yksi. Suurin sallittu v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 170 Nm, suurin sallittu energia 24 kW, suurin sallittu nopeus 1500 rpm.
2. Normaali vahva sis\u00e4\u00e4ntuloakselin halkaisija 32 mm, r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt pienemm\u00e4t tai suuremmat mitat sis\u00e4\u00e4ntuloakseleille.
3. Suurin sallittu onton akselin halkaisija 28 mm, r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt pienemm\u00e4t onttoakselit.
4. Kuutiomainen kotelo, 140 mm:n neli\u00f6nmuotoinen laatikko, jossa on kaikkiin suuntiin kierretyt rei\u00e4t CZPT-asennusta varten, 6 mahdollista CZPT-asennusasentoa, eritt\u00e4in helppo asentaa mihin tahansa suuntaan.
5. Yleiset viisteleikkauslaitteiden v\u00e4lityssuhteet ovat 1:1 ja 2:1, mittatilausty\u00f6n\u00e4 tehdyt v\u00e4lityssuhteet 1,5:1, 3:1, 4:1 ja 5:1.
6. Luo akselivalmistelut, joita on saatavilla 2-, 3- ja 4-tieisin\u00e4.\u00a0
7. Generaattoriakseleita voidaan py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 my\u00f6t\u00e4- ett\u00e4 vastap\u00e4iv\u00e4\u00e4n.\u00a0
kahdeksan. Rauhalliset matalat \u00e4\u00e4net, pieni v\u00e4lys, alhainen k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila.<\/p>\n
JTPH140 kartiovaihteiston onttoakselit 1:1-v\u00e4litykset kartiovaihteet k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t onttoakselin nopeuden alentajat Mittasuhteet<\/strong> JTPH140 kartiovaihteiston onttoakselit 1:1-suhteet kartiovaihteet ty\u00f6nt\u00e4v\u00e4t onttoakselin vauhdinalennusvaihteet Tekniset tiedot<\/strong><\/p>\n Yritysprofiilit<\/strong> Yrityksen edut<\/strong> Tavaraluettelo<\/strong> Asiakkaat Jakelumaat ymp\u00e4ri maailmaa<\/strong> \n \n T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma lasketaan. K\u00e4ymme l\u00e4pi my\u00f6s matovaihteen ominaisuudet, mukaan lukien sen hammasvoimat. Jatkamme lukemista saadaksesi lis\u00e4tietoja! T\u00e4ss\u00e4 on joitakin tekij\u00f6it\u00e4, jotka on otettava huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, ett\u00e4 nautit lukemisesta! T\u00e4m\u00e4n artikkelin luettuasi olet valmis valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen. Laskelmien ensisijainen tavoite on selvitt\u00e4\u00e4 madon taipuma. Matoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteiden ja mekaanisten laitteiden k\u00e4\u00e4nt\u00e4miseen. T\u00e4m\u00e4n tyyppisess\u00e4 voimansiirrossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n matoa. Madon halkaisija ja hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n laskelmaan asteittain. Sitten n\u00e4yt\u00f6lle ilmestyy taulukko oikeilla vaihtoehdoilla. Kun olet t\u00e4ytt\u00e4nyt p\u00f6yd\u00e4n, voit siirty\u00e4 p\u00e4\u00e4laskelmaan. Voit my\u00f6s muokata energiaparametreja. Matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat tehotiheyden kasvaessa, mutta t\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s matoakselin taipuman kasvua. T\u00e4st\u00e4 johtuva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskykyyn ja NVH-toimintoihin. Pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja tuotannon laadun jatkuvat parannukset ovat mahdollistaneet matovaihteiden valmistajille yh\u00e4 suurempien tehotiheyksien tuottamisen. Matovaihteet ovat erilaisia \u200b\u200bvaihteita. Niille on ominaista useita ominaisuuksia ja sovelluksia. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten analysoimme matovaihteiden yleisimpi\u00e4 sovelluksia. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, tarkastellaanpa niiden ominaisuuksia. Toivottavasti n\u00e4et, kuinka toimivia n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat. Merchandise Description JTPH140 bevel gearbox hollow shafts 1:1 ratios bevel gears push hollow shaft velocity reducers characteristics:one. Highest allowable torque 170N.m, Maximum allowable energy 24kw, Greatest allowable pace 1500rpm.2. Normal strong enter shaft diameter 32mm, tailored smaller sized or more substantial measurements enter shafts.three. Highest allowable hollow shaft diameter 28mm, tailored scaled-down sizes hollow shafts.4. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[639,61,417,75,640,78,641,81,82,418,419,642,395,643,28,644,175,421,98,645],"class_list":["post-97","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-bevel-gearbox","tag-china-gearbox","tag-china-gears","tag-gearbox","tag-gearbox-1-1","tag-gearbox-china","tag-gearbox-reducers","tag-gearbox-shaft","tag-gearbox-speed","tag-gears","tag-gears-gears-gears","tag-hollow-gearbox","tag-hollow-shaft","tag-hollow-shaft-gearbox","tag-shaft","tag-shaft-1","tag-shaft-drive","tag-shafts","tag-speed-gearbox","tag-speed-reducers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
1. Normaali luotettava sis\u00e4\u00e4ntuloakselin halkaisija 32 mm, mittatilausty\u00f6n\u00e4 tehdyt kompaktimmat tai suuremmat mitat sis\u00e4\u00e4ntuloakseleille.
