![\"maskaxel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n\n
\n
WP-sn\u00e4ckv\u00e4xeln \u00e4r en ny teknikl\u00f6sning som utvecklats av v\u00e5r tillverkningsanl\u00e4ggning med syftet att f\u00f6rb\u00e4ttra WJ-kollektionens produkter och kombinera innovativa system i hemmet och utomlands. Det fysiska utseendet har en \u00f6verl\u00e4gsen fyrkantig l\u00e5dstruktur. Dess skal \u00e4r tillverkat av kraftigt smidesj\u00e4rn av h\u00f6g kvalitet. Liten volym, l\u00e4tt vikt, h\u00f6g str\u00e5lningseffektivitet, h\u00f6gt utg\u00e5ende vridmoment, smidig drift, reducerat buller. Den uppfyller alla krav.
Produkterna anv\u00e4nds i stor utstr\u00e4ckning i produktionsutrustning inom alla typer av industrier inom och utanf\u00f6r Kina. De \u00e4r de allra b\u00e4sta alternativen f\u00f6r dagens CZPT-anl\u00e4ggningar f\u00f6r mekaniskt reducerande slagl\u00e4ngd f\u00f6r att uppn\u00e5 l\u00e5ng vridl\u00e4ngd, stort utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande, l\u00e5gt ljud, h\u00f6g prestanda och s\u00e4kerhet.
1. Attribut:<\/b>
ett) H\u00f6gkvalitativ utrustningsl\u00e5da i aluminiumlegering, Motovario-liknande, l\u00e4tt \u00f6vervikt och rostfri
2) Stort utg\u00e5ende vridmoment, s\u00e4ker transmission med l\u00e4gre ljudniv\u00e5
3) Stor v\u00e4rmeutstr\u00e5lningsbrist, CZPT-form, tuff livsl\u00e4ngd och liten storlek
fyra) L\u00e4mplig f\u00f6r installation i flera lager
2. F\u00f6rdelar:<\/b>
1) Snygg i drift och liten volym\u00a0
2) H\u00f6gre str\u00e5lningseffektivitet\u00a0
tre) Robust i livsl\u00e4ngd\u00a0
4) Arbeta l\u00e4nge i fruktansv\u00e4rt skick\u00a0
fem) Helt f\u00f6rseglad och rostfri
tre. St\u00e4ll in<\/b>
1) Bottenplattan m\u00e5ste vara plan och stadig och bottenplattan m\u00e5ste vara fastskruvad och st\u00f6ts\u00e4ker.
tv\u00e5) Anslutningsaxeln f\u00f6r drivmotorn, reducerv\u00e4xeln och man\u00f6verdonet m\u00e5ste vara koaxial.
3) Diametertoleranszonen f\u00f6r ing\u00e5ende och utg\u00e5ende axel \u00e4r H6, h\u00e5len f\u00f6r passform (s\u00e5som kopplingar, remskiva, kedjehjul och s\u00e5 vidare) m\u00e5ste passa ordentligt i axeln, vilket f\u00f6rhindrar att lagren g\u00e5r s\u00f6nder p\u00e5 grund av f\u00f6r l\u00f6st g\u00e4ngade lager.
4) Drivdon som kedjehjul och drev m\u00e5ste monteras n\u00e4ra lagren f\u00f6r att minska b\u00f6jsp\u00e4nningen p\u00e5 den h\u00e4ngande axeln.
5) Vid montering av WPD-reducermotorn \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att applicera r\u00e4tt m\u00e4ngd sm\u00f6r p\u00e5 det varma axelns ing\u00e5ngsh\u00e5l och kilsp\u00e5r, f\u00f6r att undvika att montera f\u00f6r h\u00e5rt och rosta efter l\u00e5ng tids anv\u00e4ndning.
sex) Vid best\u00e4llning eller anv\u00e4ndning av alla typer av WPD-typer, om motorvikten \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n den vanliga, kr\u00e4vs ett st\u00f6dset.
