1. CZPT-k\u00e4\u00e4nt\u00f6liikkeen esittely
K\u00e4\u00e4nt\u00f6voimalaitetta kutsutaan my\u00f6s k\u00e4\u00e4nt\u00f6laitteiksi, matovaihteiksi, matoty\u00f6ntimiksi, py\u00f6riviksi akseliksi, py\u00f6riv\u00e4ksi k\u00e4ytt\u00f6ruuvipenkeiksi, k\u00e4\u00e4nt\u00f6generaattoreiksi, matovaihteen alennusvaihteiksi ja py\u00f6riviksi generaattoreiksi. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 valtaosaa t\u00e4llaisista yksik\u00f6ist\u00e4 kutsutaan k\u00e4\u00e4nt\u00f6generaattoreiksi.
LYHY:n k\u00e4\u00e4nt\u00f6voimansiirto voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 virrankulutusta turvallisuusroolin ansiosta. P\u00e4ivitt\u00e4isten k\u00e4ytt\u00f6tarkoitusten lis\u00e4ksi aurinkos\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelmi\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti autoissa, raskaissa litteiss\u00e4 kuorma-autoissa, konttinostureissa, kuorma-auton nostureissa, henkil\u00f6nostureissa ja ilma-aluksissa, nostureissa, siltanostureissa, pieniss\u00e4 tuulivoimaloissa, paikallisviestinn\u00e4ss\u00e4, satelliittivastaanottimissa jne. K\u00e4\u00e4nt\u00f6voimansiirto aurinkos\u00e4hk\u00f6teollisuudessa, peruskokoonpanossa DC-planeettamoottori tai AC-vaihdemoottori, joka on hydraulimoottorin p\u00e4\u00e4kokoonpano s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isen\u00e4 rakennuskoneena.
LYHY:n k\u00e4\u00e4nt\u00f6liikkeen perusperiaate on hidastusj\u00e4rjestelm\u00e4n valtava v\u00e4lityssuhde, joka siirt\u00e4\u00e4 liikett\u00e4 ja s\u00e4hk\u00f6voimaa kahden avaruudessa porrastetun akselin v\u00e4lill\u00e4. K\u00e4\u00e4nt\u00f6liikkeen voimansiirto koostuu yleens\u00e4 mato- ja py\u00f6r\u00e4nlaakerien, rungon ja voimanl\u00e4hteen p\u00e4\u00e4osista.
K\u00e4\u00e4nt\u00f6laakereiden p\u00e4\u00e4elementtin\u00e4 se kest\u00e4\u00e4 aksiaalikuormituksen, s\u00e4teitt\u00e4isen kuormituksen ja kaatumismomentin.
\u00a0<\/p>\n
kaksi. Kehys
K\u00e4\u00e4nt\u00f6ty\u00f6nt\u00f6 voidaan jakaa kahteen erilaiseen rakenteeseen eri k\u00e4ytt\u00f6tarkoitusten mukaan.
Kevyt kuorman k\u00e4\u00e4nt\u00f6 generoi
Raskas kuorman k\u00e4\u00e4nt\u00f6laite tuottaa
K\u00e4\u00e4nt\u00f6moottoreiden mitat ovat 3 tuumaa, 5 tuumaa, 7 tuumaa, 9 tuumaa, 12 tuumaa, 14 tuumaa, 17 tuumaa, 21 tuumaa ja 25 tuumaa.
\u00a0
kolme. Ominaisuudet:
K\u00e4\u00e4nt\u00f6laite on erikoislaakeri. K\u00e4\u00e4nt\u00f6laite koostuu yleens\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00f6laakerista, matoakselista, kotelosta, laakerista, moottorista ja niin edelleen. Moottori tuottaa matoakselin, k\u00e4\u00e4nt\u00f6laakerin ulkorengas py\u00f6rii ja ulkorengas tuottaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin laipan kautta, vaikka k\u00e4\u00e4nt\u00f6laakerin sis\u00e4rengas on kiinnitetty koteloon.
