Descripción del Producto
Preguntas frecuentes
P: ¿Qué tal tu empresa?
A: Somos una planta de fabricación de motores y equipos establecida en 1995 y ubicada en la metrópolis de HangZhou, China.
Contamos con más de 1200 empleados. Nuestro producto principal son motores de CA para microequipos de 6 W a 250 W.
Motor de equipo modesto de CA de 100 W a 3700 W, motor de CC con escobillas de 10 W a 400 W, motor sin escobillas de 10 W a 750 W,
Motor de tambor de 60 W a 3700 W, caja de engranajes planetarios y caja de engranajes helicoidales, etc.
P: ¿Qué hay de su gestión de calidad superior?
A: Desde la sustancia cruda hasta los artículos terminados, tenemos un IPQC riguroso y completo.
Además, la innovadora máquina de control puede controlar los productos certificados enviados.
P: ¿Cómo decidir qué motor es el adecuado?
A: Si tiene imágenes o dibujos de motores reductores para mostrarnos,
o nos notifica especificaciones completas como voltaje, velocidad, torque, dimensión del motor, modelo de trabajo del motor, vida útil necesaria y nivel de ruido, y muchos otros.
No espere para hacérnoslo saber y podremos recomendarle un motor adecuado según su solicitud.
P: ¿Puede fabricar el motor del equipo con especificaciones personalizadas?
R: Por supuesto, podemos personalizar según sus solicitudes el voltaje, la velocidad, el torque y las dimensiones y forma del eje.
Si desea cables o alambres adicionales soldados en el terminal o necesita agregar conectores, o capacitores, o EMC, también podemos hacerlo.
P: ¿Cuál es el tiempo de su guía?
R: Normalmente nuestro producto común estándar tardará entre 10 y 15 días, un poco más de tiempo para productos hechos a medida.
Pero somos realmente flexibles en el tiempo directo, dependerá de los pedidos específicos.
P: ¿Cuál es su MOQ?
R: Si se envía por mar, el pedido mínimo es de 100 piezas, si se entrega por encargo específico, no hay límite.
P: ¿Tiene el artículo en inventario?
R: Lo sentimos, no tenemos la mercancía en stock. Todos los artículos se crean con pedidos.
P: ¿Cómo contactarnos?
A: Puede enviarnos una consulta.
Una descripción general de los ejes y engranajes helicoidales
Este artículo ofrece una descripción general de los ejes y engranajes sinfín, como el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes sinfín de aluminio frente a los de bronce, el cálculo de la deflexión de los ejes sinfín y la lubricación. Una comprensión exhaustiva de estos problemas le ayudará a diseñar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes sinfín. Para obtener más información, consulte los sitios web pertinentes. Esperamos que este informe le resulte útil.
Engranajes helicoidales de doble garganta
El diámetro primitivo de un sinfín y el de su rueda helicoidal deben ser iguales. Ambos tipos de engranajes helicoidales tienen el mismo diámetro primitivo, pero la diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El diámetro primitivo es la distancia entre el diente del sinfín a lo largo de su eje y el diámetro primitivo del engranaje más grande. Los sinfines se fabrican con roscas izquierdas o derechas. El paso del sinfín es la longitud que recorre una posición de la rosca durante una revolución del engranaje. La medición del juego debe realizarse en dos puntos distintos de la rueda del engranaje, ya que un gran juego implica espaciado entre dientes.
Un equipo de tornillo sin fin de doble garganta está diseñado para aplicaciones de alta carga. Proporciona la conexión más estrecha entre el tornillo sin fin y el equipo. Es fundamental montar correctamente un conjunto de tornillo sin fin. El diseño de chavetero requiere varios puntos de contacto que bloquean la rotación del eje y facilitan la transferencia de par al equipo. Tras determinar la ubicación del chavetero, se perfora un hueco en el cubo, que posteriormente se atornilla al equipo.
El diseño y estilo de doble rosca de los engranajes sinfín les permite soportar grandes cargas sin resbalar ni romperse. Un engranaje sinfín de doble garganta proporciona la conexión más firme entre el sinfín y el engranaje, lo que lo hace ideal para sistemas de elevación. La capacidad de autobloqueo del engranaje sinfín es una ventaja adicional. Si se fabrican correctamente, son excepcionales para velocidades decrecientes, ya que son autobloqueantes.
Al seleccionar un sinfín, la cantidad de roscas es crucial. El inicio de la rosca determina la relación de reducción de un par, por lo que cuanto mayor sea el número de roscas, mejor será la relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del sinfín, que pueden tener una, dos o tres roscas de longitud. Esto varía entre un sinfín de una sola rosca y uno de doble garganta, y es crucial considerar el ángulo de hélice al seleccionar un sinfín.
Los engranajes sinfín de doble garganta difieren en su perfil del engranaje real. Son especialmente útiles en programas donde el ruido es un problema. Además de su bajo nivel de ruido, los engranajes sinfín pueden absorber cargas de impacto. Un engranaje sinfín de doble garganta también es una opción popular para diversos propósitos. Estos engranajes también se utilizan generalmente para equipos de elevación. Su perfil de diente es diferente al del engranaje real.
Ejes sin fin de bronce o aluminio
Al elegir un sinfín, hay que tener en cuenta algunos aspectos. El eje debe ser de bronce o aluminio. El sinfín es el elemento principal, pero también existen engranajes de adición. El número total de esmaltes, tanto en el sinfín como en el engranaje de adición, debe ser superior a cuarenta. El paso axial del sinfín debe coincidir con el paso circular del engranaje más grande.
