{"id":37,"date":"2022-05-27T06:17:53","date_gmt":"2022-05-27T06:17:53","guid":{"rendered":"http:\/\/wormshafts.top\/china-best-custom-spare-parts-machining-steel-worm-shaft-with-great-quality\/"},"modified":"2022-05-27T06:17:53","modified_gmt":"2022-05-27T06:17:53","slug":"china-best-custom-spare-parts-machining-steel-worm-shaft-with-great-quality","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/blog\/china-best-custom-spare-parts-machining-steel-worm-shaft-with-great-quality\/","title":{"rendered":"Kiinan parhaat r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt varaosat, jotka ty\u00f6st\u00e4v\u00e4t ter\u00e4smadon akselia erinomaisella laadulla"},"content":{"rendered":"

\n

Kohteen kuvaus<\/h2>\n

\n

Painovoimavalu
Tekniset tiedot:
Painovoimavalu
1. Avaa muotti
2. Painevalu
3. Valaminen (hionta, hionta, poraus)
4. Pintak\u00e4sittelymenetelm\u00e4 (anodisointi, kromaus)<\/p>\n

Painovoimavalu
Teknologisesti prosessoitu: Avoin muotti \u2014 painevalu \u2014 valu (leikkaus, hionta, poraus) \u2014 alueellinen k\u00e4sittelymenetelm\u00e4<\/p>\n

Painovoimavalun syvyys:
1. Sis\u00e4lt\u00f6: Alumiini (A380, A360, ADC12, ADC10) standardien JISH5302: 2006 ja ASTM mukaisesti
2. L\u00e4hestymistapa: Tasohionta, poraus, CNC
3. Pintak\u00e4sittely: Hiekkapuhallus, hiekkapuhallus tai maalaus, anodisointi, galvanointi, kromaus tai kaikki kunkin asiakkaan vaatimuksen mukaan
Painovoimavalun suunnittelu ja tyyli sek\u00e4 homeen valmistus
2. K\u00e4yt\u00e4 ohjelmistoja: Automotive CAD, RPO\/Engineer, Solidwork, UG
kolme. Homeen tyyli
4. Kokeile muottia
5. Laite: EDM, CNC, hiomakone, jyrsint\u00e4laite, virityslaite, langankatkaisulaite, valokuvakaiverrus, kemiallinen jyrsint\u00e4, hitsauskone<\/p>\n

\n

\n

\n

\n

Kuinka valita matoakseli ja vaihde teht\u00e4v\u00e4\u00e4si varten<\/h2>\n

Saat tietoa aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 22 ja laitteille 22. N\u00e4iden kahden tekij\u00e4n perusteelliset tiedot auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lis\u00e4\u00e4... ja hanki itsellesi kehittynein koskaan luotu vaihdelaatikko! T\u00e4ss\u00e4 on muutamia ohjeita matoakselin ja -laitteiden valintaan projektiisi!... ja muutamia huomioon otettavia tekij\u00f6it\u00e4.
\"matoakseli\"<\/p>\n