LYHY:n k\u00e4\u00e4nt\u00f6k\u00e4ytt\u00f6 ja py\u00f6riv\u00e4t tavarat verrattuna asennuksen helppouteen, huollon helppouteen ja asennuspaikan kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6jen positiivisiin puoliin paremmassa m\u00e4\u00e4rin.
\u00a0
nelj\u00e4. Ohjelmisto:
K\u00e4\u00e4nt\u00f6moottoreita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajasti ilmailu- ja avaruuskohteissa, aurinkos\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelmiss\u00e4, tuuliturbiineissa, satelliittil\u00e4hetysj\u00e4rjestelmiss\u00e4 ja konepajakoneissa, kuten kuorma-autonostureissa ja henkil\u00f6nostimissa, ja monissa muissa. Ei niin kauan sitten niit\u00e4 on k\u00e4ytetty menestyksekk\u00e4\u00e4sti aurinkos\u00e4hk\u00f6n tuotantoj\u00e4rjestelmiss\u00e4, erikoisajoneuvoissa, raskaissa tasokuorma-autoissa, konttinostureissa, kuorma-auton nostureissa, ajoneuvonostureissa ja ilma-aluksissa, nostureissa, siltanostureissa, pieniss\u00e4 tuulivoimaloissa, alueellisessa viestinn\u00e4ss\u00e4, satelliittivastaanottimissa ja niin edelleen.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
Kuinka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselin laatu<\/h2>\n
Madonakselilla on useita hyvi\u00e4 puolia. Se on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi k\u00e4sin suoristamista. N\u00e4ihin etuihin kuuluvat helppo huolto, pienemm\u00e4t kustannukset ja helppo asennus. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4ntyyppinen akseli on huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n altis vaurioille manuaalisen oikaisun vuoksi. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa tarkastellaan matoakselin laatua m\u00e4\u00e4ritt\u00e4vi\u00e4 erillisi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4. Siin\u00e4 k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s dedendumia, tyven halkaisijaa ja kulutuslujuutta.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n
Juuren halkaisija<\/h2>\n
Matovaihteen valinnassa on lukuisia vaihtoehtoja. Valikoima riippuu k\u00e4ytetyst\u00e4 voimansiirrosta ja valmistusmahdollisuuksista. Matovaihteen yksinkertaiset profiiliparametrit on kuvattu ammatti- ja yrityskirjallisuudessa, ja niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirret\u00e4\u00e4n sitten p\u00e4\u00e4laskelmaan. Jotta laskelma olisi tarkka, on kuitenkin otettava huomioon lujuusparametrit ja v\u00e4lityssuhteet. Alla on joitakin ohjeita oikean matovaihteen valitsemiseksi.
Matopy\u00f6r\u00e4n tyven halkaisija mitataan sen jaon keskelt\u00e4. Sen jaon halkaisija on standardoitu arvo, joka m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n sen puristuskulmasta hammaspy\u00f6r\u00e4asennon korjauksen ollessa nolla. Matopy\u00f6r\u00e4n jaon halkaisija lasketaan sis\u00e4llytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 madon mitta nimelliseen keskipituuteen. Matopy\u00f6r\u00e4n jakoa m\u00e4\u00e4ritett\u00e4ess\u00e4 on pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 matoakselin tyven halkaisija on skaalattava pienemm\u00e4ksi kuin jaon halkaisija.
Matohammasvaihteisto vaatii hampaita, jotka jakavat vaimennusaineen tasaisesti. T\u00e4t\u00e4 varten madon hammaspinnan on oltava kupera normaali- ja keskiviivaleikkauksissa. Hampaiden kunto, jota kutsutaan evolunttiseksi profiiliksi, muistuttaa kierukkamaista hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4. Matohammaspy\u00f6r\u00e4n tyven halkaisija on yleens\u00e4 yli nelj\u00e4nnestuumaa. 50 prosentin tuuman ero on kuitenkin tyydytt\u00e4v\u00e4.