El material más frecuentemente empleado para engranajes sinfín es el bronce debido a sus atractivas propiedades mecánicas. El bronce es un término amplio que se refiere a diferentes aleaciones de cobre, como cobre-níquel y cobre-aluminio. El bronce se obtiene generalmente mediante la aleación de cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta mezcla da como resultado latón, un metal equivalente al bronce. Este último es más económico y adecuado para cargas ligeras.
Los engranajes sinfín de bronce ofrecen varias ventajas. Son robustos y resistentes, y ofrecen una excelente resistencia al desgaste. A diferencia de los engranajes sinfín de metal, los de bronce son más silenciosos. Además, no requieren lubricación y son resistentes a la corrosión. Los engranajes sinfín de bronce son populares en dispositivos pequeños y ligeros, ya que son fáciles de mantener. Puede leer más sobre los engranajes sinfín en CZPT.
Aunque los ejes sinfín de bronce o aluminio son los más comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversos propósitos. Un eje de bronce suele denominarse bronce, pero en realidad podría ser latón. Tradicionalmente, los engranajes sinfín se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han lanzado componentes más recientes. El bronce para engranajes SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de gran volumen, el ahorro de material puede ser significativo.
Ambos tipos de sinfines son esencialmente idénticos en tamaño y forma, pero la superficie de los dientes, tanto izquierdo como derecho, puede variar. Esto permite un ajuste preciso de la holgura en un sinfín sin modificar la longitud central entre los engranajes. Las diferentes dimensiones de los sinfines también facilitan su fabricación y mantenimiento. Si busca un sinfín especialmente pequeño para aplicaciones industriales, debería considerar el bronce o el aluminio.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
La longitud de la línea central de un engranaje sinfín y el número de dientes del sinfín son esenciales para la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en el instrumento en los mismos modelos que el cálculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al cálculo principal. La deflexión del engranaje sinfín puede calcularse a partir del ángulo de contracción de los dientes del sinfín. El siguiente cálculo resulta útil para la planificación de un engranaje sinfín.
Los engranajes sinfín se emplean ampliamente en aplicaciones industriales debido a sus pares transmisibles más elevados y sus elevadas relaciones de transmisión. Su combinación de materiales duros y blandos los hace ideales para una amplia variedad de aplicaciones. El eje sinfín suele estar fabricado con metal cementado, y la rueda sinfín está fabricada con una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es la zona de contacto con el engranaje. Los engranajes sinfín también presentan una deflexión mínima, ya que una gran deflexión del eje puede afectar la precisión de la transmisión y aumentar el desgaste.
Una estrategia adicional para determinar la deflexión del eje del sinfín consiste en utilizar la rigidez a la flexión dependiente del diente del engranaje. Calculando la rigidez de las secciones específicas del eje del sinfín, se puede determinar la rigidez total del sinfín. La región aproximada del diente se muestra en la figura 5.
Otra forma de calcular la deflexión del eje del sinfín es mediante la técnica MEF. El instrumento de simulación utiliza un producto analítico del eje del sinfín para determinar la deflexión. Esta se basa en un modelo bidimensional, mucho más adecuado para la simulación. A continuación, se introduce el ángulo de paso y el dentado del sinfín para calcular la deflexión máxima.
Lubricación de ejes sinfín
Para proteger los engranajes, los sinfines requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección contra el desgaste, alta resistencia a la oxidación y menor fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral se utilizan ampliamente, los aceites de base sintética ofrecen características de rendimiento mucho mejores y temperaturas de funcionamiento más bajas. La regla de precios de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 grados C. Los lubricantes sintéticos son la opción ideal para estos sistemas.
Los aceites sintéticos y minerales compuestos son los lubricantes más conocidos para engranajes sinfín. Estos aceites están formulados con una base mineral y entre un 4 % y un 6 % de ácidos grasos artificiales. Los aditivos activos en la superficie confieren a los aceites compuestos para engranajes una excelente lubricidad y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, incluyendo engranajes sinfín. Sin embargo, el aceite artificial tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sintéticos son costosos, pero pueden mejorar la eficiencia de los equipos de sinfín y el estilo de vida laboral. Los lubricantes artificiales suelen clasificarse en dos grupos: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un mayor índice de viscosidad y se pueden utilizar a diversas temperaturas. Los lubricantes sintéticos suelen contener aditivos antidesgaste y EP (antidesgaste).
Los engranajes sinfín se montan habitualmente por encima o por debajo de la caja de engranajes. Una lubricación adecuada es crucial para garantizar un montaje y un procedimiento adecuados. A menudo, una lubricación insuficiente puede provocar que la unidad falle antes de lo previsto. Por ello, es posible que un técnico no pueda establecer una relación entre la falta de lubricación y la falla de la unidad. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar un lubricante de mayor calidad para la caja de engranajes.
Los sinfines reducen el juego mecánico al minimizar el desgaste entre los dientes del equipo. El juego mecánico puede causar lesiones si se liberan fuerzas desequilibradas. Los sinfines son ligeros y resistentes gracias a sus componentes de cambio nominal. Además, son silenciosos y producen vibraciones bajas. Además, su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. El movimiento deslizante constante genera una gran cantidad de calor, por lo que una lubricación óptima es fundamental.
Los aceites con gran poder de película y excelente adhesión son excelentes para la lubricación de engranajes sinfín. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer los componentes de bronce. Para evitar esto, es fundamental utilizar un lubricante con un alto poder de película y que impida la formación de asperezas. El lubricante ideal para engranajes sinfín es aquel que ofrece una excelente tenacidad de película y no contiene azufre.
