Tuotekuvaus
12 V 25 W:n mikrosähköinen tasavirtamatomoottori tietokoneohjatulle liukuovelle
1.Tuotteen kuvaus
49 mm halkaisijaltaan korkealaatuinen 12 V / 24 V tasavirta matomoottori
1. mitta: Halkaisija 49 mm
kaksi käyttöikää: 5000 tuntia
3.sisältö: kupari tai muovi
49 mm halkaisijaltaan huomattavan korkealaatuinen 12 V 24 V DC WORM -moottori
Ohjelmisto:
hitsauslaitteet, sähkökotitalouslaitteet, CZPT-laitteet, toimiston älylaitteet, vapaa-ajanviettopaikat, animoidut laitteet ja niin edelleen.
Moottorin jännite: DC12V, 24V, 42V, 48V, 90V, 110V, 300V
Moottorin nimellisvirta: 15W, 25W, 30W, 45W, 65W, 95W, 120W, 50W, 180W
Moottorin kuormittamaton nopeus: 15 RPM, 30 RPM, 60 RPM, 80RM, 120 RPM, 150 RPM, 180 RPM, 200 RPM, 220 RPM.
Huomioitavaa: Valmistamme tuotteita myös asiakkaan tarpeiden mukaan.
kaksi. Valmistuskierto
three.Yrityksen tiedot
Viimeisten kymmenen vuoden aikana Derry on omistautunut moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin ryhmiin: tasavirtamoottorit, tasavirtalaitemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtavaihdemoottorit, askelmoottorit, askelvaihdemoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottoriajoneuvotuotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, raha-asetelmissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, työpaikkatyökaluissa, pakkauskoneissa ja vaihteistomarkkinoilla, tarjoten asiakkaillemme luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
four. Ratkaisumme
yksi). Perustuki:
2). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton vauhti, jännite, vääntömomentti, halkaisija, melu, käyttöikä, testit) ja akselin koko voidaan räätälöidä asiakkaan eritelmien mukaisesti.
5.Pakkaus ja toimitus
Kuinka laskea matolaitteen halkaisija
Tässä raportissa tarkastelemme kaksisuuntaisten, yksikauluksisten ja alaleikattujen matovaihteiden ominaisuuksia ja tutkimme matoakselin taipumaa. Lisäksi selvitämme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on kysyttävää matovaihteen tarkoituksesta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista myös, että matovaihteella on monia kriittisiä parametreja, jotka määrittävät sen toiminnan.
Duplex-matolaitteet
Kaksipuolinen matovaihteisto erottuu edukseen tarkkojen kulmien ja suurempien välityssuhteiden ansiosta. Vaihteiden välystä voidaan säätää useita kertoja. Matoakselin aksiaalinen sijainti voidaan tarkistaa vaihtamalla kotelon ruuveja. Tämä toiminto mahdollistaa madon hampaan jaon välyksen pienentämisen matopyörän kanssa. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen silloin, kun välys on ratkaiseva tekijä vaihdetta valittaessa.
Tavallinen matovaihteen akseli tarvitsee paljon vähemmän voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat pyörimisen sijaan. Niissä on myös vähemmän siirtoelementtejä ja vähemmän vikaantumiskohtia. Matovaihteen haittapuolena on, että voiman suuntaa ei voida kääntää madon ja pyörän välisen kitkan vuoksi. Tästä syystä niitä käytetään parhaiten laitteissa, jotka toimivat hitailla nopeuksilla.
Madonpyörissä on emali, joka muodostaa kierteen. Tämä kierre luo aksiaalisia työntövoimia kierteen käden ja pyörimissuunnan mukaan. Näiden voimien käsittelemiseksi matot on kiinnitettävä tukevasti tappien, akseliakselien ja tappien avulla. Madon siirtymisen estämiseksi matopyörän akselin tulee olla linjassa matopyörän etupinnan leveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen välys on säädettävissä. Siirtämällä matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuuden omaava madon osa on kosketuksissa pyörän kanssa. Tämän seurauksena välys on säädettävissä. Matovaihteet ovat erinomainen valinta pyöröpöytiin, erittäin tarkkoihin suunnanvaihtosovelluksiin ja erittäin minimaalisella välyksellä varustettuihin vaihteistoihin. Aksiaalinen välys on kaksiosaisten matovaihteiden merkittävä etu, ja tämä ominaisuus tarkoittaa helppoa ja nopeaa asennustapaa.
