one.Solutionin kuvaus<\/strong> 1. Sopii laitteille, joiden akseli vaihteistosta on 90\u00b0 kulmassa moottoriin n\u00e4hden. \u00a0 \n Tekniset tiedot voidaan tehd\u00e4 asiakkaan vaatimusten mukaisesti! 3. Organisaatiotiedot<\/strong><\/p>\n \u00a0Viimeisten 10 vuoden aikana DERRY on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja t\u00e4rkeimm\u00e4t tuotteet voidaan luokitella seuraaviin sarjoihin: tasavirtamoottorit, tasavirtalaitteiden moottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtalaitteiden moottorit, askelmoottorit, askelvaihteet, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.\u00a0<\/p>\n Moottoriajoneuvotuotteitamme k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, rahoitustuotteissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, l\u00e4\u00e4ketieteellisiss\u00e4 laitteissa, ty\u00f6paikkalaitteissa, pakkauskoneissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaillemme luotettavia r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.<\/strong><\/p>\n 4. Yrityksemme<\/strong><\/p>\n 1). Vakiopalvelu:<\/strong><\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n kaksi). Mukautustuki:<\/strong><\/p>\n Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, j\u00e4nnite, v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, halkaisija, melu, k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4, testaus) ja akselin kesto voidaan r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6id\u00e4 asiakkaan eritelmien mukaisesti.<\/p>\n five.Pakettitarjous ja toimitus \u00a0 <\/p>\n \n \n T\u00e4ss\u00e4 raportissa k\u00e4sittelemme, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma lasketaan. K\u00e4ymme l\u00e4pi my\u00f6s matovaihteen ominaisuudet, mukaan lukien sen hammasvoimat. Ja pid\u00e4mme huolta matovaihteen t\u00e4rkeimmist\u00e4 ominaisuuksista. Lue lis\u00e4\u00e4 saadaksesi lis\u00e4tietoja! T\u00e4ss\u00e4 on joitakin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, ett\u00e4 nautit oppimisesta! T\u00e4m\u00e4n artikkelin luettuasi olet valmiimpi valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen. Laskelmien p\u00e4\u00e4tavoitteena on m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon taipuma. Matoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteiden ja mekaanisten yksik\u00f6iden k\u00e4\u00e4nt\u00e4miseen. T\u00e4m\u00e4n tyyppisess\u00e4 vaihteistossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n matoa. Madon halkaisija ja emalin m\u00e4\u00e4r\u00e4 sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n laskelmaan v\u00e4hitellen. Sitten n\u00e4yt\u00f6lle ilmestyy taulukko sopivine vastauksineen. Taulukon t\u00e4ytt\u00e4misen j\u00e4lkeen voit siirty\u00e4 p\u00e4\u00e4laskelmaan. Voit my\u00f6s s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 kest\u00e4vyysparametreja. Mato-osan taivutusj\u00e4ykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat s\u00e4hk\u00f6tiheyden kasvaessa, mutta t\u00e4m\u00e4 johtaa my\u00f6s parempaan matoakselin taipumaan. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskest\u00e4vyyteen ja NVH-k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen. Pronssikomponenttien, voiteluaineiden ja valmistuksen laadun jatkuva parannukset ovat mahdollistaneet mato-osavalmistajien tuottaa yh\u00e4 suurempia s\u00e4hk\u00f6tiheyksi\u00e4. Matovaihteet ovat ainutlaatuisia vaihteita. Niill\u00e4 on useita ominaisuuksia ja sovelluksia. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja positiivisia puolia. Sitten analysoimme matovaihteiden yleisimpi\u00e4 j\u00e4rjestelmi\u00e4. