainen, laite voi vaurioitua tai siin\u00e4 voi olla huono v\u00e4lys. Onneksi on olemassa joitakin perustapoja, joilla voit yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 matovaihteidesi oikeanlaista hammaskosketusta ja v\u00e4lyst\u00e4, mik\u00e4 varmistaa pitk\u00e4aikaisen luotettavuuden ja yleisen suorituskyvyn. Kuten mink\u00e4 tahansa vaihdesarjan kohdalla, oikea voitelu takaa matovaihteidesi k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n vuosia.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Matovaihteet kytkeytyv\u00e4t toisiinsa liuku- ja vierint\u00e4liikkeiden avulla, mutta liukuva kosketus on hallitseva merkitt\u00e4vill\u00e4 alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuus on minimaalinen liukumisen aikana syntyv\u00e4n kitkan ja l\u00e4mm\u00f6n vuoksi, joten optimaalisen tehokkuuden yll\u00e4pit\u00e4miseksi tarvitaan voitelua. Mato ja hammaspy\u00f6r\u00e4 on yleens\u00e4 valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta metallista. Akseliin k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein MC-nailonista, keinotekoisesta teknisest\u00e4 muovista.
Matovaihteet ovat eritt\u00e4in menestyksekk\u00e4it\u00e4 s\u00e4hk\u00f6tehon siirrossa ja niit\u00e4 voidaan soveltaa erilaisiin koneisiin ja tuotteisiin. Niiden alhainen l\u00e4ht\u00f6nopeus ja suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tekev\u00e4t niist\u00e4 tunnetun valinnan s\u00e4hk\u00f6tehon siirtoon. Yksikurkinen matovaihteisto on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihteisto vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihteistoa kohden. Molemmat mallit sopivat hyvin suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin sovelluksiin.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti s\u00e4hk\u00f6voimansiirrossa niiden alhaisemman nopeuden ja kompaktin rakenteen vuoksi. Numeerinen suunnittelu luotiin laskemaan kvasistaattinen kuormanjako vaihteiden ja vastakkaisten pintojen v\u00e4lill\u00e4. Iskukerroinmenetelm\u00e4 mahdollistaa laitteiston alueen muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen paikallisen kosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva tutkimus osoittaa, ett\u00e4 yksikauluksinen matovaihde voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottorin ty\u00f6nt\u00e4miseen tarvittavaa voimaa.
Kitkan aiheuttaman kulumisen lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 voi kulua enemm\u00e4n. Koska matopy\u00f6r\u00e4 on pehme\u00e4mpi kuin mato, suurin osa kulumisesta tapahtuu py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Itse asiassa matopy\u00f6r\u00e4n emalikerroksen m\u00e4\u00e4r\u00e4n ei pit\u00e4isi vastata sen kierteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Yksikierteinen matopy\u00f6r\u00e4n akseli voi parantaa laitteen tehokkuutta jopa 35%. Lis\u00e4ksi se voi alentaa k\u00e4ytt\u00f6kustannuksia.
Matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun matopy\u00f6r\u00e4n ja matopy\u00f6r\u00e4n halkaisijan nousu on t\u00e4sm\u00e4lleen sama. Jos molempien hammaspy\u00f6rien halkaisijan nousu on t\u00e4sm\u00e4lleen sama, matopy\u00f6r\u00e4t kytkeytyv\u00e4t tehokkaasti toisiinsa. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 ja mato on kiinnitetty toisiinsa pid\u00e4tinruuvilla. T\u00e4m\u00e4 ruuvi ty\u00f6nnet\u00e4\u00e4n napaan ja kiristet\u00e4\u00e4n lukkomutterilla.<\/p>\n
Alaluokatuissa matovaihteissa on sylinterim\u00e4inen akseli ja niiden hampaat on muodostettu evoluutiomaiseen kuvioon. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta metallista, 16MnCr5. Hammaspy\u00f6r\u00e4n emalin m\u00e4\u00e4r\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy puristuskulman mukaan nollavaihteen korjauksessa. Hampaat ovat kuperat standardi- ja keskiviivan suuntaisissa leikkauksissa. Madon halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, mukaan. Alaluokattuja matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun sylinteriss\u00e4 on paljon hampaita ja kun akseli on riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4ykk\u00e4 kest\u00e4m\u00e4\u00e4n liikaa kuormitusta.
Matovaihteiden keskilinjan pituus on pituus madon keskipisteest\u00e4 ulkohalkaisijaan. T\u00e4m\u00e4 et\u00e4isyys vaikuttaa madon taipumaan ja sen varmuuteen. Sy\u00f6t\u00e4 laakerin et\u00e4isyydelle tietty etu. Sitten ohjelmisto ehdottaa useita sopivia ratkaisuja hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja moduulin perusteella. Ratkaisutaulukko koostuu useista vaihtoehdoista, ja valittu vaihtoehto siirret\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4laskelmaan.
