Descripción del Producto
RV030,040,050,063,075,090,110,ciento treinta Reductor de engranajes de tornillo sin fin de aleación de aluminio
1. La amplia y completa gama de la serie N para aplicaciones industriales.
2. Diseño de eje de paso reducido: Cilíndrico con chaveta, estriado, hueco con disco de contracción o eje hueco estriado.
3. Carcasa rígida y precisa de hierro forjado nodular.
4. Funcionamiento silencioso, mayor calidad de fabricación normal.
cinco. Rendimiento grande y fiable, capacidad de carga y cojinete de eje de baja velocidad
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Nuestras soluciones
Con todas nuestras actividades certificadas según las normas DNV-ISO 9001 y SGS, garantizamos un servicio de máxima calidad. Confíe sus cajas de engranajes al cuidado de nuestras soluciones.
Para proteger su caja de cambios del desgaste y el roce, la caja de cambios SGR convierte el par motor de forma fiable y eficiente.
Personalizamos nuestras unidades de engranajes planetarios CZPT, reductores de tornillo sin fin de doble envolvente, motorreductores helicoidales, unidades de engranajes helicoidales de diseño y estilo modular, reductores de tornillo sin fin, reductores cicloidales, etc., para adaptarnos a su aplicación y satisfacer sus necesidades.
Estas características permiten que el proveedor opere de forma fiable y segura durante más de doscientas mil horas diarias.
Nuestros clientes han estado instalando sus sistemas CZPT en equipos CZPT desde 1997. Más de quinientos 000 modelos de nuestros reductores se utilizan de forma fiable en todo el mundo, en muchos casos en condiciones realmente adversas.
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Una descripción general de los ejes y engranajes helicoidales
Este artículo ofrece una visión general de los ejes y engranajes helicoidales, incluyendo el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio en lugar de bronce, el cálculo de la deflexión del eje y la lubricación. Una comprensión integral de estos aspectos le ayudará a diseñar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener más información, visite los sitios web relacionados. Esperamos que este artículo le resulte informativo.
Engranajes helicoidales de doble garganta
El diámetro primitivo de un tornillo sin fin y el paso de su rueda helicoidal deben ser iguales. Los dos tipos de engranajes helicoidales tienen el mismo diámetro primitivo, pero la diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El diámetro primitivo es la distancia entre los dientes del tornillo sin fin a lo largo de su eje y el diámetro primitivo del engranaje más grande. Los tornillos sin fin se fabrican con roscas zurdas o diestras. El avance del tornillo sin fin es la longitud que recorre una etapa de la rosca durante una revolución del engranaje helicoidal. La medida de la holgura debe fabricarse en varios puntos diferentes de la rueda dentada, ya que una gran cantidad de holgura implica un espaciado entre dientes.
Un engranaje helicoidal de doble garganta está diseñado para aplicaciones de alta carga. Proporciona la relación más precisa entre el tornillo sin fin y el equipo. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal correctamente. El diseño del chavetero requiere una serie de ajustes que bloquean la rotación del eje y ayudan a transferir el par al equipo. Tras determinar la ubicación del chavetero, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al equipo.
El diseño de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar cargas pesadas sin deslizarse ni romperse. Un engranaje helicoidal de doble garganta proporciona la relación más ajustada entre el tornillo sin fin y el equipo, por lo que resulta ideal para aplicaciones de elevación. La naturaleza autoblocante del engranaje helicoidal es otra ventaja. Si los engranajes helicoidales están bien fabricados, son excelentes para reducir la velocidad, ya que son autoblocantes.
Al seleccionar un tornillo sin fin, la cantidad de hilos que posee es crucial. El número de hilos determina la relación de reducción de un par, por lo que a mayor número de hilos, mejor será la relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del tornillo sin fin, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto puede variar entre un tornillo sin fin de un solo hilo y uno de doble garganta, y es fundamental considerar el ángulo de hélice al elegir un tornillo sin fin.
Los engranajes helicoidales de doble garganta se diferencian en su perfil del engranaje principal. Son especialmente útiles en aplicaciones donde el ruido es un factor importante. Además de reducir el ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta también es una opción popular para diversos tipos de aplicaciones. Estos engranajes se utilizan comúnmente para equipos de elevación. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje principal.
Ejes sin fin de bronce o aluminio
Al seleccionar un tornillo sin fin, se deben tener en cuenta algunos aspectos. El eje debe estar fabricado en bronce o aluminio. El tornillo sin fin es el componente principal, pero también se ofrecen engranajes adicionales. Tanto el tornillo sin fin como el engranaje adicional deben tener más de cuarenta dientes. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso de la corona del engranaje principal.
El material más utilizado para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus excelentes propiedades mecánicas. El bronce es un término amplio que engloba diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-níquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene mediante la aleación de cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta mezcla da como resultado el latón, un acero similar al bronce. Este último es menos costoso e ideal para cargas ligeras.
