Mô tả giải pháp
63mm DC Sâu Máy phát điện cửa xe hơi hộp số Bánh răng Động cơ
một. Mô tả giải pháp
Chúng tôi cung cấp nhiều phiên bản động cơ trục vít, từ 20W đến 1000W. Các động cơ này có thể được sử dụng trong cửa xe, hệ thống nâng hạ và các thiết bị khác. Chúng tôi có thể thiết kế theo yêu cầu đặc biệt của bạn.
Một. Phù hợp với các thiết bị có trục từ hộp số đặt vuông góc 90° với động cơ.
2. Tốc độ động cơ có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của khách hàng.
3. Động cơ của chúng tôi có thể được trang bị bộ mã hóa, phanh, bộ bảo vệ nhiệt, phanh điện từ.
Thông tin kỹ thuật động cơ
Thông tin về hộp số phức hợp
Các thông số kỹ thuật có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của khách hàng!
hai. Sản xuất và lưu thông
3. Thông tin tổ chức
Trong 10 năm gần đây, DERRY đã tập trung vào sản xuất các sản phẩm động cơ và các sản phẩm chính có thể được phân loại thành các dòng sản phẩm sau, cụ thể là động cơ DC, động cơ thiết bị DC, động cơ AC, động cơ thiết bị AC, động cơ bước, động cơ bước có hộp số, động cơ servo và bộ truyền động tuyến tính.
Các sản phẩm động cơ của chúng tôi được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực hàng không vũ trụ, thị trường ô tô, sản phẩm tài chính, thiết bị gia dụng, tự động hóa công nghiệp và robot, thiết bị y tế, thiết bị văn phòng, máy móc đóng gói và ngành công nghiệp truyền động, cung cấp cho khách hàng các giải pháp tùy chỉnh đáng tin cậy cho việc vận hành và điều khiển.
4. Các công ty của chúng tôi
1). Dịch vụ tiêu chuẩn:
hai). Hỗ trợ tùy chỉnh:
Thông số kỹ thuật của động cơ (tốc độ không tải, điện áp, mô-men xoắn, đường kính, độ ồn, tuổi thọ, thử nghiệm) và chiều dài trục có thể được sản xuất theo yêu cầu của khách hàng.
5. Gói ưu đãi & Vận chuyển
Tính toán độ võng của trục vít
Trong báo cáo này, chúng ta sẽ thảo luận về cách tính độ lệch của trục vít trong bộ truyền động bánh răng trục vít. Chúng ta cũng sẽ xem xét các đặc tính của bộ truyền động bánh răng trục vít, bao gồm cả lực răng. Và chúng ta sẽ bảo vệ các đặc tính quan trọng của bộ truyền động bánh răng trục vít. Hãy đọc tiếp để khám phá nhiều hơn nữa! Dưới đây là một số điều cần xem xét trước khi mua bộ truyền động bánh răng trục vít. Chúng tôi hy vọng bạn thích tìm hiểu! Sau khi đọc xong bài viết này, bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến thức để lựa chọn bộ truyền động bánh răng trục vít phù hợp với nhu cầu của mình.
Tính toán độ lệch trục vít
Mục tiêu chính của các phép tính là xác định độ lệch của trục vít. Trục vít được sử dụng để quay các bánh răng và các bộ phận cơ khí. Loại truyền động này sử dụng trục vít. Đường kính trục vít và lượng men được nhập vào phép tính từng bước. Sau đó, một bảng với các kết quả phù hợp sẽ được hiển thị trên màn hình. Ngay sau khi hoàn thành bảng, bạn có thể chuyển sang phép tính chính. Bạn cũng có thể điều chỉnh các thông số độ cứng.
Độ lệch trục vít lớn nhất được tính toán bằng phương pháp phần tử hữu hạn (FEM). Mô hình có nhiều tham số, chẳng hạn như kích thước của các khía cạnh và điều kiện biên. Kết quả cuối cùng từ các mô phỏng này được so sánh với các giá trị phân tích tương ứng để xác định độ lệch tối ưu. Kết quả là một bảng hiển thị độ lệch trục vít lớn nhất. Bạn có thể tải xuống bảng bên dưới. Bạn cũng có thể tìm thấy nhiều thông tin chi tiết hơn về các công thức tính độ lệch khác nhau và các chương trình của chúng.
