![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n\n
\n
WP-matovaihteisto on uusi teknologinen ratkaisu, jonka tuotantolaitoksemme on kehitt\u00e4nyt WJ-malliston tuotteiden parantamisen ja innovatiivisten j\u00e4rjestelmien yhdist\u00e4misen pohjalta sek\u00e4 kotimaassa ett\u00e4 ulkomailla. Sen fyysinen ulkon\u00e4k\u00f6 on ensiluokkainen neli\u00f6m\u00e4inen laatikkorakenne. Sen kuori on valmistettu vahvasta, korkealaatuisesta taotusta raudasta. Pieni tilavuus, kevyt rakenne, korkea s\u00e4teilytehokkuus, huomattava l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, tyylik\u00e4s toiminta ja alhainen melutaso. Se t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaikki vaatimukset.
Tuotteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti kaikenlaisten teollisuudenalojen tuotantolaitteissa Kiinassa ja sen ulkopuolella. Ne ovat parhaita vaihtoehtoja nykyp\u00e4iv\u00e4n CZPT-laitoksille, joissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n mekaanista leikkausliikenohjausta, ja joissa on suuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6pituus, valtava laitesuhde, alhainen melutaso, erinomainen suorituskyky ja turvallisuus.
1. Ominaisuudet:<\/b>
1) Korkealaatuinen alumiiniseoksesta valmistettu Motovario-tyyppinen varustelaatikko, kevyt ja ruostumaton
2) Suuri l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, turvallinen vaihteisto ja alhaisempi melutaso
3) Suuri l\u00e4mm\u00f6n s\u00e4teilyvaje, CZPT-muoto, kova k\u00e4ytt\u00f6kest\u00e4vyys ja pieni koko
nelj\u00e4) Sopii kaikkiin laakerityyppeihin
2. Edut:<\/b>
1) Tyylik\u00e4s toiminnassa ja pieni \u00e4\u00e4nenvoimakkuus\u00a0
2) Korkeampi s\u00e4teilytehokkuus\u00a0
kolme) Kest\u00e4v\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00a0
4) Viet\u00e4 pitki\u00e4 aikoja huonoissa olosuhteissa\u00a0
viisi) T\u00e4ysin suljettu ja ruostumaton
kolme. Asenna<\/b>
1) Pohjalevyn on oltava tasainen ja tukeva, ja pohjalevyn on oltava ruuvattu kiinni ja iskunkest\u00e4v\u00e4.
2) P\u00e4\u00e4moottorin, vaihteiston ja k\u00e4ytt\u00f6laitteen liitosakselin on oltava koaksiaalinen.
3) Tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselin halkaisijan toleranssialue on H6, joten kiinnitysreikien (kuten kytkimien, hihnapy\u00f6r\u00e4n, hammaspy\u00f6r\u00e4n jne.) on oltava oikein akselin kanssa, mik\u00e4 est\u00e4\u00e4 laakerin rikkoutumisen liian l\u00f6ys\u00e4n liitoksen vuoksi.
4) Ohjainelementit, kuten hammaspy\u00f6r\u00e4 ja hammaspy\u00f6r\u00e4, on asennettava l\u00e4helle laakereita roikkuvan akselin taivutusj\u00e4nnityksen v\u00e4hent\u00e4miseksi.
5) WPD-alennusvaihteen moottoria koottaessa on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 levitt\u00e4\u00e4 oikea m\u00e4\u00e4r\u00e4 voita l\u00e4mpim\u00e4n akselin tuloreik\u00e4\u00e4n ja kiilauraan, jotta v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n liian tiukka kokoonpano ja ruostuminen pitk\u00e4aikaisen k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen.
6) Kun tilataan tai k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kaikenlaisia \u200b\u200bWPD-tyyppej\u00e4 ja moottorin paino on tavallista suurempi, tarvitaan tukisarja.
