Hyvin koulutetut insin\u00f6\u00f6rimme ty\u00f6skentelev\u00e4t ty\u00f6pajoissa yhdess\u00e4 koneenrakennuksen alan ammattilaisten kanssa, joilla on vuosien kokemus, ja ottavat kattavasti huomioon tuotteen suorituskyvyn ja k\u00e4sittelypotentiaalin\/k\u00e4sittelykustannusten v\u00e4lisen tasapainon. Taataksemme tietyn ratkaisutehokkuuden ja hallitaksemme samalla alhaisempia kustannuksia pystymme osallistumaan vaihteiston osien parhaan suunnittelun keskusteluun asiakkaiden luodessa uusia tuotteita ja nopeuttaaksemme kehitysprosessia.
Jokaisella valmistajallamme on erikoistuneita tuotteita ja prosesseja, joissa h\u00e4n on erinomainen, mik\u00e4 on arvokkainta \u2013 t\u00e4m\u00e4n ajatuksen pohjalta integroimme ja hallitsemme hankintaketjuamme, er\u00e4\u00e4nlaisena valmistus-myyntiryhm\u00e4n\u00e4. Me\u00a0JA<\/strong>, osallistua t\u00e4rke\u00e4\u00e4n rooliin ryhm\u00e4ss\u00e4, jotta viestint\u00e4 sujuu paremmin ja toimitusketju toimii tehokkaammin ja vakaammin. J\u00e4rjest\u00e4mme ja hallitsemme tilauksia ISO9000- tai IATF16949-laatuj\u00e4rjestelm\u00e4n mukaisesti - useimmilla valmistajilla on sertifikaatit, ja noudatamme tiukasti huippulaatua \/ parannamme laatua. Muutamme asiakkaiden vaatimukset, vinkit ja periaatteet todellisuudeksi, teemme asiakkaiden tuotteista entist\u00e4 kilpailukykyisempi\u00e4 ja autamme asiakkaitani menestym\u00e4\u00e4n.
Muutamat ketjun osapuolet, valmistajat-\u00a0JA<\/strong>-Ulkomaiset asiakkaamme tekev\u00e4t yhteisty\u00f6t\u00e4 kesken\u00e4\u00e4n suunnittelussa \/ huippulaadukkaan hallinnan ja parantamisen \/ kulujen minimoimisen \/ keskustelun ja palveluiden parissa, t\u00e4ydenn\u00e4mme toisiaan ja olemme toistemme kannalta hy\u00f6dyllisi\u00e4.\u00a0
Olemme luoneet vahvat ja pitk\u00e4aikaiset yhteisty\u00f6suhteet asiakkaisiin ymp\u00e4ri maailmaa viimeisten 20 vuoden aikana ja saavuttaneet erinomaisen suosion asiantuntemuksemme ja parhaan palveluntarjoajamme ansiosta.\u00a0
Olemme laulamattomia sankareita, jotka tukevat laitteiden hallintaa joka ikisess\u00e4 maailmankolkassa.<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
Kuinka arvioida matolaitteen halkaisija<\/h2>\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-4.webp\")
T\u00e4ss\u00e4 kirjoituksessa k\u00e4sittelemme kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja umpimallisten matovaihteiden ominaisuuksia ja matoakselin taipuman analyysia. Lis\u00e4ksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on kysytt\u00e4v\u00e4\u00e4 matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista my\u00f6s, ett\u00e4 matovaihteella on monia t\u00e4rkeit\u00e4 parametreja, jotka m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t sen toiminnan.<\/p>\n
Duplex-matovaihde<\/h2>\n
Kaksipuoliselle matovaihteistolle on tunnusomaista kyky s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 tietyt kulmat ja suuret v\u00e4lityssuhteet. Vaihteiden v\u00e4lyst\u00e4 voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 useita kertoja. Matoakselin aksiaalista asentoa voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 vaihtamalla kotelon kannen ruuveja. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus mahdollistaa madon hammasjaon pienen v\u00e4lyksen kosketuksessa matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus on erityisen hy\u00f6dyllinen silloin, kun v\u00e4lys on ratkaiseva tekij\u00e4 hammaspy\u00f6ri\u00e4 valittaessa.