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Ihannetapauksessa n\u00e4et, kuinka toimivia n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat. Solution Description 63mm\u00a0DC\u00a0Worm\u00a0Gearbox Automobile Doorway Generator\u00a0Gear\u00a0Motor one.Solution DescriptionWe can provide many versions worm equipment motor. From 20w-1000w. And the motors can be utilized in vehicle doorway, elevate system and other device. We can style according to your speical need. one. Fit for appliances that shaft from gearbox place 90\u00b0 To the motor.two. Motor pace can […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[481,356,810,61,256,811,814,815,816,817,818,819,901,953,963,966,16,69,258,667,259,19,261,75,78,517,79,671,822,262,358,823,1022,824,672,673,825,266,269,676,31,105,276,34,109,272,277,37],"class_list":["post-595","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-auto-gear","tag-auto-motor","tag-china-dc-motor","tag-china-gearbox","tag-china-motor","tag-china-motor-dc","tag-dc-gear","tag-dc-gear-motor","tag-dc-gearbox-motor","tag-dc-motor","tag-dc-motor-gear","tag-dc-motor-gearbox","tag-dc-motor-gearbox-worm","tag-dc-worm-gear","tag-dc-worm-gear-motor","tag-door-motor","tag-gear","tag-gear-gearbox","tag-gear-motor","tag-gear-motor-gearbox","tag-gear-motor-near-me","tag-gear-worm","tag-gear-worm-motor","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-dc","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-motor","tag-gearbox-motor-dc","tag-motor","tag-motor-auto","tag-motor-dc","tag-motor-door","tag-motor-gear-dc","tag-motor-gearbox","tag-motor-gearbox-china","tag-motor-gearbox-dc","tag-motor-motor","tag-motor-worm","tag-motor-worm-gearbox","tag-worm-gear","tag-worm-gear-gearbox","tag-worm-gear-motor","tag-worm-gear-worm","tag-worm-gearbox","tag-worm-motor","tag-worm-motor-gear","tag-worm-worm-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Voimme toimittaa useita matomoottoreita. Tehoalue 20\u20131000 W. Moottoreita voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ajoneuvojen oviaukoissa, nostoj\u00e4rjestelmiss\u00e4 ja muissa laitteissa. Voimme suunnitella ne erityistarpeidesi mukaan.<\/p>\n
2. Moottorin vauhtia voidaan muuttaa asiakkaan tarpeiden mukaan.
3. Moottoreissamme voi olla kooderi, jarru, l\u00e4mp\u00f6suoja, s\u00e4hk\u00f6magneettinen jarru.
\u00a0Moottorin tekniset tiedot<\/strong><\/p>\n
\u00a0Vaihteistokompleksin tiedot<\/strong><\/p>\n
kaksi. Valmistuskierto<\/strong><\/p>\n
<\/strong>
\u00a0<\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
Suurin matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten tekij\u00f6iden strategiaa (FEM). Mallissa on lukuisia parametreja, kuten aspektien mittaus ja reunaolosuhteet. N\u00e4iden simulaatioiden lopputulokset verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin optimaalisen taipuman m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi. Tuloksena on taulukko, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. L\u00f6yd\u00e4t my\u00f6s paljon lis\u00e4tietoja erilaisista taipumaformulaatioista ja niiden ohjelmista.
DIN EN 10084 -standardin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4 laskentamenetelm\u00e4 perustuu p\u00e4\u00e4asiassa karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. T\u00e4ll\u00f6in voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen j\u00e4lkeen voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 madon kokemusleveys joko manuaalisesti tai ajoneuvo-ohjetoiminnon avulla.
Yleiset matoakselin taipuman laskentamenetelm\u00e4t antavat hyv\u00e4n likim\u00e4\u00e4r\u00e4isen arvion taipumasta, mutta eiv\u00e4t ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 l\u00e4hestymistapa k\u00e4sittelee n\u00e4it\u00e4 ongelmia, se ei ota huomioon madon hampaan kierteist\u00e4 kiertymist\u00e4 ja yliarvioi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n j\u00e4ykist\u00e4v\u00e4n vaikutuksen. Paljon innovatiivisemmat l\u00e4hestymistavat ovat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 ohuiden matoakselien tehokkaalle asettelulle.