Laitteet 22<\/h2>\n

Matoakselilla 20 olevan laitteen 22 hammasprofiili eroaa tavallisen hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasprofiilista. T\u00e4m\u00e4 johtuu yksinkertaisesti siit\u00e4, ett\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n 22 emali on kovera, mik\u00e4 mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon etukulma saa madon lukittumaan itse, est\u00e4en taaksep\u00e4in suuntautuvan liikkeen. T\u00e4m\u00e4 itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole t\u00e4ysin luotettava. Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n monissa teollisuussovelluksissa, hisseist\u00e4 kalastuskeloihin ja autojen ohjaustehostimiin.
Uusi vaihde asennetaan akselille, joka on kiinnitetty \u00f6ljytiivisteeseen. Uuden vaihteen asentamiseksi sinun on ensin irrotettava edellinen vaihde. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pit\u00e4v\u00e4t vaihdetta akselilla. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen sinun on irrotettava laakeripes\u00e4 ulostuloakselista. Kun matovaruste on irrotettu, sinun on irrotettava pid\u00e4tinrengas. Asenna sen j\u00e4lkeen laakerikartiot ja akselin v\u00e4likappale. Varmista, ett\u00e4 akseli on kiristetty kunnolla, mutta \u00e4l\u00e4 kirist\u00e4 tulppaa liikaa.
V\u00e4ltt\u00e4\u00e4ksesi ennenaikaiset viat, k\u00e4yt\u00e4 oikeaa voiteluainetta matovaihteiden tyypille. Korkeamman viskositeetin omaava \u00f6ljy on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n matovaihteiden liukuvalle liikkeelle. Kahdessa kolmasosassa ohjelmista voiteluaineet ovat olleet riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4. Jos mato on kevyesti kuormitettu, matalamman viskositeetin omaava \u00f6ljy voi riitt\u00e4\u00e4. Muussa tapauksessa korkeamman viskositeetin omaava \u00f6ljy on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n matovaihteiden pit\u00e4miseksi hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa.
Yksi vaihtoehto on vaihdella hammaspy\u00f6r\u00e4n 22 ymp\u00e4rill\u00e4 olevan emalin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, jotta l\u00e4ht\u00f6akselin nopeus pienenee. T\u00e4m\u00e4 voidaan tehd\u00e4 asettamalla tietty v\u00e4lityssuhde (esimerkiksi 5 tai 10 sekuntia moottorin nopeudesta) ja muuttamalla maton alaosaa vastaavasti. T\u00e4m\u00e4 prosessi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 l\u00e4ht\u00f6akselin nopeutta halutulle tasolle. Maton alaosa tulee r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6id\u00e4 halutun aksiaalisen nousun mukaan.<\/p>\n

Madon akseli 20<\/h2>\n

Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat asiat. Ne ovat monipuolisia ja meluttomia. Ne ovat kest\u00e4vi\u00e4, kest\u00e4v\u00e4t alhaisessa l\u00e4mp\u00f6tilassa ja ovat pitk\u00e4ik\u00e4isi\u00e4. Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti monilla teollisuudenaloilla, ja niill\u00e4 on useita etuja. Alla on esitetty vain joitakin niiden eduista. Lue lis\u00e4\u00e4. Matovaihteita voi olla vaikea huoltaa, mutta asianmukaisella huollolla ne voivat olla todella luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Rungon 24 mitat m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 v\u00e4lisen keskipisteen pituuden mukaan. Matoakseli ja hammaspy\u00f6r\u00e4 22 eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole kosketuksissa toisiinsa tai h\u00e4iritsev\u00e4t toisiaan, jos ne on konfiguroitu v\u00e4\u00e4rin. N\u00e4iden syiden vuoksi oikea kokoonpano on t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei toimi.
Toinen t\u00e4rke\u00e4 huomioon otettava seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipy\u00f6r\u00e4t, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lis\u00e4ksi rikki-fosforipitoinen EP-vaihteisto\u00f6ljy aktivoi messinkipy\u00f6r\u00e4n. N\u00e4m\u00e4 aineet voivat aiheuttaa merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kuorman menetyst\u00e4. Matovaihteissa on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 korkealaatuista voiteluainetta n\u00e4iden ongelmien v\u00e4ltt\u00e4miseksi. On my\u00f6s valittava materiaali, jolla on korkeampi viskositeetti ja pienempi kitka.
Vaihteistovaihteissa voi olla useita erilaisia \u200b\u200bmatoakseleita, ja jokainen vaihteisto vaatii erilaisia \u200b\u200bv\u00e4lityssuhteita. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa vaihteiston valmistaja voi tarjota erilaisia \u200b\u200bmatoakseleita, joilla on erilaiset kierremallit. Eri kierremallit vastaavat erilaisia \u200b\u200bv\u00e4lityssuhteita. V\u00e4lityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteell\u00e4. Ei ole vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tarpeisiisi sopivaa.
\"matoakseli\"<\/p>\n