2. Suurin sallittu onton akselin halkaisija 28 mm, mittatilausty\u00f6n\u00e4 valmistetut kompaktimmat ontot akselit.<\/p>\n
JACTON Industry Co., Ltd<\/strong>\u00a0(ALV-nro: 9144190007026567X3, rekister\u00f6ity p\u00e4\u00e4oma 500000CNY) on johtava ruuvitunkkien (mekaanisten toimilaitteiden), kartiovaihteistojen, nostoj\u00e4rjestelmien, s\u00e4hk\u00f6isten lineaaritoimilaitteiden, vaihdemoottoreiden ja nopeudenrajoittimien sek\u00e4 muiden lineaariliikkeen ja energiansiirtotuotteiden valmistaja ja toimittaja Kiinassa. Toimipisteemme sijaitsee Chang Anissa, Xihussa (West Lake) Dis. Guanissa, Guang dongissa Kiinassa. Olemme auditoitu ammattimainen valmistaja ja toimittaja, jonka on my\u00f6nt\u00e4nyt... SGS (sarjanumero: QIP-ASI192186) ja BV (sarjanumero: MIC-ASR257162) -yritykset<\/b>Meill\u00e4 on tiukka huippulaatutekniikka, kokeneet insin\u00f6\u00f6rit, kokeneet p\u00e4tev\u00e4t ty\u00f6ntekij\u00e4t ja p\u00e4tev\u00e4t myyntitiimit, ja tarjoamme asiakkaillemme s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti parasta suunniteltua tarkkuutta tarkkuuslineaaritoimilaitteisiin, voimansiirtoon ja mekaanisiin nostotekniikoihin. CZPT Industries takaa hyv\u00e4n laadun, luotettavuuden, tehokkuuden ja hinnan nykyp\u00e4iv\u00e4n vaativiin teollisuusprojekteihin.<\/p>\n
* Yksi merkitt\u00e4vimmist\u00e4 tilauksista, johon kuuluu 1750 mallia ruuvinostimia.
* Yleisi\u00e4 kohteita toissijaisilla piirustuksilla (DXF, DWG, PDF) ja 3D CAD -tuotteella (Step).
* hundred%:n huippulaatu taataan kahdella laaduntarkastuksella. Paketeissa on mukana ensimm\u00e4iset tarkastustutkimukset, menettelyk\u00e4sikirja ja opasluettelo.\u00a0
* hundred%-suojakuljetus vankoilla vakiovientivaneri-instanssien resursseilla (ilmainen kaasutus).\u00a0
* Globaalit vakiokomponentit kaikille vakiotuotteille.\u00a0
* Saatavilla r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity asettelu, OEM-toimittajan saatavilla, ilmainen tekninen tuki ja kuluttajatarra.<\/p>\n
* Manuaaliset ruuvitunkit
* S\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset ruuvitunkit
* Ruuvitunkkien j\u00e4rjestys:\u00a0<\/b>
Kuutioruuvitunkki JTC-sarja, laiteruuvitunkki JTW-sarja, puolisuunnikkaan muotoinen ruuvitunkki JT-sarja, matoruuvitunkki JTM-mallisto, ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettu ruuvitunkki JSS-mallisto, aukkoruuvitunkki JTH-mallisto, kuularuuvitunkki JTB-mallisto, kuutiokuulan muotoinen ruuvitunkki JTD-sarja, viisteruuvitunkki JTS-mallisto ja s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6inen sylinteriruuvitunkki JTE-mallisto.
