Tuotekuvaus
1.Miten saan tarjouksen?
Muista antaa meille piirustuksesi, määrä, paino ja tavaran sisältö.
2. Jos sinulla ei ole piirustusta, voitko tehdä piirustuksen minulle? Tietenkin me olemme CZPT tekemään näytteesi piirustuksen replikoiduksi
näyte.
3. Milloin voin saada näytteen ja mikä on pääasiallinen ostoaikanne? Näyteaika: 35–40 päivää heti homeen valmistuksen aloittamisen jälkeen. Tilausaika: 35–40 päivää,
Oikea aika riippuu kohteesta.
4. Mikä on maksutapasi? Työkalut: sata% T/T hienostunut Hankintaaika: 50% käsiraha, viisikymmentä% hyvitetään ennen lähetystä.
five. Millaisia tiedostorakenteita voit tutkia? PDF, IGS, DWG, Stage, MAX
6. Millainen on pintakäsittelynne? Kuten: pulverimaalaus, hiekkapuhallus, maalaaminen, kuusitus, happopeittaus, anodisointi, emalointi, sinkkipinnoitus, kuumasinkitys, kromaus.
7. Miten pakkaatte tavarat? Yleensä pakkaamme tavarat asiakkaiden vaatimusten mukaisesti.
Madon akselin taipuman laskeminen
Tässä raportissa käsittelemme, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma lasketaan. Aiomme myös tarkastella matovaihteen ominaisuuksia, kuten sen hammasvoimia. Ja käymme läpi matovaihteen tärkeät ominaisuudet. Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja! Tässä on joitakin asioita, jotka on otettava huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, että nautit lukemisesta! Tämän artikkelin luettuasi olet hyvin valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.
Madon akselin taipuman laskeminen
Laskelmien ensisijainen tarkoitus on selvittää madon taipuma. Matoja käytetään vaihteiden ja mekaanisten laitteiden kääntämiseen. Tämän tyyppisessä vaihteistossa käytetään matoa. Madon halkaisija ja hampaiden lukumäärä syötetään laskelmaan hitaasti. Sitten näytölle ilmestyy taulukko sopivine vastauksineen. Kun taulukko on täytetty, voit siirtyä päälaskelmaan. Voit muuttaa myös lujuusparametreja.
Suurin matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisten elementtien menetelmää (FEM). Tuotteella on lukuisia parametreja, kuten tekijöiden mitat ja reunaongelmat. Näiden simulaatioiden lopputuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman määrittämiseksi. Tuloksena on pöytä, joka näyttää suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voidaan ladata osoitteesta . Voit myös löytää lisätietoja erilaisista taipumakaavoista ja niiden ohjelmista.
DIN EN 10084 -standardin käyttämä laskentamenetelmä perustuu pääasiassa karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. Tällöin voidaan käyttää DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen jälkeen voidaan syöttää madon kohtaamisleveys, joko manuaalisesti tai ajoneuvon tiedotustoiminnolla.
Yleiset menetelmät matoakselin taipuman laskemiseksi tarjoavat erittäin hyvän likimääräisen arvion taipumasta, mutta eivät ota huomioon matoon tehtyjä geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 lähestymistapa käsittelee näitä ongelmia, se ei ota huomioon matoakselin kierteistä kiertymistä ja yliarvioi hammaspyörästön jäykistävän vaikutuksen. Paljon hienostuneemmat lähestymistavat ovat välttämättömiä hoikkien matoakselien tuottavalle suunnittelulle ja tyylille.