Laitteiston 22 aksiaalijako PX<\/h2>\n

Matopy\u00f6r\u00e4n aksiaalijako lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 nimellist\u00e4 keskiet\u00e4isyytt\u00e4 ja lis\u00e4ysn\u00e4k\u00f6kulmaa, joka on johdonmukainen mittari. Syd\u00e4men et\u00e4isyys on et\u00e4isyys hammaspy\u00f6r\u00e4n keski\u00f6st\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n. Matopy\u00f6r\u00e4n nousua kutsutaan my\u00f6s matojaoksi. Sek\u00e4 mitta ett\u00e4 nousun halkaisija otetaan huomioon laskettaessa aksiaalijakoa PX laitteelle 22.
Matopy\u00f6r\u00e4n aksiaalinen nousu eli nousukulma m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 sen tehokkuuden. Mit\u00e4 suurempi ohjauskulma on, sit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n tuottava laite on. Ohjauskulmat ovat suoraan verrannollisia matopy\u00f6r\u00e4n kuormituskykyyn. Toisin sanoen nousukulma on verrannollinen matopy\u00f6r\u00e4n hampaaseen kohdistuvan painepisteen kestoon. Matopy\u00f6r\u00e4n kuormituskyky on suoraan verrannollinen ulokepalkin liikkeen aiheuttamaan juuren taivutusj\u00e4nnitykseen. Mato, jonka suora kulma on g, vastaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kierukkapy\u00f6r\u00e4\u00e4, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Nykyisess\u00e4 luomuksessa kuvataan parannettu menetelm\u00e4 matoakselien valmistamiseksi. Menetelm\u00e4\u00e4n kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen jokaiselle yksitt\u00e4iselle alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako tunnistetaan menetelm\u00e4ll\u00e4, jossa valmistetaan matoakseli, jonka kierre vastaa haluttua v\u00e4lityssuhdetta. Laite on py\u00f6riv\u00e4 kokoonpano osista, jotka koostuvat hampaista ja matosta.
Aksiaalisen nousun lis\u00e4ksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa my\u00f6s eri materiaaleista. Vaihteen matoissa k\u00e4ytetty materiaali on t\u00e4rke\u00e4 huomioida sen valikoimassa. Matovaihteet valmistetaan yleens\u00e4 metallista, joka on kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja korroosionkest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin muut materiaalit. Ne vaativat my\u00f6s voitelua ja niiss\u00e4 voi olla hiotut hampaat kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi. Lis\u00e4ksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.<\/p>\n

Vaihteiston 22 hammasparametrit<\/h2>\n

Gear 22:n hammasparametrien tutkimus paljasti, ett\u00e4 matoakselin taipuma riippuu useista tekij\u00f6ist\u00e4. Matolavarusteiden parametreja muutettiin ottamalla huomioon matovarusteiden mitat, j\u00e4nnityskulma ja kokokerroin. Lis\u00e4ksi madon kierteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 muutettiin. N\u00e4m\u00e4 parametrit on muutettu ISO\/TS 14521 -referenssilaitteiden perusteella. T\u00e4m\u00e4 katsaus validoi suunnitellun numeerisen laskennan suunnittelun k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 Lutz-menetelm\u00e4n kokeellisia tuloksia ja matovarusteiden akseleiden FEM-laskelmia.
Lutz-tarkistuksen tulosten avulla voimme m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ISO\/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentastrategiaa. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:ssa ja DIN 3996:ssa annettujen kaavojen mukaisesti osoittaa vahvaa korrelaatiota testitulosten kanssa. Madonakselin laskennassa madon tyven halkaisijan avulla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kuitenkin erillist\u00e4 parametria yht\u00e4 suuren taivutushalkaisijan laskemiseen.
Madonakselin taivutusj\u00e4ykkyys lasketaan \u00e4\u00e4rellisn\u00e4k\u00f6tulon (FEM) avulla. FEM-simulaation avulla matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan olettaa kattavan vaihteistotekniikan kannalta, kun matoakselin hammastuksen j\u00e4ykkyys otetaan huomioon. Ja lopulta, p\u00e4\u00e4asiassa t\u00e4m\u00e4n tutkimuksen perusteella, kehitet\u00e4\u00e4n korjausaspekti.
T\u00e4ydelliselle matopy\u00f6r\u00e4lle kierteiden aloituskertojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on verrannollinen matopy\u00f6r\u00e4n kokoon. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yht\u00e4l\u00f6st\u00e4 9, joka on kaava matopy\u00f6r\u00e4n juurihitauden laskemiseksi. P\u00e4\u00e4akseleiden ja matoakselin v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n yht\u00e4l\u00f6ll\u00e4 14.
\"matoakseli\"<\/p>\n