Phương pháp tính toán được sử dụng trong tiêu chuẩn DIN EN 10084 chủ yếu dựa trên trục vít xi măng cứng 16MnCr5. Sau đó, bạn có thể sử dụng DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) và DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). Tiếp theo, bạn có thể nhập chiều rộng trục vít, bằng tay hoặc sử dụng tùy chọn tư vấn của xe.
Các kỹ thuật thông thường để tính toán độ võng của trục vít cung cấp một phép xấp xỉ tốt về độ võng nhưng không tính đến các thay đổi hình học trên trục vít. Mặc dù phương pháp của Norgauer năm 2021 đã giải quyết được những vấn đề này, nhưng nó vẫn chưa tính đến sự xoắn ốc của răng trục vít và đánh giá quá cao tác động làm cứng của bộ truyền động. Cần có những phương pháp tiên tiến hơn nhiều để bố trí hiệu quả các trục vít nhỏ.
So với các loại thiết bị cơ khí khác, bánh răng trục vít có độ ồn và độ rung thấp. Tuy nhiên, hiệu suất của bánh răng trục vít thường bị hạn chế bởi tổng độ mài mòn tác động lên bánh răng trục vít mềm hơn. Độ lệch trục vít là một yếu tố ảnh hưởng quan trọng đến độ ồn và hiệu suất sử dụng. Phương pháp tính toán độ lệch của bánh răng trục vít được quy định trong các tiêu chuẩn ISO/TR 14521, DIN 3996 và AGMA 6022.
Bộ truyền động bánh răng trục vít có thể được thiết kế với tỷ số truyền cụ thể. Việc tính toán yêu cầu chia tỷ số truyền đó cho nhiều cấp trong hộp số. Các thông số đầu vào truyền tải năng lượng ảnh hưởng đến đặc tính của bộ truyền động, cũng như vật liệu của trục vít/bánh răng. Để đạt được hiệu suất tốt hơn, vật liệu của trục vít/bánh răng cần phải phù hợp với các điều kiện cần xử lý. Bộ truyền động bánh răng trục vít có thể là một bộ truyền động tự khóa.
Hộp số trục vít chứa nhiều thành phần thiết bị. Các yếu tố chính gây ra tổn thất công suất tổng thể là khối lượng hướng trục và tổn thất ổ trục trên trục vít. Do đó, người ta nghiên cứu các cấu hình ổ trục khác nhau. Một loại bao gồm các kiểu bố trí ổ trục có/không có lỗ định vị. Loại khác là ổ trục côn. Các bộ truyền động bánh răng trục vít được xem xét khi sử dụng ổ trục có lỗ định vị so với ổ trục không có lỗ định vị. Nghiên cứu về các bộ truyền động thiết bị trục vít cũng là nghiên cứu về kiểu bố trí X và kiểu bố trí bốn cấp của ổ trục.
Ảnh hưởng của lực tác dụng lên răng đến độ cứng uốn của bánh răng trục vít
Độ cứng uốn của thiết bị trục vít phụ thuộc vào lực tác dụng lên răng. Lực tác dụng lên răng tăng lên khi mật độ điện năng tăng, nhưng điều này cũng dẫn đến độ lệch trục vít lớn hơn. Độ lệch này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất, khả năng chịu tải và hành vi NVH (tiếng ồn, độ rung và độ xóc). Những cải tiến liên tục trong các bộ phận bằng đồng, chất bôi trơn và chất lượng sản xuất hàng đầu đã cho phép các nhà sản xuất thiết bị trục vít tạo ra mật độ điện năng ngày càng lớn hơn.