Venym\u00e4kulmakompensoitu mato voidaan valmistaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 yksik\u00e4rkisi\u00e4 sorvin ty\u00f6kaluja tai vastejyrsimi\u00e4. Madon halkaisija ja syvyys m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t k\u00e4ytetyn jyrsimen mukaan. Lis\u00e4ksi hiomalaikan halkaisija m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon profiilin. Jos mato on liian matala, se johtaa alileikkausongelmiin. Alileikkausvaarasta huolimatta matovaihteiston rakenne on joustava ja mahdollistaa huomattavan liikkumavaran.
Matovaihteen alennussuhde on valtava. Vain pienell\u00e4 vaivalla matovaihde voi merkitt\u00e4v\u00e4sti v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Perinteisiss\u00e4 laitteissa on kuitenkin teht\u00e4v\u00e4 useita alennuskertoja saman alennustason saavuttamiseksi. Matovaihteilla on my\u00f6s useita haittoja. Matovaihteet eiv\u00e4t voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkua, koska madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee t\u00e4st\u00e4 mahdotonta. Matovaihde ei voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulkua, mutta mato siirtyy yhdest\u00e4 suunnasta toiseen.
Alaslastun menetelm\u00e4 liittyy l\u00e4heisesti madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, ohjauskulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos valmistusprosessissa on poistettu materiaalia hampaan tyvest\u00e4. Pieni alalastus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hampaan energiaa ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 puhetta. Pienemmille hammaspy\u00f6rille on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 14-1\/2 asteen PA-hammaspy\u00f6ri\u00e4.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Madon akselin taipuman arvioimiseksi johdimme ensin sen suurimman taipumahinnan. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelm\u00e4ll\u00e4 ja Timo\u0161enkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskemme hitausmomentin ja poikittaispinta-alan pisteen CAD-ohjelmistoa k\u00e4ytt\u00e4en. Tutkimuksessamme k\u00e4ytimme tarkastuksen tuloksia verrataksemme saatuja parametreja teoreettisiin parametreihin.
Voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuloksena olevaa keskiviivan et\u00e4isyytt\u00e4 ja matovaihteen hammasprofiileja laskeaksemme tarvittavan matovaihteen taipuman. N\u00e4iden arvojen avulla voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matovaihteen taipumatarkastusta varmistaaksemme oikean laakerikoon ja matovaihteen emalin. Heti kun meill\u00e4 on n\u00e4m\u00e4 arvot, voimme siirt\u00e4\u00e4 ne p\u00e4\u00e4laskelmaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen turvallisuuden. Sitten sy\u00f6t\u00e4mme arvot asianmukaisiin taulukoihin, ja saadut korjaukset siirret\u00e4\u00e4n v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti p\u00e4\u00e4laskelmaan. On kuitenkin pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 taipuman arvoa ei pidet\u00e4 turvallisena, jos se on suurempi kuin matovaihteen ulkohalkaisija.
K\u00e4yt\u00e4mme nelivaiheista prosessia matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin k\u00e4yt\u00e4mme \u00e4\u00e4rellisten tekij\u00f6iden menetelm\u00e4\u00e4 taipuman laskemiseen ja simulaatiotulosten arvioimiseen kokeellisesti analysoiduilla matoakseleilla. Lopuksi suoritamme parametritieteellisi\u00e4 tutkimuksia 15 matopy\u00f6r\u00e4n hammastuksella ilman akselin geometrian tarkastelua. T\u00e4m\u00e4 vaihe on ensimm\u00e4inen nelj\u00e4st\u00e4 tutkimuksen tasosta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 simulaatiotuloksia m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4ksemme parametrit, joita tarvitaan suunnittelun ja tyylin optimoimiseksi.
K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laskentamenetelm\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman arvioimiseksi voimme m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matovaihteiden suorituskyvyn. Vaihteiden tehokkuuden optimoimiseksi on useita parametreja, kuten materiaali ja geometria sek\u00e4 voiteluaine. Lis\u00e4ksi voimme v\u00e4hent\u00e4\u00e4 laakerivaurioiden aiheuttamia laakerih\u00e4vi\u00f6it\u00e4. Voimme my\u00f6s m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselien tukistrategian mahdollisuuksien valikosta. Teoreettinen alue tarjoaa lis\u00e4tietoja.<\/p>\n
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description Product Description Primary Benefits one) Powder metallurgy can guarantee the precision and uniformity of the content composition ratio.2) Suitable for making items of the same shape and large quantities, reduced production value.3) The creation approach is not frightened of oxidation, and no substance air pollution will occur.four) No subsequent machining processing is needed, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[16,283,549,20,380,428,429,115,117,741,177,1145,288],"class_list":["post-216","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-gear","tag-gear-wheel","tag-gear-wheel-spur","tag-hot-gear","tag-large-gear","tag-metal-gear","tag-metal-gear-metal-gear","tag-pinion","tag-pinion-gear","tag-pinion-spur-gear","tag-spur-gear","tag-spur-gear-module","tag-wheel-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}