fyra. Utnyttjande<\/b>
Innan anv\u00e4ndning, kontrollera noggrant om reducerarmodell, avst\u00e5nd, f\u00f6rh\u00e5llande, ing\u00e5ngsanslutningsmetod,\u00a0
Utg\u00e5ende axelstruktur, ing\u00e5ende och utg\u00e5ende axelriktning och rotationsriktning \u00f6verensst\u00e4mmer med kraven.<\/p>\n
Specialiserad information:\u00a0<\/b>
Vridmoment: 2Nm-3571Nm\u00a0
Ange hastighet: 1000r\/min, 1500r\/min\u00a0
Utg\u00e5ngshastighet: .trettio-419 r\/min\u00a0
Elkraft: 0,04 kW\u201315 kW<\/p>\n
WP-reducerare, indelad i vanliga WPS-serier, vanliga WPD-serier, vanliga WPA, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS och s\u00e5 vidare. WP-sn\u00e4ckv\u00e4xlar och sn\u00e4ckreducerare \u00e4r tillverkade p\u00e5 basis av WD-reducerare. Sn\u00e4ckan \u00e4r tillverkad av 45 # h\u00f6gkvalitativt st\u00e5l efter v\u00e4rmebehandling och tillverkning. Sn\u00e4ckutrustning med tennbronsfast material, anv\u00e4ndningseffektiviteten \u00e4r h\u00f6g, s\u00e4rskilt vad g\u00e4ller lagerkapacitet \u00e4r mycket mer uppenbar. Sn\u00e4ckutrustning och sn\u00e4ckreducerare anv\u00e4nds mestadels inom plast, metallurgi, drycker, gruvdrift, lyfttransport, kemisk reduktionsdrift och andra mekaniska verktyg.
F\u00f6rdelar<\/b>
ett. Ren transmission, vibrationer, p\u00e5verkan och buller \u00e4r blygsamma, hastighetsreduktionsf\u00f6rh\u00e5llande, bred m\u00e5ngsidighet, kan anv\u00e4ndas med en m\u00e4ngd olika mekaniska verktyg.
tv\u00e5. Kan vara en enda m\u00e4ngd v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r att f\u00e5 ett st\u00f6rre utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande, kompakt sammans\u00e4ttning, de flesta typer av reducerare har en bra sj\u00e4lvl\u00e5sning, bromsbehovet hos mekaniska v\u00e4xell\u00e5dan kan spara bromsanordningen
3. Friktionsminskningen i masktandsn\u00e4tet \u00e4r stor, s\u00e5 \u00f6verf\u00f6ringseffektiviteten \u00e4r l\u00e4gre \u00e4n utrustningen, l\u00e4ttare att v\u00e4rma och h\u00f6g temperatur.
4. \u00d6kade krav p\u00e5 sm\u00f6rjning och kylning.
5. Mycket god \u00f6msesidig kompatibilitet, sn\u00e4ckv\u00e4xel och sn\u00e4cka tillverkas enligt nationella f\u00f6rv\u00e4ntningar, lager, oljet\u00e4tningar och andra vanliga element.
6. L\u00e5dkroppstypen innefattar standardtyp (l\u00e5dkroppen \u00e4r vertikal eller horisontell med fotplatta) och CZPT-typ (l\u00e5dkroppen \u00e4r r\u00e4tblocksformad, med monterade skruvh\u00e5l p\u00e5 flera sidor, utan fotplatta eller ytterligare fotplatta, etc.).
7. Det finns tv\u00e5 l\u00e4nkl\u00e4gen f\u00f6r ing\u00e5ngsaxeln: standardtyp (enkel ing\u00e5ngsaxel och dubbel ing\u00e5ngsaxel) och motorfl\u00e4ns.
\u00e5tta. Positionsriktningen f\u00f6r utg\u00e5ngs- och ing\u00e5ngsaxlarna \u00e4r under och ovanf\u00f6r ing\u00e5ngsaxlarna. Utg\u00e5ende axel upp och ner. Ing\u00e5ngsaxel upp och ner.
9. Tv\u00e5 eller tre upps\u00e4ttningar reducerv\u00e4xlar kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att bilda en flerstegsreducerv\u00e4xel f\u00f6r att f\u00e5 h\u00f6gsta m\u00f6jliga utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande.