Toinen tapa laskea matoakselin hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n suorituskyky on tarkastella madon uhripy\u00f6r\u00e4\u00e4. Uhripy\u00f6r\u00e4 on pehme\u00e4mpi kuin mato, joten suurin osa kulumisesta tapahtuu py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Matovaihteiden \u00f6ljyanalyysiraportit osoittavat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jatkuvasti suuren kuparin ja raudan suhteen, mik\u00e4 viittaa siihen, ett\u00e4 madon hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 on tehoton.<\/p>\n
Dedendum<\/h2>\n
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan s\u00e4teitt\u00e4iseen kokoon. Jakohalkaisija ja pieni halkaisija m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t dedendumin. Imperial-j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 jakohalkaisijaa kutsutaan halkaisijaksi. Muita parametreja ovat pinnan leveys ja py\u00f6ristyss\u00e4de. Pintaleveys kuvaa ty\u00f6py\u00f6r\u00e4n leveytt\u00e4 ilman navan ulokkeita. Py\u00f6rityss\u00e4de vaikuttaa s\u00e4teeseen jyrsimen suunteen mukaan ja muodostaa trohoidaalisen k\u00e4yr\u00e4n.
Navan halkaisija lasketaan sen ulkohalkaisijan perusteella, ja sen ulkonema on et\u00e4isyys, jonka napa ulottuu hammaspy\u00f6r\u00e4n pinnan yl\u00e4puolelle. Lis\u00e4hampaita on kahdenlaisia: toisissa on rajoitettu lis\u00e4hampainen ja toisissa pidennetty lis\u00e4hampainen. Itse hammasrattaissa on kiilaura (akseliin ja reik\u00e4\u00e4n ty\u00f6stetty ura). Kiilauraan on asennettu olennainen osa, joka sopii akseliin.
Matovaihteet v\u00e4litt\u00e4v\u00e4t liikett\u00e4 kahdesta eri akselista, ja niiss\u00e4 on suorahammastus. Jakoympyr\u00e4ss\u00e4 on kaksi tai useampia kaarta, ja matoa ja ketjupy\u00f6r\u00e4\u00e4 tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suuri kitka ja ne rasittavat hampaita ja tukipintoja. Jos haluat tiet\u00e4\u00e4 lis\u00e4\u00e4 matovaihteista, tutustu alla oleviin m\u00e4\u00e4ritelmiin.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n
CZPT:n py\u00f6ritysprosessi<\/h2>\n
Py\u00f6rrejyrsint\u00e4menetelm\u00e4 on moderni tuotantotekniikka, joka muuttaa kierteiden jyrsint\u00e4- ja vierint\u00e4jyrsint\u00e4prosesseja. Se on pystynyt v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n tuotantokustannuksia ja suoria momentteja tarkkuuslaitteiden matoja valmistettaessa. Lis\u00e4ksi se on v\u00e4hent\u00e4nyt kierteiden hionnan ja pinnan karheuden tarvetta. Se my\u00f6s minimoi kierteiden valssauksen. T\u00e4m\u00e4 kertoo enemm\u00e4n siit\u00e4, miten CZPT-py\u00f6rrejyrsint\u00e4menetelm\u00e4 toimii.
Madon akselin py\u00f6rrekiertomenetelm\u00e4\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erilaisten ruuvien ja matojen valmistukseen. Niill\u00e4 voidaan luoda ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muissa py\u00f6rrekiertomenetelmiss\u00e4, matoakseli on uhrautuva, eik\u00e4 prosessi vaadi koneistusta. Py\u00f6rreputkea k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kylm\u00e4n paineilman sy\u00f6tt\u00e4miseen pelkistysvaiheeseen. Tarvittaessa seokseen lis\u00e4t\u00e4\u00e4n my\u00f6s \u00f6ljy\u00e4.