* Kartiovaihteistosarja:\u00a0<\/b>
Kuutiokartiovaihteisto JTP-sarja, onttoakselivaihteisto JTPH-kokoelma, sis\u00e4\u00e4ntulolaippavaihteisto JTPF-sarja, sis\u00e4\u00e4ntulolaippa- ja onttoakselivaihteisto JTPG-sarja, ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettu vaihdelaatikko JTP-sarja, alumiinivaihteisto JTA-sarja ja kartiovaihteistot JT-sarja.
* Ruuvinostoj\u00e4rjestelm\u00e4t ja -laitteet:\u00a0<\/b>
2-tunkkien nostotekniikka, 3-tunkkien nostoj\u00e4rjestelm\u00e4, 4-tunkkien nosto-ohjelma, 6-tunkkien nosto-ohjelma, 8-tunkkien nostomenetelm\u00e4\u2026\u202614-tunkkien nostotekniikka. Nostomenetelmien komponentit kattavat vaihtovirta- ja tasavirtamoottorit, vaihdemoottorit, servomoottorit, askelmoottorit, k\u00e4sipy\u00f6r\u00e4t, kytkimet, CZPT-nivelet, teleskooppiset CZPT-nivelet, yhdysakselit, kardaaniakselit, rajakytkimet, l\u00e4hestymiskytkimet, suojamutterit, suojamutterit, tangon p\u00e4\u00e4t, pys\u00e4ytysmutterit, tukilaakerit, laippalohkot, moottorin laipat NEMA- tai IEC-liittimill\u00e4, enkooderit, potentiometrit, taajuusmuuttajat, asentoindikaattorit, nivellevyt ja nivelten kiinnitystelineet.\u00a0
* S\u00e4hk\u00f6isten lineaaritoimilaitteiden kokoelma:<\/b>
LA-sarjan s\u00e4hk\u00f6mekaaniset toimilaitteet, LAP-sarjan s\u00e4hk\u00f6mekaaniset toimilaitteet.\u00a0
* Vaihdevaihteiden sarja:\u00a0<\/b>
Kierrevaihteiden alennusvaihteet R-sarja, kartiovaihteiden alennusvaihteet K-sarja, yhdensuuntaisakselisten kierrevaihteiden alennusvaihteet F-sarja, matovaihteiden alennusvaihteet S-sarja, kierrevaihteiden moottorien GMH\/GMV-kokoelma ja matovaihteiden alennusvaihteet NMRV-sarja.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n
* American Internationalin toimipisteet: <\/b>Yhdysvallat, Meksiko, Kanada, Chile, Argentiina, Xihu (L\u00e4nsij\u00e4rvi) -alue, Brasilia, Kolumbia, Guatemala, Honduras, Panama, Peru.
* Euroopan kansainv\u00e4liset toimipisteet: <\/b>Saksa, Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta, Italia, Espanja, Puola, Romania, Alankomaat, Belgia, Kreikka, T\u0161ekki, Portugali, Ruotsi, Unkari, It\u00e4valta, Sveitsi, Bulgaria, Tanska, Suomi, Slovakia, Norja, Irlanti, Georgia, Slovenia.
* Aasian kansainv\u00e4liset toimipisteet:<\/b> Malesia, Indonesia, Singapore, Filippiinit, Vietnam, Thaimaa, Intia, Israel, Kambod\u017ea, Myanmar, Sri Lanka, Malediivit, Pakistan, Iran, Turkki, Jordania, Saudi-Arabia, Jemen, Oman, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Qatar, Georgia, Armenia.
* Oseanian valtiot ymp\u00e4ri maailmaa:<\/b> Australia, Uusi-Seelanti.
* Afrikan maat:<\/b> Egypti, Etiopia, Nigeria, Etel\u00e4-Afrikka, Sambia, Mosambik. <\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
Optimaalinen matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten komponenttien menetelm\u00e4\u00e4 (FEM). Tuloksella on useita parametreja, kuten aspektien mitat ja reunatilanteet. N\u00e4iden simulaatioiden lopputuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman laskemiseksi. Tuloksena on taulukko, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. Voit my\u00f6s l\u00f6yt\u00e4\u00e4 lis\u00e4tietoja erilaisista taipumakaavoista ja niiden sovelluksista.
DIN EN 10084 -standardin laskentamenetelm\u00e4 perustuu p\u00e4\u00e4asiassa karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. T\u00e4ll\u00f6in voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 standardeja DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). Sen j\u00e4lkeen voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 madon kokemusleveys, mahdollisesti manuaalisesti tai k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 auton suositusvaihtoehtoa.