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
Du kommer att uppt\u00e4cka mer om axialstigning PX och kuggparametrar f\u00f6r en sn\u00e4ckaxel 20 och kugghjul 22. Noggrann information om dessa tv\u00e5 komponenter hj\u00e4lper dig att v\u00e4lja en l\u00e4mplig sn\u00e4ckaxel. L\u00e4s vidare f\u00f6r att l\u00e4ra dig mer ... och f\u00e5 tag p\u00e5 den mest sofistikerade v\u00e4xell\u00e5dan som n\u00e5gonsin skapats! H\u00e4r \u00e4r n\u00e5gra tips f\u00f6r att v\u00e4lja en sn\u00e4ckaxel och kugghjul f\u00f6r ditt projekt! ... och n\u00e5gra saker att t\u00e4nka p\u00e5.<\/p>\n
Kugghjul 22:s tandprofil p\u00e5 sn\u00e4ckaxel 20 skiljer sig fr\u00e5n konventionell utrustning. Detta beror helt enkelt p\u00e5 att emaljen p\u00e5 kugghjul 22 \u00e4r konkav, vilket m\u00f6jligg\u00f6r b\u00e4ttre kontakt med sn\u00e4ckaxelns 20 g\u00e4ngor. Sn\u00e4ckans direkta vinkel utl\u00f6ser att sn\u00e4ckan sj\u00e4lvl\u00e5ser, vilket skyddar mot bak\u00e5tr\u00f6relse. Denna sj\u00e4lvl\u00e5sande mekanism \u00e4r dock inte helt tillf\u00f6rlitlig. Sn\u00e4ckhjul anv\u00e4nds i m\u00e5nga industriella applikationer, fr\u00e5n elevatorer till fiskerullar och elektrisk servostyrning f\u00f6r bilar.
Den nya utrustningen \u00e4r monterad p\u00e5 en axel som \u00e4r f\u00e4st i en oljet\u00e4tning. F\u00f6r att installera en ny v\u00e4xel m\u00e5ste du f\u00f6rst ta bort den gamla utrustningen. D\u00e4refter m\u00e5ste du skruva loss de tv\u00e5 bultarna som h\u00e5ller utrustningen p\u00e5 axeln. D\u00e4refter m\u00e5ste du ta bort lagerh\u00e5llaren fr\u00e5n den utg\u00e5ende axeln. S\u00e5 snart sn\u00e4ckv\u00e4xeln har tagits bort m\u00e5ste du skruva loss l\u00e5sringen. S\u00e4tt sedan tillbaka lagerkonerna och axeldistansen. Se till att axeln \u00e4r korrekt \u00e5tdragen, men dra inte \u00e5t t\u00e4tningsstiftet f\u00f6r h\u00e5rt.
F\u00f6r att undvika f\u00f6rtida haverier, anv\u00e4nd r\u00e4tt sm\u00f6rjmedel f\u00f6r den aktuella typen av sn\u00e4ckdrev. En olja med h\u00f6g viskositet kr\u00e4vs f\u00f6r sn\u00e4ckdrevens glidr\u00f6relse. I tv\u00e5 tredjedelar av fallen har sm\u00f6rjmedlen varit otillr\u00e4ckliga. Om sn\u00e4ckan \u00e4r l\u00e4tt belastad kan en olja med l\u00e5g viskositet vara tillr\u00e4cklig. Normalt kr\u00e4vs en olja med h\u00f6gre viskositet f\u00f6r att h\u00e5lla sn\u00e4ckdreven i gott skick.
Ett annat alternativ \u00e4r att variera antalet t\u00e4nder runt utrustningen 22 f\u00f6r att minska den utg\u00e5ende axelns hastighet. Detta kan g\u00f6ras genom att s\u00e4tta ett visst f\u00f6rh\u00e5llande (till exempel 5 eller 10 g\u00e5nger motorns hastighet) och justera sn\u00e4ckans ned\u00e5tg\u00e5ende vinkel d\u00e4refter. Denna process kommer att minska den utg\u00e5ende axelns hastighet till det \u00f6nskade niv\u00e5n. Sn\u00e4ckans ned\u00e5tg\u00e5ende vinkel b\u00f6r anpassas till den \u00f6nskade axiella stigningen.<\/p>\n
N\u00e4r du v\u00e4ljer en sn\u00e4ckv\u00e4xel, t\u00e4nk p\u00e5 f\u00f6ljande faktorer. Dessa \u00e4r h\u00f6gpresterande, ljudd\u00e4mpande kugghjul. De \u00e4r h\u00e5llbara, t\u00e5l l\u00e5ga temperaturer och har l\u00e5ng livsl\u00e4ngd. Sn\u00e4ckv\u00e4xlar anv\u00e4nds flitigt inom m\u00e5nga branscher och har flera f\u00f6rdelar. Nedan f\u00f6ljer bara n\u00e5gra av deras f\u00f6rdelar. L\u00e4s vidare f\u00f6r mer information. Sn\u00e4ckv\u00e4xlar kan vara sv\u00e5ra att underh\u00e5lla, men med korrekt underh\u00e5ll kan de vara mycket p\u00e5litliga.