Vaihteen 22 taipuma<\/h2>\n

Tarkastellaksemme hammastusparametrien vaikutusta matoakselin taipumaan, k\u00e4ytimme elementtimenetelm\u00e4\u00e4. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan korkeus, puristuskulma, mittasuhde ja matoakselin kierteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4. Jokaisella n\u00e4ist\u00e4 parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumiseen. Taulukko 1 esitt\u00e4\u00e4 parametrien vaihtelut referenssilaitteella (vaihde 22) ja eri hammastusmalleilla. Matolaitteen koko ja kierteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t matoakselin taipuman.
ISO\/TS 14521 -standardin laskentastrategia perustuu Lutzin testij\u00e4rjestelyn reunatilanteisiin. T\u00e4ss\u00e4 l\u00e4hestymistavassa matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten komponenttien menetelm\u00e4\u00e4. Kokeellisesti laskettuja akseleita verrattiin simuloinnin lopputuloksiin. Testituloksia ja korjauskerrointa verrattiin sen varmistamiseksi, ett\u00e4 laskettu taipuma vastaa laskettua taipumaa.
FEM-arviointi viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Laitteiston 22 taipuma matoakselilla voidaan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 hammasvoiman ja massan suhteena. Madon hammasvoiman ja massan suhde m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin. N\u00e4iden kahden parametrin suhde on py\u00f6rimisnopeus. Madon hammaspy\u00f6r\u00e4n voimien suhde matoakselin massaan m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 matovaihteiden taipuman. Matolaitteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, tehokkuuteen ja NVH-arvoon. Tehotiheyden jatkuva kehitys on saavutettu pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja tuotannon huippulaadun kehityksen ansiosta.
Hitausmomentin p\u00e4\u00e4akselit on merkitty kirjaimilla AN. Kolmiulotteiset kaaviot ovat samankaltaisia \u200b\u200bseitsem\u00e4nkierteisille ja yksikierteisille matoille. Kaaviot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s kunkin laitteen aksiaaliprofiilit. Lis\u00e4ksi hitausmomentin p\u00e4\u00e4akselit on merkitty valkoisella ristill\u00e4.<\/p>\n

\"Kiinan\"Kiinan<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Item Description Gravity die-castingSpecification:Gravity die castingone. Open up mould2. Die casting3. Casting (trim, grind, drill)four. Surface treatment method( anodize, chrome-plated) Gravity die castingTechnological processed: Open mould— die casting —-casting (trim, grind, drill) —area treatment method Gravity die casting depth:one. Content: Aluminum (A380, A360, ADC12, ADC10) in accordance to JISH5302: 2006 &ASTMtwo. Approach: Trim grind, drill, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[44,289,28,290,39,291,40,36],"class_list":["post-37","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-custom-shaft","tag-parts-shaft","tag-shaft","tag-shaft-machining","tag-shaft-steel","tag-spare-parts-shaft","tag-steel-shaft","tag-worm-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}