Laajalle levinneet matoakselin taipuman laskentamenetelm\u00e4t tarjoavat eritt\u00e4in hyv\u00e4n likim\u00e4\u00e4r\u00e4isen arvion taipumasta, mutta eiv\u00e4t ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 menetelm\u00e4 ratkaisee n\u00e4m\u00e4 ongelmat, se ei ota huomioon madon hampaan kierteist\u00e4 kiertymist\u00e4 ja yliarvioi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n j\u00e4ykist\u00e4v\u00e4n vaikutuksen. Ohuiden matoakselien onnistuneeseen suunnitteluun tarvitaan paljon edistyneempi\u00e4 tekniikoita.
Matovaihteilla on alhaisempi melu ja t\u00e4rin\u00e4 verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin laitteisiin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin yleens\u00e4 pehme\u00e4mm\u00e4n matopy\u00f6r\u00e4n kuluminen. Matoakselin taipuma on merkitt\u00e4v\u00e4 vaikuttava tekij\u00e4 \u00e4\u00e4niin ja kulumiseen. Matovaihteen taipuman laskentamenetelm\u00e4 on saatavilla standardeissa ISO\/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan luoda tietyll\u00e4 v\u00e4lityssuhteella. Laskelma vaatii v\u00e4lityssuhteen jakamisen useamman vaiheen kesken vaihteistossa. Voimansiirron sy\u00f6tt\u00f6parametrit vaikuttavat vaihteiden tiloihin sek\u00e4 madon\/vaihteiston materiaaliin. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi mato-\/hammaspy\u00f6r\u00e4materiaalien on vastattava tiedossa olevia olosuhteita. Matovaihteisto voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista laiteosista. T\u00e4rkeimm\u00e4t kokonaisenergians\u00e4\u00e4st\u00f6\u00f6n vaikuttavat tekij\u00e4t ovat matoakselin aksiaalimassat ja laakerih\u00e4vi\u00f6t. Siksi tarkastellaan erilaisia \u200b\u200blaakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 paikoillaan olevia\/ei-paikallaan olevia laakerij\u00e4rjestelyj\u00e4. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteiston k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 tarkastellaan l\u00f6yt\u00e4vien ja ei-paikallaan olevien laakereiden vertailussa. Matovaihteiston k\u00e4ytt\u00f6jen tutkimus on my\u00f6s X-j\u00e4rjestelyn ja 4-vaiheisten kosketuslaakereiden tutkimus.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nHammasvoimien vaikutus matolaitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen<\/h2>\n
Standardoiduissa laskentamenetelmiss\u00e4 otetaan huomioon hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan sis\u00e4llytet\u00e4 laskelmaan. Hammastuksen pinta-alaa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n oteta huomioon, paitsi jos akseli on muodostettu matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 kohti. Samalla tavalla tyven halkaisijaa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suurena taivutushalkaisijana, mutta t\u00e4m\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta matohampaiden tukivaikutuksen.
T\u00e4ss\u00e4 esitet\u00e4\u00e4n yleistetty menetelm\u00e4 STE:n osuuden arvioimiseksi v\u00e4r\u00e4htelyher\u00e4tteess\u00e4. Tulokset ovat merkityksellisi\u00e4 kaikille laitteille, joissa on verkkokuvio. On suositeltavaa, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit tutkivat erilaisia \u200b\u200bverkkotekniikoita saadakseen tarkempia tuloksia. Yksi tapa tarkastella hammaspintoja on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4rellisen komponentin j\u00e4nnitys- ja verkkoaliohjelmaa. T\u00e4m\u00e4 ohjelmisto mittaa hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4 dynaamisten satojen alapuolella.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusj\u00e4ykkyyteen voidaan tutkia lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoparin puristuskulmaa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Toinen menetelm\u00e4 on kuormitetun hammaspy\u00f6r\u00e4n osien v\u00e4lisen analyysin (CCTA) k\u00e4ytt\u00e4minen. T\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ZC1-matoliikkeiden ep\u00e4suhtaisen liikkeen tutkimiseen. Menetelm\u00e4n etuja on hy\u00f6dynnetty yleisesti erilaisissa hammaspy\u00f6riss\u00e4.
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa havaitsimme, ett\u00e4 hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys riippuu suuresti hampaista. Hammaskeh\u00e4n viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. N\u00e4in ollen hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys vaihtelee hampaan leveyden mukaan, mik\u00e4 kasvaa renkaan sein\u00e4m\u00e4n paksuuden kasvaessa. Lis\u00e4ksi matovaihteiston rengassein\u00e4m\u00e4n paksuuden vaihtelu johtaa suurempaan poikkeamaan suunnittelu- ja tyylispesifikaatioista.