Sn\u00e4ckaxeln \u00e4r konfigurerad f\u00f6r att st\u00f6djas i en ram 24. Ramens dimensioner 24 identifieras av hj\u00e4rtl\u00e4ngden mellan sn\u00e4ckaxeln tjugo och utg\u00e5ende axel sexton. Sn\u00e4ckaxeln och utrustningen 22 kanske inte verkar vara i kontakt med eller st\u00f6ra varandra om de inte \u00e4r korrekt konfigurerade. Av dessa sk\u00e4l \u00e4r korrekt montering viktig. Men om sn\u00e4ckaxeln tjugo inte \u00e4r korrekt installerad kommer enheten inte att fungera.
\u00c4nnu en viktig faktor \u00e4r maskens substans. Vissa sn\u00e4ckdrev har m\u00e4ssingshjul, vilket kan leda till korrosion i sn\u00e4ckan. Dessutom aktiveras svavel-fosforhaltig EP-utrustningsolja p\u00e5 m\u00e4ssingshjulet. Dessa material kan orsaka betydande f\u00f6rlust av lastgolv. Sn\u00e4ckdrev b\u00f6r monteras med sm\u00f6rjmedel av h\u00f6g kvalitet f\u00f6r att undvika dessa problem. Det finns ocks\u00e5 ett behov av att v\u00e4lja ett material som \u00e4r h\u00f6gvisk\u00f6st och har l\u00e5g friktion.
Hastighetsreducerare kan inkludera m\u00e5nga olika sn\u00e4ckaxlar, och varje hastighetsreducerare kr\u00e4ver olika utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden. I detta fall kan tillverkaren av hastighetsreduceraren leverera olika sn\u00e4ckaxlar med olika g\u00e4ngstilar. De olika g\u00e4ngm\u00f6nstren kommer att motsvara olika utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden. Oavsett utrustningsutv\u00e4xling tillverkas varje sn\u00e4ckaxel av ett \u00e4mne med \u00f6nskad g\u00e4nga. Det kommer inte vara sv\u00e5rt att hitta en som passar dina behov.![\"maskaxel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
Den axiella stigningen f\u00f6r en sn\u00e4ckv\u00e4xel ber\u00e4knas med hj\u00e4lp av det nominella medelavst\u00e5ndet och till\u00e4ggsaspekten, en kontinuerlig dimension. Medelavst\u00e5ndet \u00e4r l\u00e4ngden fr\u00e5n v\u00e4xelns centrum till sn\u00e4ckhjulet. Sn\u00e4ckhjulsstigningen kallas \u00e4ven f\u00f6r sn\u00e4ckhjulsstigningen. B\u00e5de m\u00e5ttet och stigdiametern beaktas vid ber\u00e4kning av den axiella stigningen PX f\u00f6r en v\u00e4xel 22.
Den axiella stigningen, eller stigningsvinkeln, hos en sn\u00e4ckv\u00e4xel avg\u00f6r hur effektiv den \u00e4r. Ju h\u00f6gre stigningsvinkel, desto mindre effektiv \u00e4r utrustningen. Raka vinklar \u00e4r direkt kopplade till sn\u00e4ckv\u00e4xelns belastningsf\u00f6rm\u00e5ga. I synnerhet \u00e4r stigningsvinkeln proportionell mot storleken p\u00e5 tryckomr\u00e5det p\u00e5 sn\u00e4ckhjulets t\u00e4nder. En sn\u00e4ckv\u00e4xels belastningsf\u00f6rm\u00e5ga \u00e4r rakt proportionell mot m\u00e4ngden rotb\u00f6jningssp\u00e4nning som utl\u00f6ses av utkragningsr\u00f6relsen. En sn\u00e4ckv\u00e4xel med en stigningsvinkel p\u00e5 g \u00e4r i stort sett densamma som en spiralformad utrustning med en spiralvinkel p\u00e5 90 grader.
I den f\u00f6religgande uppfinningen beskrivs en f\u00f6rb\u00e4ttrad metod f\u00f6r tillverkning av sn\u00e4ckaxlar. Strategin inneb\u00e4r att identifiera den \u00f6nskade axiella stigningen PX f\u00f6r varje utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande och kroppsdimension. Den axiella stigningen st\u00e4lls in genom en metod f\u00f6r att tillverka en sn\u00e4ckaxel som har en g\u00e4nga som motsvarar det \u00f6nskade utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandet. En utrustning \u00e4r en roterande sammans\u00e4ttning av element som best\u00e5r av t\u00e4nder och en sn\u00e4cka.