Các phương pháp tính toán tiêu chuẩn chỉ xem xét tác dụng hỗ trợ của răng trên trục vít. Tuy nhiên, các bánh răng vít nhô ra không được tính đến trong phép tính. Ngoài ra, vị trí răng không được tính đến trừ khi trục được thiết kế sao cho khớp với bánh răng vít. Tương tự, đường kính chân răng được coi là đường kính uốn bằng nhau, nhưng điều này bỏ qua tác dụng hỗ trợ của răng vít.
Một công thức tổng quát được cung cấp để ước tính đóng góp của STE vào kích thích rung động. Lợi ích này áp dụng cho bất kỳ thiết bị nào có cấu trúc lưới. Người ta khuyến nghị các kỹ sư nên kiểm tra nhiều phương pháp tạo lưới khác nhau để có được kết quả chính xác hơn. Một cách để kiểm tra bề mặt tiếp xúc giữa các răng là sử dụng chương trình con tính toán áp suất và lưới bằng phương pháp phần tử hữu hạn. Ứng dụng này sẽ đo ứng suất uốn cong của răng dưới khối lượng động.
Tác dụng của việc đánh răng và chất bôi trơn lên độ cứng uốn có thể đạt được bằng cách tăng góc lực của cặp trục vít. Điều này có thể làm giảm ứng suất uốn răng trong bánh răng trục vít. Một phương pháp khác là thêm phân tích chuyển động răng chịu tải (CCTA). Phương pháp này cũng được sử dụng để đánh giá sự không khớp lực đẩy trục vít ZC1. Kết quả thu được từ phương pháp này đã được áp dụng rộng rãi cho nhiều loại bánh răng khác nhau.
Trong nghiên cứu này, chúng tôi nhận thấy độ cứng uốn của bánh răng vành chịu ảnh hưởng rất lớn bởi men răng. Phần chân răng vát của bánh răng vành lớn hơn chiều rộng rãnh. Do đó, độ cứng uốn của bánh răng vành khác nhau tùy thuộc vào chiều rộng răng, và sẽ tăng lên khi độ dày thành vành tăng. Ngoài ra, sự thay đổi về độ dày thành vành của bánh răng trục vít gây ra sự sai lệch lớn hơn so với thông số kỹ thuật kiểu dáng.
Để hiểu rõ ảnh hưởng của men răng đến độ cứng uốn của bánh răng trục vít, việc nắm rõ hình dạng chân răng là rất quan trọng. Răng hình đường cong thân khai dễ bị biến dạng do áp lực uốn và có thể bị nứt trong điều kiện khắc nghiệt. Việc đánh giá khả năng gãy răng có thể giúp kiểm soát điều này bằng cách xác định hình dạng chân răng và độ cứng uốn. Tối ưu hóa hình dạng chân răng trực tiếp trên bánh răng cuối cùng sẽ giảm thiểu áp lực uốn trong răng hình đường cong thân khai.
Tác động của lực răng lên độ cứng uốn của thiết bị bánh răng trục vít đã được nghiên cứu bằng cách sử dụng Thiết bị Kiểm tra Bánh răng côn xoắn CZPT. Trong nghiên cứu này, nhiều răng của bánh răng côn xoắn đã được gắn các cảm biến biến dạng và được phân tích ở tốc độ từ tĩnh đến 14400 vòng/phút. Các thử nghiệm được thực hiện với công suất điện lên đến 540 kW. Kết quả thu được đã được so sánh với kết quả nghiên cứu phần tử hữu hạn ba chiều.
Đặc điểm của bánh răng trục vít
Bánh răng trục vít là một loại bánh răng độc đáo. Chúng có nhiều đặc điểm và ứng dụng khác nhau. Bài viết này sẽ xem xét các đặc điểm và ưu điểm của bánh răng trục vít. Sau đó, chúng ta sẽ phân tích các ứng dụng phổ biến của bánh răng trục vít. Hãy cùng tìm hiểu! Trước khi đi sâu vào bánh răng trục vít, hãy đánh giá khả năng của chúng. Hy vọng rằng, bạn sẽ thấy được tính hữu dụng của loại bánh răng này.