Toinen tekniikka matoakselin karkaisuun tunnetaan induktiokarkaisuna. Menetelm\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n korkeataajuista s\u00e4hk\u00f6menetelm\u00e4\u00e4, jossa metallisiin esineisiin indusoidaan py\u00f6rrevirtoja. Mit\u00e4 korkeampi taajuus, sit\u00e4 enemm\u00e4n pinta-alal\u00e4mp\u00f6\u00e4 se tuottaa. Induktiokuumennuksella voit ohjelmoida l\u00e4mmitysprosessin karkaisemaan vain tiettyj\u00e4 matoakselin alueita. Madonakselin pituus on yleens\u00e4 lyhyempi.
Matovaihteet tarjoavat useita etuja tavallisiin hammaspy\u00f6riin verrattuna. Oikein k\u00e4ytettyin\u00e4 ne ovat luotettavia ja eritt\u00e4in tuottavia. Noudattamalla asianmukaisia \u200b\u200basennusvinkkej\u00e4 ja voiteluohjeita matovaihteet voivat tarjota yht\u00e4 luotettavan ratkaisun kuin mink\u00e4 tahansa muun tyyppiset hammaspy\u00f6r\u00e4t. Virginian yliopiston koneinsin\u00f6\u00f6ri Ray Thibaultin raportti on erinomainen k\u00e4sikirja matovaihteiden voiteluun.<\/p>\n
Mekon kantavuus<\/h2>\n
Madon akselin kuormituskyky on keskeinen parametri vaihteiston tehokkuutta m\u00e4\u00e4ritett\u00e4ess\u00e4. Matoja voidaan valmistaa erilaisilla v\u00e4lityssuhteilla, ja matoakselin rakenteen tulisi heijastaa t\u00e4t\u00e4. Madon kulutuskest\u00e4vyyden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi voit tarkistaa sen geometrian. Matoja valmistetaan yleens\u00e4 hampailla, joiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 vaihtelee yhdest\u00e4 nelj\u00e4\u00e4n ja jopa kahteentoista. Oikean hammaskoon valinta riippuu useista tekij\u00f6ist\u00e4, kuten optimointivaatimuksista, kuten tehokkuudesta, painosta ja keskilinjan et\u00e4isyydest\u00e4.
Matovaihteiston hammasvoimat kasvavat s\u00e4hk\u00f6tiheyden kasvaessa, mik\u00e4 aiheuttaa matoakselin taipumisen enemm\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 heikent\u00e4\u00e4 sen kuormituskyky\u00e4, heikent\u00e4\u00e4 suorituskyky\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 NVH-k\u00e4yr\u00e4\u00e4. Voiteluaineiden ja pronssimateriaalien parannukset yhdistettyn\u00e4 parempaan tuotannon laatuun ovat mahdollistaneet s\u00e4hk\u00f6tiheyden jatkuvan paranemisen. N\u00e4m\u00e4 kolme tekij\u00e4\u00e4 yhdess\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t matovaihteesi kulumiskuormituspotentiaalin. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ottaa huomioon kaikki kolme muuttujaa ennen oikean hammasprofiilin valitsemista.
Laitteen hammaspy\u00f6rien v\u00e4himm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4 riippuu venym\u00e4kulmasta nollav\u00e4lityskorjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja riippuu tunnetusta moduuliarvosta, mx tai mn. Eri v\u00e4lityssuhteilla varustetut matot ja hammaspy\u00f6r\u00e4t voidaan vaihtaa kesken\u00e4\u00e4n. Evolventtinen kierrepy\u00f6r\u00e4 varmistaa oikean kosketuksen ja muodon sek\u00e4 tarjoaa paremman tarkkuuden ja pidon. Evolventtinen kierrepy\u00f6r\u00e4 on my\u00f6s laitteen olennainen osa.