F\u00f6rutom den axiella stigningen kan en sn\u00e4ckv\u00e4xels axel ocks\u00e5 tillverkas av olika material. Materialet som anv\u00e4nds f\u00f6r v\u00e4xelns sn\u00e4ckor \u00e4r en viktig sak att beakta i dess sortiment. Sn\u00e4ckv\u00e4xlar tillverkas vanligtvis av st\u00e5l, vilket \u00e4r mycket b\u00e4ttre och korrosionsbest\u00e4ndigt \u00e4n andra komponenter. De kr\u00e4ver ocks\u00e5 sm\u00f6rjning och kan ha slipade kuggar f\u00f6r att minska friktionen. Dessutom \u00e4r sn\u00e4ckv\u00e4xlar ofta tystare \u00e4n andra kugghjul.<\/p>\n
En unders\u00f6kning av kuggparametrarna p\u00e5 Equipment 22 visade att sn\u00e4ckaxelns nedb\u00f6jning beror p\u00e5 olika faktorer. Parametrarna f\u00f6r sn\u00e4ckv\u00e4xeln har varierats f\u00f6r att ta h\u00e4nsyn till sn\u00e4ckv\u00e4xelns storlek, t\u00f6jningsvinkel och m\u00e4tfaktor. Dessutom har antalet sn\u00e4ckg\u00e4ngor \u00e4ndrats. Dessa parametrar varierar baserat p\u00e5 ISO\/TS 14521-referensv\u00e4xeln. Denna unders\u00f6kning validerar den producerade numeriska ber\u00e4kningsprodukten med hj\u00e4lp av experimentella resultat fr\u00e5n Lutz- och FEM-ber\u00e4kningar av sn\u00e4ckv\u00e4xelaxlar.
Genom att utnyttja f\u00f6rdelarna fr\u00e5n Lutz-testet kan vi ber\u00e4kna maskaxelns nedb\u00f6jning med hj\u00e4lp av ber\u00e4kningsmetoden i ISO\/TS 14521 och DIN 3996. Ber\u00e4kningen av maskaxelns b\u00f6jningsdiameter enligt formuleringen i AGMA 6022 och DIN 3996 visar en utm\u00e4rkt korrelation med testf\u00f6rdelarna. Ber\u00e4kningen av maskaxeln med hj\u00e4lp av maskens rotdiameter anv\u00e4nder dock en annan parameter f\u00f6r att uppskatta den exakta b\u00f6jningsdiametern.
B\u00f6jstyvheten hos en sn\u00e4ckaxel ber\u00e4knas med hj\u00e4lp av en finita aspektmodell (FEM). Med hj\u00e4lp av en FEM-simulering kan sn\u00e4ckaxelns nedb\u00f6jning ber\u00e4knas utifr\u00e5n dess kuggningsparametrar. Nedb\u00f6jningen kan ber\u00e4knas f\u00f6r ett komplett v\u00e4xell\u00e5dssystem genom att ta h\u00e4nsyn till sn\u00e4ckans kuggningsstyvhet. Och sist men inte minst, baserat p\u00e5 denna studie, produceras en korrigeringsfaktor.
F\u00f6r en utm\u00e4rkt sn\u00e4ckv\u00e4xel \u00e4r m\u00e4ngden g\u00e4ngstart proportionell mot sn\u00e4ckans dimensioner. Sn\u00e4ckans diameter och tandningsproblem ber\u00e4knas fr\u00e5n ekvation 9, som \u00e4r ett system f\u00f6r sn\u00e4ckv\u00e4xels rottr\u00f6ghet. Avst\u00e5ndet mellan huvudaxlarna och sn\u00e4ckv\u00e4xeln best\u00e4ms av ekvation 14.![\"maskaxel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\n
F\u00f6r att granska kuggparametrarnas inverkan p\u00e5 en sn\u00e4ckaxels nedb\u00f6jning anv\u00e4nde vi en finita komponentmetod. De parametrar som beaktas \u00e4r kuggh\u00f6jd, tryckvinkel, storleksfaktor och antal sn\u00e4ckg\u00e4ngor. Var och en av dessa parametrar har en annan effekt p\u00e5 sn\u00e4ckaxelns b\u00f6jning. Bord 1 visar parametervarianterna f\u00f6r en referensutrustning (v\u00e4xel 22) och en specifik kuggdesign. Sn\u00e4ckaxelns storlek och antal g\u00e4ngor best\u00e4mmer sn\u00e4ckaxelns nedb\u00f6jning.