Los engranajes helicoidales de bronce ofrecen numerosas ventajas. Son potentes y robustos, y brindan una excepcional resistencia al uso. A diferencia de los engranajes helicoidales de acero, los de bronce son más silenciosos. Además, no requieren lubricación y son resistentes a la corrosión. Los engranajes helicoidales de bronce son populares en dispositivos pequeños con poco peso, ya que son fáciles de mantener. Puede encontrar más información sobre engranajes helicoidales en la página web de CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los más comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversas aplicaciones. Un eje de bronce suele denominarse así, pero en realidad puede ser de latón. Históricamente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para maquinaria SAE 65. Sin embargo, se han introducido materiales más modernos. El bronce para maquinaria SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de gran volumen, el ahorro de material puede ser considerable.
Ambos tipos de tornillos sin fin son prácticamente idénticos en tamaño y forma, pero el avance en las superficies dentadas izquierda y derecha puede variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin necesidad de modificar la longitud central del mecanismo. Las diferentes dimensiones de los tornillos sin fin también facilitan su fabricación y mantenimiento. Sin embargo, si se requiere un tornillo sin fin especialmente compacto para aplicaciones industriales, conviene considerar el bronce o el aluminio.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
La distancia entre ejes de un engranaje helicoidal y la cantidad de dientes del tornillo sin fin desempeñan un papel fundamental en la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en la herramienta con los mismos parámetros que en el cálculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al cálculo principal. La deflexión del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del ángulo de contracción de los dientes del tornillo sin fin. El cálculo posterior es valioso para el diseño de un engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales debido a sus elevados pares de transmisión y sus elevadas relaciones de transmisión. Su combinación de materiales, resistente y flexible, los hace idóneos para una amplia gama de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de acero templado y la rueda helicoidal de una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es el punto de contacto con el mecanismo. Los engranajes helicoidales también presentan una baja deflexión, ya que una gran deflexión del eje puede afectar la precisión de la transmisión y aumentar el desgaste.
Otro método para calcular la deflexión del eje del tornillo sin fin consiste en utilizar la rigidez a la flexión dependiente del diente del engranaje helicoidal. Al calcular la rigidez de las secciones específicas del eje, se puede determinar la rigidez total del tornillo sin fin. La ubicación aproximada de los dientes se demuestra en la determinación 5.
Otra forma de estimar la deflexión del eje del tornillo sin fin es mediante el método de elementos finitos (MEF). La herramienta de simulación utiliza un producto analítico del eje del tornillo sin fin para determinar su deflexión. Se basa en un modelo bidimensional, mucho más adecuado para la simulación. A continuación, se introducen el ángulo de paso y el dentado del engranaje helicoidal para calcular la deflexión máxima.
Lubricación de ejes sinfín
Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección contra el desgaste, alta resistencia a la oxidación y baja fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral son de uso común, los aceites base sintéticos presentan mejores características de rendimiento y temperaturas de funcionamiento más bajas. La regla de la tasa de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 °C. Los lubricantes sintéticos son la mejor opción para estas aplicaciones.
Los aceites sintéticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes más comunes para engranajes helicoidales. Estos aceites se formulan con una base mineral y entre un cuatro y un seis por ciento de ácido graso artificial. Los aditivos activos de superficie proporcionan a los aceites compuestos una excelente lubricidad y evitan el deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sintéticos son costosos, pero pueden mejorar el rendimiento y la vida útil de los engranajes helicoidales. Generalmente, se dividen en dos categorías: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un índice de viscosidad mayor y pueden utilizarse a diferentes temperaturas. Los lubricantes sintéticos suelen incluir aditivos anti-uso y protección EP.
Los engranajes helicoidales suelen montarse encima o debajo de la caja de engranajes. Una lubricación adecuada es fundamental para garantizar un montaje y funcionamiento correctos. En muchos casos, una lubricación insuficiente puede provocar que el dispositivo falle antes de lo previsto. Por este motivo, es posible que un técnico no relacione la falta de lubricación con la falla de la unidad. Es crucial seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar un lubricante de alta calidad para la caja de engranajes.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al minimizar el contacto entre las piezas del engranaje. La holgura puede causar lesiones si se generan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y duraderos gracias a su mínimo número de piezas móviles. Además, generan poco ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante no requiere lubricación excesiva. Este movimiento constante genera una cantidad considerable de calor, por lo que una lubricación adecuada es fundamental.
Los aceites con una buena tenacidad de película y una adherencia excepcional son ideales para la lubricación de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer el bronce del engranaje. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con alto poder de película que impida la soldadura de las asperezas. El lubricante ideal para engranajes helicoidales es aquel que proporciona un excelente poder de película y no contiene azufre.