Vaihteistoa valittaessa koko ja voiteluprosessi ovat ratkaisevia. Jos et ole varovainen, saatat päätyä laitteeseen, joka on rikki tai jolla on väärä välys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia tapoja pitää matovaihteidesi oikea hammastus ja välys kunnossa, mikä varmistaa pitkäaikaisen luotettavuuden ja suorituskyvyn. Kuten minkä tahansa laitteiston kanssa, asianmukainen voitelu varmistaa, että matovaihteesi kestävät vuosia.
Yksikurkinen matovaihde
Matovaihteet kytkeytyvät toisiinsa liuku- ja vierintäliikkeillä, mutta liukuva kosketus on vallitsevaa suurilla alennussuhteilla. Matovaihteiden tehokkuutta rajoittavat liukumisen aikana syntyvä kitka ja lämpö, joten voitelu on tarpeen ihanteellisen tehokkuuden ylläpitämiseksi. Mato ja hammaspyörä on yleensä valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta metallista. Akseliin käytetään tyypillisesti MC-nailonista, synteettisestä teknisestä muovista.
Matovaihteet ovat erittäin tehokkaita sähkönsiirrossa ja niitä voidaan soveltaa monenlaisiin laitteisiin ja instrumentteihin. Niiden alhainen lähtönopeus ja suuri vääntömomentti tekevät niistä suositun vaihtoehdon voimansiirtoon. Yksikurkinen matovaihde on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihde vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihtetta varten. Molemmat versiot ovat tehokkaita suuren vääntömomentin sovelluksissa.
Matovaihteita käytetään laajalti sähkönsiirtosovelluksissa niiden pienen nopeuden ja kompaktin rakenteen ja tyylin ansiosta. Kehitettiin numeerinen malli kvasistaattisen kuormanjaon laskemiseksi vaihteiden ja vastakkaisten pintojen välillä. Vaikutuskerroinmenetelmä mahdollistaa laitteiston pinnan muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen alueellisen kosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva tutkimus osoittaa, että yksikaulainen matovaihteisto voi vähentää sähkömoottorin työntämiseen tarvittavan energian määrää.
Kitkan aiheuttaman rasituksen lisäksi matopyörä voi kokea enemmän rasitusta. Koska matopyörä on pehmeämpi kuin mato, suurin osa rasituksesta kohdistuu pyörään. Itse asiassa matopyörän hampaiden lukumäärän ei pitäisi vastata sen kierteiden pituutta. Yksikierteinen matopyörän akseli voi parantaa koneen suorituskykyä jopa 35%:llä. Lisäksi se voi alentaa työkustannuksia.
Matovaihteistoa käytetään, kun matopyörän ja matovaihteiston halkaisija on sama. Jos molempien hammaspyörien halkaisija on sama, matovaihteet kytkeytyvät toisiinsa kunnolla. Lisäksi matopyörä ja mato on kytketty toisiinsa kiinteällä ruuvilla. Tämä ruuvi työnnetään napaan ja kiristetään lukkomutterilla.
Alasleikatut matolaitteet
Alaluokatuissa matovaihteissa on sylinterimäinen akseli ja niiden emali on muotoiltu evoluution kaltaiseksi kuvioksi. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta teräksestä, 16MnCr5. Laitteen hampaiden lukumäärä määräytyy voimakulman perusteella nolla-hammastuksen korjauksessa. Hampaat ovat kuperat vakio- ja keskileikkauksissa. Madon halkaisija määräytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, perusteella. Alaluokattuja matovaihteita käytetään, kun sylinterin hampaiden lukumäärä on suuri ja kun akseli on riittävän jäykkä kestämään liiallista kuormitusta.