Ber\u00e4kningsmetoden i ISO\/TS 14521 \u00e4r beroende av randvillkoren f\u00f6r Lutz-testuppst\u00e4llningen. Denna metod ber\u00e4knar sn\u00e4ckans axels nedb\u00f6jning med hj\u00e4lp av finita faktormetoden. De experimentellt ber\u00e4knade axlarna har j\u00e4mf\u00f6rts med simuleringsf\u00f6rdelarna. De slutliga testresultaten och korrigeringsaspekten har j\u00e4mf\u00f6rts f\u00f6r att verifiera att den ber\u00e4knade nedb\u00f6jningen liknar den uppm\u00e4tta nedb\u00f6jningen.
FEM-unders\u00f6kningen antyder effekten av kuggparametrar p\u00e5 sn\u00e4ckaxelns b\u00f6jning. Utrustning 22:s nedb\u00f6jning p\u00e5 sn\u00e4ckaxeln kan diskuteras med f\u00f6rh\u00e5llandet mellan kuggtryck och massa. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan sn\u00e4ckans kuggkraft och massa best\u00e4mmer vridmomentet. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan de tv\u00e5 parametrarna \u00e4r rotationshastigheten. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan sn\u00e4ckutrustningens kuggkrafter och sn\u00e4ckaxelns massa best\u00e4mmer sn\u00e4ckhjulens nedb\u00f6jning. En sn\u00e4ckutrustnings nedb\u00f6jning p\u00e5verkar sn\u00e4ckaxelns b\u00f6jningskapacitet, prestanda och NVH. Den kontinuerliga f\u00f6rb\u00e4ttringen av elektrisk effektt\u00e4thet har \u00e5stadkommits genom f\u00f6rb\u00e4ttringar av bronskomponenter, sm\u00f6rjmedel och tillverkningskvalitet.
Huvudaxlarna f\u00f6r tr\u00f6ghetsminuten anges med bokst\u00e4verna AN. De f\u00e5dimensionella graferna \u00e4r identiska f\u00f6r de sjug\u00e4ngade och eng\u00e4ngade sn\u00e4ckorna. Diagrammen visar \u00e4ven axialprofilerna f\u00f6r varje kugghjul. Dessutom anges huvudaxlarna f\u00f6r tr\u00f6ghetssekund med ett vitt kors.<\/p>\n
![\"Kinas](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kinas](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description WP worm gearbox is a new technology solution developed by our manufacturing facility on the foundation of bettering WJ collection merchandise and combining innovative systems at residence and abroad. The physical appearance adopts superior square box structure. Its shell is produced of substantial high quality forged iron. Tiny volume, light fat, large radiation […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,256,357,43,45,900,16,46,69,258,667,1566,366,19,261,75,78,579,79,671,641,84,1641,262,367,672,673,266,362,269,676,1731,365,1732,1733,31,105,276,1734,34,109,272,277,1568,37,679,1735,1648,1650],"class_list":["post-544","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wrom-shafts","tag-china-gearbox","tag-china-motor","tag-china-stepper-motor","tag-custom-gear","tag-custom-worm-gear","tag-custom-worm-gearbox","tag-gear","tag-gear-custom","tag-gear-gearbox","tag-gear-motor","tag-gear-motor-gearbox","tag-gear-reducers","tag-gear-with-motor","tag-gear-worm","tag-gear-worm-motor","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-custom","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-motor","tag-gearbox-reducers","tag-gearbox-with","tag-gearbox-wpx","tag-motor","tag-motor-custom","tag-motor-gearbox","tag-motor-gearbox-china","tag-motor-motor","tag-motor-stepper","tag-motor-worm","tag-motor-worm-gearbox","tag-stepper-gear-motor","tag-stepper-motor","tag-stepper-motor-gearbox","tag-stepper-motor-with-gearbox","tag-worm-gear","tag-worm-gear-gearbox","tag-worm-gear-motor","tag-worm-gear-stepper","tag-worm-gear-worm","tag-worm-gearbox","tag-worm-motor","tag-worm-motor-gear","tag-worm-reducers","tag-worm-worm-gear","tag-wp-gearbox","tag-wpa-worm-gearbox","tag-wpo-gearbox","tag-wpx-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormshafts.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}