Tavallinen matovaihteen akseli tarvitsee paljon v\u00e4hemm\u00e4n voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat py\u00f6rimisen sijaan. Niiss\u00e4 on my\u00f6s v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia ja paljon v\u00e4hemm\u00e4n vikaantumisriski\u00e4. Matovaihteen haittapuolena on, ett\u00e4 voiman suuntaa ei voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 maton ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4lisen kitkan vuoksi. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n parhaiten koneissa, jotka toimivat hitaammilla nopeuksilla.
Madonpy\u00f6riss\u00e4 on emali, joka muodostaa kierteen. T\u00e4m\u00e4 kierre tuottaa aksiaalisia ty\u00f6nt\u00f6voimia kierteen k\u00e4den ja py\u00f6rimissuunnan mukaan. N\u00e4iden voimien hallitsemiseksi matot on kiinnitett\u00e4v\u00e4 tukevasti tapilla, askelakseleilla ja tapeilla. Madon siirtymisen est\u00e4miseksi matopy\u00f6r\u00e4n akselin on oltava linjassa matopy\u00f6r\u00e4n kohtaamisleveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoa aksiaalisesti, halutun hampaan paksuuden omaava madon segmentti on kosketuksissa py\u00f6r\u00e4n kanssa. Lopputuloksena v\u00e4lys on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. Matovaihteet ovat erinomainen valinta py\u00f6r\u00f6p\u00f6ytiin, tarkkuutta vaativiin suunnanvaihtosovelluksiin ja eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4v\u00e4lysisiin vaihteistoihin. Aksiaalinen v\u00e4lys on kaksiosaisten matovaihteiden merkitt\u00e4v\u00e4 etu, ja t\u00e4m\u00e4 ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa asennustapaa.
Vaihteistoa valittaessa mitat ja voitelumenetelm\u00e4 ovat ratkaisevia. Jos et ole varovainen, saatat p\u00e4\u00e4ty\u00e4 rikkoutuneeseen laitteeseen tai siin\u00e4 voi olla v\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4lys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia \u200b\u200btapoja s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 matovaihteidesi oikea hammaskosketus ja v\u00e4lys, mik\u00e4 takaa pitk\u00e4aikaisen luotettavuuden ja yleisen suorituskyvyn. Kuten mink\u00e4 tahansa asennetun vaihteen kohdalla, asianmukainen voitelu takaa matovaihteidesi kest\u00e4vyyden useita vuosia.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Yksikurkinen matovaihde<\/h2>\n
Matovaihteet kytkeytyv\u00e4t toisiinsa liuku- ja vierint\u00e4liikkeiden avulla, mutta liukuva kosketus on vallitsevampi suuremmilla alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuutta rajoittavat liukumisen aikana syntyv\u00e4 kitka ja l\u00e4mp\u00f6, \u200b\u200bjoten voitelu on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 parhaan suorituskyvyn yll\u00e4pit\u00e4miseksi. Mato ja laitteet on yleens\u00e4 valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta metallista. Akseliin k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 synteettist\u00e4 teknist\u00e4 muovia, MC-nailonista.
Matovaihteet ovat eritt\u00e4in tehokkaita s\u00e4hk\u00f6tehon siirrossa ja sopivat monenlaisiin laitteisiin ja yksik\u00f6ihin. Niiden alhainen l\u00e4ht\u00f6nopeus ja suuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tekev\u00e4t niist\u00e4 suositun vaihtoehdon voimansiirtoon. Yksikurkinen matovaihteisto on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihteisto vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihtetta kohden. Molemmat tyypit ovat tehokkaita suuremman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksissa.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti voimansiirtosovelluksissa niiden alhaisen nopeuden ja kompaktin rakenteen vuoksi. Numeerinen tulo kehitettiin arvioimaan kvasistaattista kuormanjakoa vaihteiden ja vastakkaisten pintojen v\u00e4lill\u00e4. Iskukerroinmenetelm\u00e4 mahdollistaa laitteen pinnan muodonmuutoksen ja l\u00e4hialueiden kosketuspintojen kanssa tapahtuvan vaikutuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva tutkimus osoittaa, ett\u00e4 yksikurkinen matovaihde voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottorin ty\u00f6nt\u00e4miseen tarvittavaa voimaa.