nelj\u00e4. K\u00e4ytt\u00f6aste<\/b>
Ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 tarkista huolellisesti, onko reduktorin malli, et\u00e4isyys, suhde, tuloliit\u00e4nt\u00e4tapa\u00a0
ulostuloakselin rakenne, sis\u00e4\u00e4n- ja ulostuloakselin suunta ja py\u00f6rimissuunta vaatimusten mukaisesti.<\/p>\n
Erikoistiedot:\u00a0<\/b>
V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 2 Nm - 3571 Nm\u00a0
Sy\u00f6t\u00e4 vauhti: 1000r\/min, 1500r\/min\u00a0
L\u00e4ht\u00f6nopeus: .thirty-419r\/min\u00a0
S\u00e4hk\u00f6teho: 0,04\u201315 kW<\/p>\n
WP-reduktorit jaetaan yleisiin WPS-sarjoihin, yleisiin WPD-sarjoihin, tavallisiin WPA-sarjoihin, WPO-, WPDA-, WPDO-, WPDS-, WPDS- ja niin edelleen. WP-matovaihteet ja -reduktorit perustuvat WD-reduktoriin. Mato on valmistettu korkealaatuisesta 45 #-ter\u00e4ksest\u00e4 l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn ja valmistuksen j\u00e4lkeen. Matolaitteet on valmistettu tinapronssista ja niiden kulutuskest\u00e4vyys on erinomainen, erityisesti kantavuuden osalta. Matolaitteita ja -reduktoria k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n enimm\u00e4kseen muoveissa, metallurgiassa, juomateollisuudessa, kaivosteollisuudessa, nostov\u00e4lineiss\u00e4, kemiallisten pelkistyslaitteiden rakentamisessa ja muissa mekaanisissa ty\u00f6kaluissa.
Edut<\/b>
one.Puhdas siirto, t\u00e4rin\u00e4, vaikutus ja melu ovat maltillisia, nopeuden alennussuhde, laaja monipuolisuus, voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erilaisten mekaanisten ty\u00f6kalujen kanssa.
2.Voi olla yksitt\u00e4inen voimansiirtom\u00e4\u00e4r\u00e4 suuremman v\u00e4lityssuhteen saavuttamiseksi, kompakti koostumus, useimmilla reduktiotyypeill\u00e4 on hyv\u00e4 itselukittuvuus, mekaanisen vaihteiston jarrutustarpeet voivat s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 jarrulaitetta
3. matohampaiden hammastuskitkan lasku on suuri, joten siirtotehokkuus on pienempi kuin laitteistolla, helpompi l\u00e4mm\u00f6lle ja huomattavalle l\u00e4mp\u00f6tilalle.
4. Lis\u00e4\u00e4ntynyt voitelu- ja j\u00e4\u00e4hdytystarve.
5. Eritt\u00e4in hyv\u00e4 keskin\u00e4inen yhteensopivuus, matovaihteet ja mato valmistetaan kansallisten odotusten mukaisesti, laakerit, \u00f6ljytiivisteet ja muut yhteiset elementit.
6. Laatikkorunko koostuu vakiomallista (laatikkorunko on pystysuora tai vaakasuora, ja siin\u00e4 on jalkolauta) ja CZPT-mallista (laatikkorunko on suorakulmainen, ja siin\u00e4 on useilla sivuilla ruuvinrei\u00e4t, eik\u00e4 siin\u00e4 ole jalkolautaa tai toista jalkolautaa jne.).
7. Sis\u00e4\u00e4ntuloakselilla on kaksi niveltyyppi\u00e4: vakiotyyppi (yksi sis\u00e4\u00e4ntuloakseli ja kaksi sis\u00e4\u00e4ntuloakselia) ja moottorilaippa.
kahdeksan. L\u00e4ht\u00f6- ja sy\u00f6tt\u00f6akselien sijainnin suunta on sy\u00f6tt\u00f6akselien ala- ja yl\u00e4puolella. L\u00e4ht\u00f6akseli yl\u00f6s ja alas. Sy\u00f6tt\u00f6akseli yl\u00f6s ja alas.
9. Kahta tai kolmea v\u00e4hennysvaihdetta voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 monivaiheisen v\u00e4hennysvaihtimen muodostamiseksi suurimman v\u00e4lityssuhteen saavuttamiseksi.
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
Saat tietoa aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 20 ja hammaspy\u00f6r\u00e4lle 22. Perusteelliset tiedot n\u00e4ist\u00e4 kahdesta komponentista auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lis\u00e4\u00e4 saadaksesi lis\u00e4tietoja... ja tutustu kaikkien aikojen kehittyneimp\u00e4\u00e4n vaihdelaatikkoon! T\u00e4ss\u00e4 on muutamia vinkkej\u00e4 matoakselin ja hammaspy\u00f6r\u00e4n valitsemiseen projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pit\u00e4\u00e4 mieless\u00e4.<\/p>\n
Matoakselin 20 hammaspy\u00f6r\u00e4n 22 hammasprofiili eroaa perinteisen laitteen hammasprofiilista. T\u00e4m\u00e4 johtuu yksinkertaisesti siit\u00e4, ett\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n 22 emali on kovera, mik\u00e4 mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon suora kulma laukaisee madon itselukittuvan, mik\u00e4 est\u00e4\u00e4 taaksep\u00e4in suuntautuvan liikkeen. T\u00e4m\u00e4 itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole t\u00e4ysin luotettava. Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n monissa teollisuussovelluksissa, hisseist\u00e4 kalastuskeloihin ja autojen s\u00e4hk\u00f6iseen ohjaustehostimeen.