Matovaihteilla on alhainen melutaso ja t\u00e4rin\u00e4 verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin laitteisiin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin tyypillisesti pehme\u00e4mp\u00e4\u00e4n matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n kohdistuva kuormitus. Matoakselin taipuma on t\u00e4rke\u00e4 melun ja k\u00e4yt\u00f6n kannalta vaikuttava tekij\u00e4. Matovaihteiden taipuman laskentamenetelm\u00e4 on esitetty standardeissa ISO\/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihde voidaan suunnitella tietyll\u00e4 v\u00e4lityssuhteella. Laskelma vaatii v\u00e4lityssuhteen jakamisen useampaan vaihteiston vaiheeseen. Voimansiirron sy\u00f6tt\u00f6parametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin sek\u00e4 madon\/laitteen materiaaliin. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi mato\/vaihteiston materiaalin on vastattava k\u00e4sitelt\u00e4vi\u00e4 olosuhteita. Matovaihde voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 lukuisia laiteosia. Suurimmat tekij\u00e4t kokonaistehoh\u00e4vi\u00f6\u00f6n ovat aksiaalimassat ja laakerih\u00e4vi\u00f6t matoakselilla. Siksi tutkitaan erilaisia \u200b\u200blaakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi koostuu paikoillaan olevista\/paikallaan olevista laakerikokoonpanoista. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan paikoillaan olevista ja paikoillaan olevista laakereista. Matovaihteiden tutkimus on my\u00f6s X-j\u00e4rjestelyn ja nelivaiheisten laakereiden tutkimus.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nHammasvoimien vaikutus matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen<\/h2>\n
Standardoidut laskentamenetelm\u00e4t ottavat huomioon vain hammastuksen tukivaikutuksen matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan oteta huomioon laskelmassa. Lis\u00e4ksi hammastuskohtaa ei oteta huomioon, ellei akselia ole suunniteltu matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 kohti. Samalla tavalla tyven halkaisijaa pidet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suurena taivutushalkaisijana, mutta t\u00e4m\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta matovaihteen tukivaikutuksen.
Yleistetty kaava STE:n osuuden arvioimiseksi v\u00e4r\u00e4htelyher\u00e4tteess\u00e4. Hy\u00f6dyt ovat merkityksellisi\u00e4 kaikille laitteille, joissa on verkkomainen kuvio. On suositeltavaa, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit tarkistavat erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200bverkkoutusmenetelmi\u00e4 saadakseen paljon tarkempia etuja. Yksi tapa testata hammaspintoja on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4relliselementtimenetelm\u00e4\u00e4n perustuvaa paine- ja verkkoaliohjelmaa. T\u00e4m\u00e4 sovellus mittaa hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4 dynaamisten massojen alla.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusj\u00e4ykkyyteen voidaan saada aikaan nostamalla matoparin voimakulmaa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4n hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Lis\u00e4menetelm\u00e4n\u00e4 on lis\u00e4t\u00e4 analyysiin kuormitettu hammastanko (CCTA). T\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ep\u00e4sopivan ZC1-matoty\u00f6nn\u00f6n arvioimiseen. L\u00e4hestymistavalla saatuja tuloksia on yleisesti sovellettu erilaisiin hammaspy\u00f6riin.
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa havaitsimme, ett\u00e4 hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys riippuu merkitt\u00e4v\u00e4sti emalista. Hammaskeh\u00e4n viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Siksi hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys eroaa sen hampaan leveyden mukaan, ja se kasvaa renkaan sein\u00e4m\u00e4n paksuuden kasvaessa. Lis\u00e4ksi matolaitteen rengassein\u00e4m\u00e4n paksuuden vaihtelu aiheuttaa paremman poikkeaman tyylispesifikaatiosta.
Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4kseen hammaskiilteen vaikutuksen matopy\u00f6r\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyyteen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n juuren muoto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutuspaineelle ja voivat lohjeta vaikeissa tilanteissa. Hampaan murtumisen arviointi voi hallita t\u00e4t\u00e4 tunnistamalla juuren muodon ja taivutusj\u00e4ykkyyden. Juuren muodon optimointi suoraan viimeisell\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 minimoi taivutuspaineen evolventtihampaassa.