Kitkan aiheuttaman kulumisen lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 voi kokea ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 kulumista. Koska matopy\u00f6r\u00e4 on pehme\u00e4mpi kuin mato, suurin osa kulumisesta tapahtuu py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Itse asiassa matopy\u00f6r\u00e4n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ei tarvitse vastata sen kierteiden pituutta. Yksikierteinen matopy\u00f6r\u00e4n akseli voi parantaa koneen tehokkuutta jopa 35%. Lis\u00e4ksi se voi heikent\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6arvoa.
Matovaihteistoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun matopy\u00f6r\u00e4n ja matovaihteiston halkaisija on sama. Jos kahden hammaspy\u00f6r\u00e4n halkaisija on t\u00e4sm\u00e4lleen sama, matovaihteet kytkeytyv\u00e4t oikein toisiinsa. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4 ja mato on kytketty toisiinsa kiinte\u00e4ll\u00e4 ruuvilla. T\u00e4m\u00e4 ruuvi ty\u00f6nnet\u00e4\u00e4n napaan ja kiristet\u00e4\u00e4n lukkomutterilla.<\/p>\n
Alaluokattu matovaihde<\/h2>\n
Alaluokatuilla matovaihteilla on sylinterim\u00e4inen akseli ja niiden hampaat on muotoiltu evoluution kaltaisen mallin mukaan. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta metallista, 16MnCr5. Laitteen hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy j\u00e4nnityskulman mukaan nollavaihteen korjauksessa. Emali on kupera tyypillisiss\u00e4 ja keskiviivan suuntaisissa leikkauksissa. Madon halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, perusteella. Alaluokattuja matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun sylinterin hampaiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on suuri ja kun akseli on riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4ykk\u00e4 kest\u00e4m\u00e4\u00e4n liiallista kuormitusta.
Matovaihteiden keskilinjan et\u00e4isyys on pituus madon keskipisteest\u00e4 ulkohalkaisijaan. T\u00e4m\u00e4 pituus vaikuttaa madon taipumaan ja sen turvallisuuteen. Sy\u00f6t\u00e4 laakerin et\u00e4isyydelle erillinen arvo. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen sovellus ehdottaa useita ihanteellisia ratkaisuja hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja moduulin mukaan. Vastaustaulukko koostuu eri vaihtoehdoista, ja valittu variantti siirret\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4laskelmaan.
Voima-kulma-kulmakompensoitu mato voidaan valmistaa yksik\u00e4rkisill\u00e4 sorvausty\u00f6kaluilla tai vastejyrsimill\u00e4. Madon halkaisija ja syvyys m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t k\u00e4ytetyn jyrsimen mukaan. Lis\u00e4ksi hiomalaikan halkaisija m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon profiilin. Jos mato on liian syv\u00e4, se aiheuttaa alileikkausta. Alalileikkausriskist\u00e4 huolimatta matovaihteiston rakenne on joustava ja mahdollistaa huomattavan vapauden.
Matovaihteen alennussuhde on valtava. Jo pienell\u00e4kin vaivalla matovaihteisto voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 huomattavasti nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Sit\u00e4 vastoin tyypillisiss\u00e4 vaihdesarjoissa on teht\u00e4v\u00e4 useita alennusmy\u00f6nt\u00f6j\u00e4 saman alennusm\u00e4\u00e4r\u00e4n saavuttamiseksi. Matovaihteilla on my\u00f6s useita haittoja. Matovaihteet eiv\u00e4t voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 energian kulkua, koska madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee t\u00e4st\u00e4 eritt\u00e4in vaikeaa. Matovaihteisto ei voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6energian kulkua, mutta mato siirtyy yhdest\u00e4 suunnasta toiseen.