Matovaihteet ovat er\u00e4\u00e4nlainen historiallinen vaihde. Sylinterim\u00e4inen mato kytkeytyy hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4n py\u00f6rimisnopeuden v\u00e4hent\u00e4miseksi. Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ensisijaisina liikuttajina. Jos satut etsim\u00e4\u00e4n vaihdelaatikkoa, se voi olla eritt\u00e4in hyv\u00e4 vaihtoehto. Jos harkitset matovaihteen hankkimista, muista tarkistaa sen kuormituspotentiaali ja voiteluvaatimukset.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n
NVH-toimet<\/h2>\n
Madonakselin NVH-vaikutukset m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4rellisten komponenttien menetelm\u00e4ll\u00e4. Simulointiparametrit m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten komponenttien menetelm\u00e4\u00e4 ja kokeellisia matoakseleita verrataan simulointituloksiin. Tulokset osoittavat, ett\u00e4 simuloitujen ja kokeellisten arvojen v\u00e4lill\u00e4 on suuri poikkeama. Lis\u00e4ksi matoakselin taivutusj\u00e4ykkyys on eritt\u00e4in riippuvainen matopy\u00f6r\u00e4n hammastuksen geometriasta. Siksi oikeanlainen matopy\u00f6r\u00e4n hammastus voi auttaa v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n matoakselin NVH-k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4 (\u00e4\u00e4ni-v\u00e4r\u00e4htely).
Madonakselin NVH-johtautumisen arvioimiseksi hitausminuutin p\u00e4\u00e4akseleina k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n madon halkaisijaa ja kierteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 vaikuttaa madon hampaiden v\u00e4liseen kulmaan ja kunkin hampaan teholliseen pituuteen. Madonakselin ja matopy\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4akseleiden v\u00e4linen pituus on analyyttinen ekvivalentti taivutushalkaisija. Matopy\u00f6r\u00e4n halkaisijaa kutsutaan sen teholliseksi halkaisijaksi.
Matovaihteen lis\u00e4\u00e4ntynyt energiatiheys hy\u00f6dytt\u00e4\u00e4 vastaavaan matovaihteen hampaaseen vaikuttavien voimien lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4. T\u00e4m\u00e4 mahdollisti vastaavan matovaihteen taipuman paranemisen, mik\u00e4 vaikuttaa negatiivisesti sen tehokkuuteen ja kuormituskykyyn. Lis\u00e4ksi kasvava s\u00e4hk\u00f6tiheys vaatii parempaa tuotannon laatua. Pronssikomponenttien ja voiteluaineiden tasainen kehitys on my\u00f6s helpottanut s\u00e4hk\u00f6tiheyden jatkuvaa kasvua.
Matovaihteiden hammastus m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman. Matovaihteiston hammastuksen taivutusj\u00e4ykkyys lasketaan my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hampaasta riippuvaa taivutusj\u00e4ykkyytt\u00e4. Taipuma muunnetaan sitten j\u00e4ykkyysarvoksi k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoakselin yksitt\u00e4isten osien j\u00e4ykkyytt\u00e4. Kuten kuvassa 5 on esitetty, kaksikierteisen madon poikittaisosa n\u00e4kyy m\u00e4\u00e4rityksess\u00e4.<\/p>\n
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Merchandise Description Type: M3 inch slewing drive Attribute:1. Tooth kind: Worm tooth2. Medium-load slewing generate3. Generate variety: Hydraulic drive4. Diameter of rotary middle: 75mm Other specialized information:Module: 5Number of worm shafts: oneGear Ratio: 62: oneEfficiency: forty%Self-locking gears: YesExcess weight: 12kg Output Torque: 520NmBackwards Keeping Torque: 2000NmTilting Instant: 1100NmRadial static load score: sixteen.6KNAxial static load ranking: […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/572\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}