Hammasvoimien vaikutusta mato-laitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen tutkittiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 CZPT Spiral Bevel Equipment Test Facility -laitteistoa. T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa useita spiraalimaisen viistehammaspy\u00f6r\u00e4n hampaita instrumentoitiin venym\u00e4antureilla ja testattiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisesta nopeudesta 14400 rpm:\u00e4\u00e4n. Testit suoritettiin jopa 540 kW:n teholla. Saatuja tuloksia verrattiin moniulotteisen \u00e4\u00e4rellisen muotoisen tulon tutkimukseen.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMatovaihteiden ominaisuudet<\/h2>\n
Matovaihteisto voi saavuttaa huomattavia alennussuhteita v\u00e4h\u00e4ll\u00e4 vaivalla. Lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4n ymp\u00e4rysmittaa mato voi lis\u00e4t\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiaan valtavasti ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeuttaan. Perinteisiss\u00e4 vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvaihteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on v\u00e4hemm\u00e4n siirtokomponentteja, joten vikaantumispaikkoja on v\u00e4hemm\u00e4n. Ne eiv\u00e4t kuitenkaan voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 voiman suuntaa. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka est\u00e4\u00e4 madon liikuttamisen taaksep\u00e4in.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti hisseiss\u00e4, nostimissa ja hisseiss\u00e4. Ne ovat erityisen arvokkaita k\u00e4ytt\u00f6kohteissa, joissa jarrutusnopeus on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Ne voidaan sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 pienempiin jarruihin turvallisuuden varmistamiseksi, mutta niit\u00e4 ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensisijaisena jarrutusmenetelm\u00e4n\u00e4. Yleens\u00e4 ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat eritt\u00e4in hyv\u00e4 vaihtoehto moniin tarkoituksiin. Niill\u00e4 on my\u00f6s paljon my\u00f6nteisi\u00e4 puolia, kuten parempi suorituskyky ja perusturvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleens\u00e4 j\u00e4rjestetty moottorin ja kuorman tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akseleiden v\u00e4liin. N\u00e4m\u00e4 kaksi akselia on usein sijoitettu kulmaan, joka takaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys on rungon mittojen mukainen. Vaihteen ja matoakselin keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 aksiaalisen nousun. Jos esimerkiksi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t on asetettu s\u00e4teitt\u00e4iselle pituudelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuva kosketus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehokkuutta. Mutta se varmistaa my\u00f6s rauhallisen k\u00e4ynnin. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuutta 30%:hen - 50%:hen. T\u00e4ss\u00e4 esitell\u00e4\u00e4n muutamia strategioita kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi ja hyvien sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulov\u00e4lien luomiseksi. N\u00e4et pian, miksi ne ovat niin mukautuva vaihtoehto tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea t\u00e4m\u00e4 artikkeli saadaksesi lis\u00e4tietoja sen ominaisuuksista!
Kuvioissa 19 ja 20 selitet\u00e4\u00e4n mato-laitteiston suoritusmuoto. Ohjelman vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 moottoria ja yht\u00e4 matoa 153. Mato 153 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 laitteistoa, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vartta 152. Varsi 152 puolestaan \u200b\u200bliikuttaa linssi-\/peilikokoonpanoa 10 eri korkeuskulman verran. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-\/peilikokoonpanon korkeuskulmaa 10 suhteessa vertailupisteeseen.
Madonpy\u00f6r\u00e4 ja matopy\u00f6r\u00e4 on valmistettu yht\u00e4 lailla metallista. Messinkinen mato ja py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin valmistettu messingist\u00e4, joka on keltainen ter\u00e4s. Niiden voiteluainevalinnat ovat paljon joustavampia, mutta keltaisen metallinsa vuoksi niit\u00e4 rajoittavat lis\u00e4ainerajoitukset. Muovia metallisilla matovaihteilla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 kevyen kuormituksen sovelluksissa. K\u00e4ytetty voiteluaine riippuu muovin tyypist\u00e4, koska useat muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa olevien hiilivetyjen kanssa. T\u00e4t\u00e4 varten tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.<\/p>\n![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"