Uusi laite on asennettu akselille, joka on kiinnitetty \u00f6ljytiivisteell\u00e4. Uuden vaihteen asentamiseksi sinun on ensin poistettava vanhentunut laite. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pit\u00e4v\u00e4t laitetta akselilla. Seuraavaksi sinun on irrotettava laakerinkannatin ulostuloakselista. Kun matovaihde on irrotettu, sinun on irrotettava pid\u00e4tinrengas. Aseta sen j\u00e4lkeen laakerikartiot ja akselin v\u00e4likappale takaisin paikoilleen. Varmista, ett\u00e4 akseli on kiristetty oikein, mutta \u00e4l\u00e4 kirist\u00e4 tulppaa liikaa.
Ennenaikaisten vikojen v\u00e4ltt\u00e4miseksi k\u00e4yt\u00e4 matovaihteiden tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Matovaihteiden liukuvaan liikkeeseen tarvitaan korkean viskositeetin omaavaa \u00f6ljy\u00e4. Kahdessa kolmasosassa tapauksista voiteluaineet ovat olleet riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4. Jos matoa kuormitetaan kevyesti, matalan viskositeetin omaava \u00f6ljy saattaa riitt\u00e4\u00e4. Yleens\u00e4 korkeamman viskositeetin omaava \u00f6ljy on tarpeen matovaihteiden pit\u00e4miseksi hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa.
Toinen vaihtoehto on vaihdella hampaiden koko laitteiston 22 ymp\u00e4rill\u00e4, jotta l\u00e4ht\u00f6akselin nopeutta voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 voidaan saavuttaa asettamalla tietty suhde (esimerkiksi 5 tai 10 kertaa moottorin nopeus) ja muuttamalla madon dedendumia vastaavasti. T\u00e4m\u00e4 prosessi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 l\u00e4ht\u00f6akselin nopeutta halutulle tasolle. Madon dedendum on r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6it\u00e4v\u00e4 halutun aksiaalijaon mukaan.<\/p>\n
Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat tekij\u00e4t. Ne ovat suorituskykyisi\u00e4 ja meluttomia. Ne ovat kest\u00e4vi\u00e4, kest\u00e4v\u00e4t alhaisemmissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa ja pitk\u00e4ik\u00e4isi\u00e4. Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti useilla teollisuudenaloilla, ja niill\u00e4 on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lis\u00e4tietoja on j\u00e4ljemp\u00e4n\u00e4. Matovaihteiden huoltaminen voi olla haastavaa, mutta asianmukaisella s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisell\u00e4 huollolla ne voivat olla eritt\u00e4in hyv\u00e4maineisia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Kehyksen 24 mitat m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 v\u00e4lisen syd\u00e4men pituuden perusteella. Matoakseli ja osat 22 eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kosketa toisiaan tai h\u00e4iritse niit\u00e4, jos niit\u00e4 ei ole konfiguroitu oikein. N\u00e4ist\u00e4 syist\u00e4 oikea kokoonpano on t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei kuitenkaan toimi.
Viel\u00e4 yksi t\u00e4rke\u00e4 seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipy\u00f6r\u00e4t, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lis\u00e4ksi rikki-fosforipitoinen EP-laite\u00f6ljy reagoi messinkipy\u00f6r\u00e4\u00e4n. N\u00e4m\u00e4 materiaalit voivat aiheuttaa merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kuorman menetyst\u00e4. Matovaihteet tulisi asentaa korkealaatuisella voiteluaineella n\u00e4iden ongelmien v\u00e4ltt\u00e4miseksi. On my\u00f6s syyt\u00e4 valita materiaali, jolla on korkea viskositeetti ja pieni kitka.