Matovaihteilla on alhainen melutaso ja tärinä verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin tuotteisiin. Silti matovaihteet ovat yleensä minimaalisia pehmeämpään matopyörään kohdistuvan rasituksen vuoksi. Matoakselin taipuma on merkittävä ääniin ja kulumiseen vaikuttava tekijä. Matovaihteiston taipuman laskentamenetelmä on saatavilla standardeissa ISO/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteelle voidaan määrittää tarkka välityssuhde. Laskelma vaatii välityssuhteen jakamisen useampaan vaiheeseen vaihteistossa. Sähkönsiirron syöttöparametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin samoin kuin mato-/rattaan materiaalit. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi mato-/rattaan materiaalin on vastattava käyttöolosuhteita. Matovaihteella voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista laiteosista. Tärkeimmät tekijät koko energiahäviöön ovat aksiaalimassat ja laakerihäviöt matoakselilla. Tämän vuoksi tarkastellaan erilaisia laakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi sisältää löytävät/ei-löytävät laakerijärjestelyt. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan löytävien ja ei-löytävien laakereiden vertailussa. Matovaihteiden analyysi on myös X-järjestelyn ja neliasentoisten kosketuslaakereiden tutkimus.
Hammasvoimien vaikutus matolaitteen taivutusjäykkyyteen
Matovaihteen taivutusjäykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat sähkötiheyden kasvaessa, mutta tämä loi myös mahdollisuuksia matoakselin taipuman kasvuun. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa suorituskykyyn, kuormituksen lisääntymiseen ja NVH-käyttäytymiseen. Pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja tuotantolaadun jatkuva kehitys on mahdollistanut matovaihteiden valmistajille yhä suurempien sähkötiheyksien tuottamisen.
Standardoiduissa laskentamenetelmissä otetaan huomioon hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan integroida laskelmaan. Lisäksi hammastuspinta-alaa ei oteta huomioon, ellei akselia ole kehitetty matovaihteen perässä. Samoin tyven halkaisijaa käsitellään vastaavana taivutushalkaisijana, mutta tämä jättää huomiotta matovaihteen tukivaikutuksen.
Yleistetty kaava STE:n osuuden arvioimiseksi värähtelyherätteessä. Lopputulokset ovat merkityksellisiä kaikille hammaspyörille, joilla on hammaspyöräkytkentä. Insinöörejä kehotetaan tutustumaan erilaisiin hammaspyöräkytkentämenetelmiin tarkempien tulosten saamiseksi. Yksi tapa testata hammaspyöräkytkentäpintoja on käyttää äärelliselementtimenetelmään perustuvaa paine- ja hammaspyöräkytkentäaliohjelmaa. Tämä ohjelmisto mittaa hampaiden taivutusjännityksiä dynaamisten kuormien alaisuudessa.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutus taivutusjäykkyyteen voidaan saavuttaa nostamalla matoparin venymäkulmaa. Tämä voi minimoida hammaspyörän hampaiden taivutusjännityksiä. Yksi lähestymistapa on lisätä arviointiin kuormitettu hammasvälitys (CCTA). Tätä käytetään myös epäsopivien ZC1-matovaihteiden tutkimiseen. Menetelmällä saatuja tuloksia on sovellettu laajasti lukuisiin erityyppisiin hammaspyöriin.
Tässä tutkimuksessa havaitsimme, että hammaskehän taivutusjäykkyys riippuu merkittävästi hampaista. Hammaskehän viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Tästä johtuen hammaskehän taivutusjäykkyys voi vaihdella hampaan leveyden mukaan, joka kasvaa renkaan seinämän paksuuden kasvaessa. Lisäksi matopyörän rengasseinämän paksuuden vaihtelu aiheuttaa lisääntyneen poikkeaman asettelumäärityksestä.
Hampaan vaikutuksen matolaitteen taivutusjäykkyyteen ymmärtämiseksi on tärkeää tietää juuren kunto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutusjännitykselle ja voivat lohjeta vakavien ongelmien seurauksena. Hammasmurtumien analyysi voi hallita tätä tunnistamalla juuren muodon ja taivutusjäykkyyden. Juuren kunnon optimointi heti valmiilla laitteella minimoi taivutusjännityksen evolventtihampaissa.