Matovaihteiden sydänlinjan etäisyys on pituus madon keskipisteestä ulkohalkaisijaan. Tämä pituus vaikuttaa madon taipumaan ja sen suojaan. Syötä laakerin pituudelle tietty arvo. Tämän jälkeen ohjelmisto ehdottaa useita sopivia vastauksia hampaiden lukumäärän ja moduulin perusteella. Vastaustaulukko sisältää useita vaihtoehtoja, ja valittu vaihtoehto siirretään päälaskelmaan.
Venymäkulmakompensoitu mato voidaan valmistaa käyttämällä yksikärkistä sorvia tai päätyjyrsintä. Madon halkaisijaan ja syvyyteen vaikuttaa käytetty jyrsin. Lisäksi hiomalaikan halkaisija määrää madon profiilin. Jos mato on liian syvä, se johtaa alilastuamiseen. Alilastuamisvaarasta huolimatta matovaihteiston rakenne ja tyyli ovat monipuolisia ja mahdollistavat merkittävän vapauden.
Matovaihteen alennussuhde on huomattava. Jo pienelläkin vaivalla matovaihde voi vähentää nopeutta ja vääntömomenttia merkittävästi. Sitä vastoin tavallisissa vaihteissa on tehtävä useita alennuskertoja saman alennusasteen saavuttamiseksi. Matovaihteilla on myös useita haittoja. Matovaihteet eivät voi kääntää sähköenergian suuntaa, koska madon ja pyörän välinen kitka tekee tämän mahdottomaksi. Matovaihteisto ei voi kääntää sähköenergian suuntaa, mutta mato liikkuu suunnasta toiseen.
Alalastunnan lähestymistapa liittyy läheisesti madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, nousukulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos valmistusprosessissa on poistettu materiaalia hampaan tyvestä. Pieni alalastu heikentää hampaan sitkeyttä ja alentaa kosketusta hampaan pintaan. Kompaktimmille hammaspyörille tulisi käyttää vähintään 14-1/2 asteen PA-hammaspyöriä.
Madon akselin taipuman tutkimus
Madon akselin taipuman analysoimiseksi johdimme ensin sen suurimman taipumahinnan. Taipuma lasketaan käyttämällä Euler-Bernoulli-menetelmää ja Timošenkon leikkausmuodonmuutosta. Sitten laskemme hitausminuutin ja poikittaisen osan pisteen CAD-ohjelmistolla. Analyysissämme käytimme testituloksia verrataksemme saatuja parametreja teoreettisiin parametreihin.
Voimme käyttää tuloksena olevia keskilinjan pituuksia ja matopyörän hammasprofiileja arvioidaksemme tarvittavan matovaihteen taipuman. Näiden arvojen avulla voimme käyttää matopyörän taipumatutkimusta varmistaaksemme oikeat laakerimitat ja matolaitteen hampaat. Kun meillä on nämä arvot, voimme siirtää ne ensisijaiseen laskentaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen turvallisuuden. Sitten syötämme arvot sopiviin taulukoihin, ja saadut korjaukset siirretään välittömästi ensisijaiseen laskentaan. On kuitenkin pidettävä mielessä, että taipuman arvoa ei pidetä turvallisena, jos se on suurempi kuin matopyörän ulkohalkaisija.
Käytämme nelivaiheista menetelmää matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin käytämme äärellisen aspektin menetelmää taipuman laskemiseen ja vertaamme simulaatiotuloksia kokeellisesti testattuihin matoakseleihin. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksen viidellätoista matoakselin hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. Tämä vaihe on ensimmäinen neljästä tutkimusvaiheesta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme käyttää simulaatioetuja mallin parantamiseksi tarvittavien parametrien määrittämiseen.
Käyttämällä laskentaohjelmaa matoakselin taipuman määrittämiseen voimme selvittää matovaihteiden tehokkuuden. Vaihteiden suorituskyvyn optimointiin on olemassa useita parametreja, kuten materiaali ja geometria sekä voiteluaine. Lisäksi voimme vähentää laakerivaurioiden aiheuttamia laakerihäviöitä. Voimme myös määrittää matoakselien tukistrategian asetusvalikossa. Teoreettinen osa tarjoaa lisätietoja.