Hampaiden vaikutuksen matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen ymm\u00e4rt\u00e4miseksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 juuren kunto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutusj\u00e4nnitykselle ja voivat haljeta \u00e4\u00e4riolosuhteissa. Hammasmurtumien arviointi voi hallita t\u00e4t\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuren kunnon ja taivutusj\u00e4ykkyyden. Juuren muodon optimointi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti sulkukoneella minimoi evolventtihampaiden taivutusj\u00e4nnityksen.
Hammasvoimien vaikutusta matolaitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen tutkittiin CZPT-kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n tutkimuslaitteistolla. T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa useita kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n hampaita instrumentoitiin venym\u00e4antureilla ja analysoitiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisesta nopeudesta 14 400 rpm:iin. Tarkastukset suoritettiin jopa 540 kW:n s\u00e4hk\u00f6teholla. Saavutettuja tuloksia verrattiin kolmiulotteisen \u00e4\u00e4rellisen muotoisen tulon tutkimukseen.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMatovaihteiden ominaisuudet<\/h2>\n
Matovaihteella voidaan saavuttaa valtavia alennussuhteita pienell\u00e4 kovalla ty\u00f6ll\u00e4. Lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4n keh\u00e4\u00e4 mato voi lis\u00e4t\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia merkitt\u00e4v\u00e4sti ja hidastaa sen nopeutta. Tavallisissa vaihteistoissa tarvitaan useita alennussuhteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia, joten vikaantumispaikkoja on paljon v\u00e4hemm\u00e4n. Ne eiv\u00e4t kuitenkaan voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n suuntaa. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee madon liikuttamisen taaksep\u00e4in mahdottomaksi.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti hisseiss\u00e4, nostimissa ja hisseiss\u00e4. Ne ovat erityisen hy\u00f6dyllisi\u00e4 sovelluksissa, joissa jarrutusnopeus on elint\u00e4rke\u00e4\u00e4. Ne voidaan yhdist\u00e4\u00e4 pienempiin jarruihin turvallisuuden takaamiseksi, mutta niit\u00e4 ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensisijaisena jarrutusj\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4. Yleens\u00e4 ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat hyv\u00e4 valinta moniin projekteihin. Niill\u00e4 on my\u00f6s lukuisia etuja, kuten parempi tehokkuus ja turvallisuus.
Matovaihteet valmistetaan tietyn alennussuhteen saavuttamiseksi. Ne on yleens\u00e4 sijoitettu moottorin ja kuorman tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselien v\u00e4liin. Kaksi akselia on usein sijoitettu kulmaan, joka varmistaa sopivan kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys on rungon mittainen. Vaihteen ja matoakselin syd\u00e4men v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 aksiaalisen nousun. Esimerkiksi jos hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t on asennettu s\u00e4teitt\u00e4iselle pituudelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuminen minimoi tehokkuuden. Mutta se varmistaa my\u00f6s tasaisen toiminnan. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuuden 30%:st\u00e4 50%:hen. T\u00e4ss\u00e4 esitell\u00e4\u00e4n muutamia menetelmi\u00e4 kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi ja hyvien sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulov\u00e4lien luomiseksi. Tulet pian huomaamaan, miksi ne ovat niin mukautuva vaihtoehto tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea t\u00e4m\u00e4 artikkeli saadaksesi lis\u00e4tietoja sen ominaisuuksista!
Kuvioissa 19 ja 20 on kuvattu mato-laitteen suoritusmuoto. Menetelm\u00e4n vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 moottoria ja yht\u00e4 matoa 153. Mato 153 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vartta 152. Varsi 152 puolestaan \u200b\u200bliikuttaa linssi-\/peilikokoonpanoa 10 eri korkeuskulmilla. Moottorin kahvayksikk\u00f6 114 seuraa sitten linssi-\/peilikokoonpanon korkeuskulmaa 10 suhteessa vertailuasentoon.
Sek\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4 ett\u00e4 mato on valmistettu metallista. Messinkinen mato ja py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin valmistettu messingist\u00e4, joka on keltainen metalli. Niiden voiteluainevalikoima on paljon joustavampi, mutta keltaisen metallinsa vuoksi niit\u00e4 rajoittavat lis\u00e4ainerajoitukset. Metallisten matovaihteiden muovia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 kevyen kuormituksen tilanteissa. K\u00e4ytetty voiteluaine riippuu muovin tyypist\u00e4, koska monet muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa olevien hiilivetyjen kanssa. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.<\/p>\n![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinassa](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"