Nopeudenalennusvaihteissa voi olla useita erilaisia \u200b\u200bmatoakseleita, ja jokainen nopeudenalennusvaihteisto vaatii erilaisia \u200b\u200bv\u00e4lityssuhteita. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa nopeudenalennusvaihteiden valmistaja voi toimittaa erilaisia \u200b\u200bmatoakseleita, joissa on erilaiset kierretyypit. Eri kierrekuviot vastaavat erilaisia \u200b\u200bv\u00e4lityssuhteita. V\u00e4lityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteell\u00e4. Ei ole vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tarpeisiisi sopivaa.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Matopy\u00f6r\u00e4n aksiaalijako lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 nimellist\u00e4 keskiet\u00e4isyytt\u00e4 ja lis\u00e4ysn\u00e4k\u00f6kulmaa, joka on jatkuva arvo. Keskiet\u00e4isyys on pituus hammaspy\u00f6r\u00e4n keskikohdasta matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n. Matopy\u00f6r\u00e4n nousua kutsutaan my\u00f6s matojaoksi. Sek\u00e4 mitta ett\u00e4 nousun halkaisija otetaan huomioon laskettaessa Gear 22:n aksiaalijakoa PX.
Matopy\u00f6r\u00e4n aksiaalinen nousu eli nousukulma m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sen tehokkuuden. Mit\u00e4 suurempi nousukulma, sit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n tehokas laite on. Suorat kulmat ovat suoraan verrannollisia matopy\u00f6r\u00e4n kuormituskykyyn. Toisin sanoen nousukulma on verrannollinen matopy\u00f6r\u00e4n hampaisiin kohdistuvan painealueen kokoon. Matopy\u00f6r\u00e4n kuormituskyky on suoraan verrannollinen ulokepalkin liikkeen aiheuttamaan juuren taivutusj\u00e4nnitykseen. Mato, jonka nousukulma on g, on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 samanlainen kuin kierukkapy\u00f6r\u00e4, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
T\u00e4ss\u00e4 keksinn\u00f6ss\u00e4 kuvataan parannettu menetelm\u00e4 matoakselien valmistamiseksi. Strategiaan kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) tunnistaminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako asetetaan menetelm\u00e4ll\u00e4, jossa valmistetaan matoakseli, jonka kierre vastaa haluttua v\u00e4lityssuhdetta. Laite on py\u00f6riv\u00e4 kokoonpano elementeist\u00e4, jotka koostuvat hampaista ja matosta.
Aksiaalijaon lis\u00e4ksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa useista eri materiaaleista. Vaihteen matojen materiaali on t\u00e4rke\u00e4 huomioida sen valikoimassa. Matovaihteet valmistetaan yleens\u00e4 ter\u00e4ksest\u00e4, joka on paljon parempaa ja korroosionkest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin muut komponentit. Ne vaativat my\u00f6s voitelua ja niiss\u00e4 voi olla hiotut hampaat kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi. Lis\u00e4ksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.<\/p>\n
Laitteiston 22 hammasparametrien tarkastelu paljasti, ett\u00e4 matoakselin taipuma riippuu useista tekij\u00f6ist\u00e4. Matopy\u00f6r\u00e4n parametreja on muutettu matopy\u00f6r\u00e4n koon, venym\u00e4kulman ja mittausongelman huomioon ottamiseksi. Lis\u00e4ksi matokierteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 on muutettu. N\u00e4m\u00e4 parametrit vaihtelevat ISO\/TS 14521 -referenssipy\u00f6r\u00e4n mukaan. T\u00e4m\u00e4 tutkimus validoi tuotetun numeerisen laskennan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 Lutz- ja FEM-laskelmien kokeellisia tuloksia matopy\u00f6r\u00e4n akseleista.
Hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 Lutz-testin etuja voimme saada matoakselin taipuman k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ISO\/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentamenetelm\u00e4\u00e4. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:n ja DIN 3996:n kaavan mukaisesti osoittaa erinomaisen korrelaation tarkasteltujen etujen kanssa. Madonakselin laskennassa madon tyven halkaisijan avulla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kuitenkin eri parametria tasaisen taivutushalkaisijan arvioimiseksi.
Madonakselin taivutusj\u00e4ykkyys lasketaan \u00e4\u00e4rellisen aspektimallin (FEM) avulla. FEM-simulaation avulla matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan olettaa kokonaisvaltaiselle vaihteistoj\u00e4rjestelm\u00e4lle, kun matoakselin hammastuksen j\u00e4ykkyys otetaan huomioon. Ja viimeisen\u00e4 muttei v\u00e4h\u00e4isimp\u00e4n\u00e4, p\u00e4\u00e4asiassa t\u00e4m\u00e4n tutkimuksen perusteella laaditaan korjauselementti.