Cơ cấu bánh răng trục vít có thể đạt được tỷ số giảm tốc đáng kể với ít nỗ lực. Bằng cách tăng chu vi của bánh răng, trục vít có thể tăng mô-men xoắn và giảm tốc độ một cách đáng kể. Các bộ truyền động bánh răng truyền thống cần nhiều lần giảm tốc để đạt được cùng tỷ số giảm tốc đó. Bánh răng trục vít có ít bộ phận truyền động hơn, do đó có ít điểm dễ hỏng hơn. Tuy nhiên, chúng không thể đảo chiều truyền động. Điều này là do ma sát giữa trục vít và bánh răng khiến cho trục vít không thể quay ngược chiều.
Bánh răng trục vít được sử dụng rộng rãi trong thang máy, tời nâng và thang nâng. Chúng đặc biệt có giá trị trong các ứng dụng mà tốc độ dừng là yếu tố quan trọng. Chúng có thể được kết hợp với phanh nhỏ hơn để đảm bảo an toàn, nhưng không nên được sử dụng làm phương pháp phanh chính. Thông thường, chúng tự khóa, vì vậy chúng là một lựa chọn rất tốt cho nhiều mục đích. Chúng cũng có nhiều ưu điểm, bao gồm hiệu suất được cải thiện và an toàn cơ bản.
Bánh răng trục vít được chế tạo để đạt được tỷ số giảm tốc cụ thể. Chúng thường được bố trí giữa trục đầu vào và trục đầu ra của động cơ và tải. Hai trục thường được đặt ở một góc đảm bảo sự thẳng hàng thích hợp. Bánh răng trục vít có khoảng cách tâm là kích thước khung. Khoảng cách tâm giữa bánh răng và trục vít quyết định bước ren dọc trục. Ví dụ, nếu bộ bánh răng được đặt theo chiều dài xuyên tâm, thì cần đường kính ngoài nhỏ hơn.
Sự ma sát trượt trong bánh răng trục vít làm giảm hiệu suất. Nhưng nó cũng đảm bảo hoạt động êm ái. Chuyển động trượt giới hạn hiệu suất của bánh răng trục vít ở mức từ 30% đến 50%. Một số chiến thuật được giới thiệu ở đây để giảm ma sát và tạo ra khe hở đầu vào và đầu ra lớn. Bạn sẽ nhanh chóng thấy tại sao chúng lại là một lựa chọn linh hoạt cho nhu cầu của bạn! Vì vậy, nếu bạn đang cân nhắc mua bánh răng trục vít, hãy chắc chắn rằng bạn đã đọc bài viết này để tìm hiểu thêm về các đặc điểm của nó!
Hình 19 và 10 minh họa một cấu hình cụ thể của thiết bị trục vít. Một cấu hình khác của chương trình sử dụng một động cơ và một trục vít đơn 153. Trục vít 153 quay một thiết bị truyền động cho tay đòn 152. Tay đòn 152, đến lượt nó, di chuyển cụm thấu kính/gương 10 bằng cách thay đổi góc nâng. Thiết bị điều khiển động cơ 114 sau đó theo dõi góc nâng của cụm thấu kính/gương 10 so với vị trí tham chiếu.
Bánh răng trục vít và trục vít đều được làm bằng kim loại. Tuy nhiên, trục vít và bánh răng bằng đồng thau được làm từ đồng thau, một loại thép màu vàng. Khả năng lựa chọn chất bôi trơn của chúng linh hoạt hơn nhiều, nhưng lại bị hạn chế bởi các quy định về chất phụ gia do tính chất kim loại màu vàng của chúng. Bánh răng trục vít bằng nhựa trên nền kim loại thường được tìm thấy trong các ứng dụng tải nhẹ. Chất bôi trơn được sử dụng phụ thuộc vào loại nhựa, vì nhiều loại nhựa phản ứng với hydrocarbon có trong chất bôi trơn thông thường. Vì lý do này, bạn cần một chất bôi trơn không phản ứng.