Hammasvoimien vaikutusta matolaitteen taivutusjäykkyyteen tutkittiin käyttämällä CZPT-kartiohammaspyörän tarkastuslaitteistoa. Tässä tutkimuksessa useita kartiohammaspyörän hampaita instrumentoitiin paineantureilla ja niitä testattiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Kokeet suoritettiin jopa 540 kW:n tehoisilla sähkövaiheilla. Saavutettuja tuloksia verrattiin kolmiulotteisen elementtimenetelmämallin tarkasteluun.
Matovaihteiden ominaisuudet
Matovaihteet ovat erityyppisiä vaihteita. Niillä on useita ominaisuuksia ja ohjelmia. Tässä artikkelissa analysoidaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten tarkastelemme matovaihteiden yleisimpiä sovelluksia. Katsotaanpa! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Ihannetapauksessa näet, kuinka mukautuvia nämä vaihteet ovat.
Matovaihteella voidaan saavuttaa huomattavia alennussuhteita pienellä vaivalla. Lisäämällä pyörän ympärysmittaa mato voi merkittävästi lisätä vääntömomenttiaan ja hidastaa nopeuttaan. Tavallisissa vaihteistoissa tarvitaan useita alennussuhteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on vähemmän liikkuvia osia, joten niissä on vähemmän vikaantumiskohtia. Ne eivät kuitenkaan pysty kääntämään voiman suuntaa. Tämä johtuu siitä, että madon ja pyörän välinen kitka estää madon siirtämisen taaksepäin.
Matovaihteita käytetään laajasti hisseissä, nostimissa ja hisseissä. Ne ovat erityisen hyödyllisiä sovelluksissa, joissa jarrutusnopeus on tärkeää. Ne voidaan yhdistää pienempiin jarruihin turvallisuuden lisäämiseksi, mutta niitä ei pitäisi käyttää ensisijaisena jarrutusmenetelmänä. Yleensä ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat hyvä vaihtoehto moniin sovelluksiin. Niillä on myös useita etuja, kuten parempi tehokkuus ja turvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleensä sijoitettu moottorin ja kuorman tulo- ja lähtöakselien väliin. Nämä kaksi akselia on usein sijoitettu kulmaan, joka varmistaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden välinen etäisyys on rungon mittojen mukainen. Vaihteen ja matoakselin keskipisteiden välinen etäisyys määrittää aksiaalisen nousun. Jos hammaspyörästöt on esimerkiksi asetettu säteittäiselle etäisyydelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
Matovaihteiden liukuminen heikentää tehokkuutta. Mutta se takaa myös hiljaisen toiminnan. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuuden välille 30% - 50%. Tässä esitellään useita tekniikoita kitkan vähentämiseksi ja hyvien sisään- ja ulostulovälien luomiseksi. Pian huomaat, miksi ne ovat niin joustava valinta tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea tämä artikkeli saadaksesi lisätietoja sen ominaisuuksista!
Kuvioissa 19 ja 20 selitetään mato-laitteiston suoritusmuoto. Menetelmän vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa käytetään yhtä moottoria ja yhtä matoa 153. Mato 153 pyörittää laitteistoa, joka käyttää vartta 152. Varsi 152 liikuttaa linssi-/peilikokoonpanoa 10 muuttamalla korkeuskulmaa. Moottorinohjausyksikkö 114 seuraa sitten linssi-/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailutilanteeseen.
Madonpyörä ja mato on valmistettu yhtä lailla metallista. Messinkinen mato ja pyörä on kuitenkin valmistettu messingistä, joka on keltainen teräs. Niiden voiteluainevalikoima on paljon monipuolisempi, mutta niissä on minimaaliset lisäainerajoitukset keltaisen teräksensä ansiosta. Muovia teräksisillä matovaihteilla käytetään yleensä kevyen kuormituksen sovelluksissa. Käytetty voiteluaine riippuu muovityypistä, koska useat muovityypit reagoivat tyypillisissä voiteluaineissa esiintyviin hiilivetyihin. Tästä syystä tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.