Erinomaisessa matovaihteistossa kierteiden alkupituus on verrannollinen madon mittoihin. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yht\u00e4l\u00f6st\u00e4 9, joka on matopy\u00f6r\u00e4n juurihitauden j\u00e4rjestelm\u00e4. P\u00e4\u00e4akseleiden ja matoakselin v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n yht\u00e4l\u00f6ll\u00e4 14.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Tarkastellaksemme hammastusparametrien vaikutusta matoakselin taipumaan k\u00e4ytimme \u00e4\u00e4rellisten komponenttien menetelm\u00e4\u00e4. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan korkeus, puristuskulma, kokokerroin ja matoakselin kierteiden valikoima. Jokaisella n\u00e4ist\u00e4 parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumiseen. Taulukko 1 esitt\u00e4\u00e4 parametrimuunnelmat referenssilaitteelle (vaihde 22) ja tietylle hammastusrakenteelle. Matoakselin mitat ja kierteiden valikoima m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t matoakselin taipuman.
Standardin ISO\/TS 14521 laskentamenetelm\u00e4 riippuu Lutz-tutkimusj\u00e4rjestelyn reunaehdoista. T\u00e4ss\u00e4 menetelm\u00e4ss\u00e4 matoakselin taipuma lasketaan \u00e4\u00e4rellisen tekij\u00e4n tekniikalla. Kokeellisesti laskettuja akseleita on verrattu simulaatiohy\u00f6tyihin. Testin lopputuloksia ja korjausn\u00e4k\u00f6kohtaa on verrattu sen varmistamiseksi, ett\u00e4 laskettu taipuma on samankaltainen kuin mitattu taipuma.
FEM-tutkimus viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Laitteiston 22 taipumaa matoakselilla voidaan tarkastella hammaspaineen ja massan suhteena. Madon hammasvoiman ja massan suhde m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin. N\u00e4iden kahden parametrin suhde on py\u00f6rimisnopeus. Matovaihteiden hammasvoimien ja matoakselin massan suhde m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, suorituskykyyn ja melutasoon (NVH). S\u00e4hk\u00f6isen tehotiheyden jatkuva parantaminen on saavutettu parantamalla pronssikomponentteja, voiteluaineita ja valmistuksen laatua.
Hitausminuuttien p\u00e4\u00e4akselit on merkitty kirjaimilla AN. Muutamaulotteiset kuvaajat ovat identtiset seitsem\u00e4nkierteisille ja yksikierteisille matoille. Kaaviot esitt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s jokaisen hammaspy\u00f6r\u00e4n aksiaaliprofiilit. Lis\u00e4ksi hitaussekuntien p\u00e4\u00e4akselit on merkitty valkoisella ristill\u00e4.<\/p>\n
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description WP worm gearbox is a new technology solution developed by our manufacturing facility on the foundation of bettering WJ collection merchandise and combining innovative systems at residence and abroad. The physical appearance adopts superior square box structure. Its shell is produced of substantial high quality forged iron. Tiny volume, light fat, large radiation […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,256,357,43,45,900,16,46,69,258,667,1566,366,19,261,75,78,579,79,671,641,84,1641,262,367,672,673,266,362,269,676,1731,365,1732,1733,31,105,276,1734,34,109,272,277,1568,37,679,1735,1648,1650],"class_list":["post-544","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gearbox","tag-china-motor","tag-china-stepper-motor","tag-custom-gear","tag-custom-worm-gear","tag-custom-worm-gearbox","tag-gear","tag-gear-custom","tag-gear-gearbox","tag-gear-motor","tag-gear-motor-gearbox","tag-gear-reducers","tag-gear-with-motor","tag-gear-worm","tag-gear-worm-motor","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-custom","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-motor","tag-gearbox-reducers","tag-gearbox-with","tag-gearbox-wpx","tag-motor","tag-motor-custom","tag-motor-gearbox","tag-motor-gearbox-china","tag-motor-motor","tag-motor-stepper","tag-motor-worm","tag-motor-worm-gearbox","tag-stepper-gear-motor","tag-stepper-motor","tag-stepper-motor-gearbox","tag-stepper-motor-with-gearbox","tag-worm-gear","tag-worm-gear-gearbox","tag-worm-gear-motor","tag-worm-gear-stepper","tag-worm-gear-worm","tag-worm-gearbox","tag-worm-motor","tag-worm-motor-gear","tag-worm-reducers","tag-worm-worm-gear","tag-wp-gearbox","tag-wpa-worm-gearbox","tag-wpo-gearbox","tag-wpx-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}