Alaslastun prosessi on l\u00e4heisesti yhteydess\u00e4 madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, nousukulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos ty\u00f6st\u00f6prosessissa on poistettu materiaalia hampaan tyvest\u00e4. Liev\u00e4 alaslastun ura v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hampaan sitkeytt\u00e4 ja minimoi kosketuksen. Kompaktimmille hammaspy\u00f6rille tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 14-1\/2 asteen PA-hammaspy\u00f6ri\u00e4.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-4.webp\")
<\/p>\n
Madon akselin taipuman tutkimus<\/h2>\n
Madon akselin taipuman analysoimiseksi johdimme ensin sen suurimman taipumahy\u00f6dyn. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelm\u00e4ll\u00e4 ja Timo\u0161enkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskemme hitausminuutin ja poikittaispinta-alan CAD-ohjelmistolla. Tutkimuksessamme k\u00e4ytimme tutkimuksen tuloksia verrataksemme saatuja parametreja teoreettisiin parametreihin.
Voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuloksena olevaa keskilinjan pituutta ja matovaihteen hammasprofiileja tarvittavan matovaihteen taipuman laskemiseen. N\u00e4iden arvojen avulla voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matovaihteen taipumatutkimusta varmistaaksemme oikeat laakerimitat ja matovaihteen hampaat. Heti kun meill\u00e4 on n\u00e4m\u00e4 arvot, voimme siirt\u00e4\u00e4 ne p\u00e4\u00e4laskelmaan. Sitten voimme m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matovaihteen taipuman ja sen suojauksen. Sitten sy\u00f6t\u00e4mme arvot hyv\u00e4ksytt\u00e4viin taulukoihin, ja tuloksena olevat vaihtoehdot siirret\u00e4\u00e4n v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti p\u00e4\u00e4laskelmaan. Meid\u00e4n on kuitenkin pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 taipumaetua ei pidet\u00e4 suojattuna, jos se on suurempi kuin matovaihteen ulkohalkaisija.
K\u00e4yt\u00e4mme nelivaiheista menetelm\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin toteutamme \u00e4\u00e4rellisen aspektin tekniikan taipuman laskemiseksi ja vertaamme simulointituloksia kokeellisesti analysoituihin matoakseleihin. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksen viidell\u00e4toista matolaitteen hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. T\u00e4m\u00e4 vaihe on ensimm\u00e4inen tutkimuksen nelj\u00e4st\u00e4 vaiheesta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 simuloinnin etuja m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4ksemme tyylin parantamiseksi tarvittavat parametrit.
K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laskentamenetelm\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi voimme m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matovaihteiden tehokkuuden. Vaihteiden tehokkuutta voidaan parantaa useilla parametreilla, kuten materiaalilla ja geometrialla sek\u00e4 voiteluaineella. Lis\u00e4ksi voimme v\u00e4hent\u00e4\u00e4 laakerih\u00e4vi\u00f6it\u00e4, jotka johtuvat laakerivioista. Voimme my\u00f6s m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselien tukistrategian asetusvalikossa. Teoreettinen osio tarjoaa lis\u00e4tietoja.<\/p>\n
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Item Description Expert gears company ,\u00a0supply for\u00a0 extensive range of machinery and autos, this kind of as E-bus, E-Bike, ATV, Equipment Resource, Reducer, Electric powered Motor, printing machinery, meals machinery, yard equipment, design machinery, House appliances…goods from us are\u00a0manufactured by certified capable equipment and controlled underneath IATF16949 or ISO9001 procedures ,\u00a0 “AND”, HangZhou AND Machinery, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[417,418,419],"class_list":["post-320","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gears","tag-gears","tag-gears-gears-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}