Tuotekuvaus
WPKA onttoakselinen matovaihteiston alennusvaihde
1.Malli 40-250
kaksi.Suhde: 5-100
four.ISO9001, takuu - 1 vuosi
WPKA onttoakselinen vaihdelaatikko, WPKA onttoakselinen matovaihteiston vähennysventtiili, WPKA merivaihteistovaihteisto, WPKA-laitteiden vähennysventtiilivaihteisto, WPKA-vaihteisto vaihteiston vauhdinvähennysventtiilille, WPKA matolaitteiden onttoakselinen vaihdelaatikko
Kiinan johtavana teollisuusmoottoreiden, nopeudenrajoittimien, käyttöjen ja monien muiden tuotteiden valmistajana olemme aina noudattaneet periaatetta "johtava teknologinen innovaatio, erinomainen laatu". Päätuotteitamme ovat: mikromoottorit, keskikokoiset moottorit, jarrutusnopeuden säätömoottorit, vääntömomenttimoottorit, tasavirtamoottorit, NMRV-matomoottorit, kartiohammaspyörämoottorit, WP RV -sekvenssimatoalennusvaihteet, jäykät hammasreunaiset kartiohammaspyörät, kierremalliset matomoottorit, rinnakkaisakseliset kartiohammaspyörät, spiraalikartiomoottorit, SWL- ja JW-matoruuvitunkit, jäykät hammasreunaiset moottorit, planeettamoottorit ja monet muut voimansiirtotuotteet, joita käytetään laajalti useissa teollisissa valmistussuoritusmuodoissa. Näitä ovat esimerkiksi kuljetuslaitteet, elintarvikelaitteet, terveydenhuollon koneet, painokoneet, tekstiililaitteet, pakkauskoneet, toimistotyökalut, instrumentointi ja muut aloilla käytettävät tuotteet.
Kuinka valita matoakseli ja vaihde yrityksellesi
Opit aksiaalijaon (PX) ja hammasparametrit matoakselille 22 ja laitteille 22. Näiden kahden elementin perusteelliset tiedot auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lisää... ja löydä paras koskaan valmistettu vaihteisto! Tässä on vinkkejä matoakselin ja -laitteiden valintaan projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pitää mielessä.
Laitteet 22
Matoakselilla 20 olevan laitteen 22 hammasprofiili eroaa perinteisen laitteen hammasprofiilista. Tämä johtuu siitä, että hammaspyörän 22 hampaat ovat koverat, mikä mahdollistaa paljon paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon ohjauskulma saa madon lukittumaan itse, estäen taaksepäin suuntautuvan liikkeen. Tämä itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään monissa teollisuusohjelmissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen teho-ohjaukseen.
Uusi laite asennetaan akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteeseen. Uuden vaihteen asentamiseksi sinun on ensin poistettava vanhentunut laite. Tämän jälkeen sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät laitetta akselilla. Tämän jälkeen sinun on irrotettava laakeripesä ulostuloakselilta. Kun matolaite on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Sen jälkeen asenna laakerikartiot ja akselin välikappale. Varmista, että akseli on kiristetty kunnolla, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Ennenaikaisten vikojen välttämiseksi käytä sopivaa voiteluainetta erilaisille matovaihteille. Korkeamman viskositeetin omaava öljy on välttämätön matovaihteiden liukuvalle toiminnolle. Kahdessa kolmasosassa sovelluksista voiteluaineet ovat olleet riittämättömiä. Jos matoa kuormitetaan kevyesti, matalan viskositeetin omaava öljy voi riittää. Muussa tapauksessa tarvitaan korkean viskositeetin omaavaa öljyä matovaihteiden pitämiseksi hyvässä kunnossa.
Yksi vaihtoehto on vaihdella laitteen 22 ympärillä olevien hampaiden määrää, jotta lähtöakselin nopeus pienenee. Tämä voidaan tehdä asettamalla tietty suhde (esimerkiksi 5 tai 10 kertaa moottorin nopeus) ja muuttamalla madon etuosaa vastaavasti. Tämä toimenpide vähentää lähtöakselin nopeutta halutulle tasolle. Madon etuosa tulee sovittaa haluttuun aksiaalijakoon.
Madon akseli 20
Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat tekijät. Näitä ovat tehokkaat ja meluttomat vaihteet. Ne ovat kestäviä, kestävät alhaisemmissa lämpötiloissa ja ovat pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään laajalti monilla teollisuudenaloilla, ja niillä on lukuisia etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. Matovaihteiden ylläpito voi olla vaikeaa, mutta asianmukaisella säännöllisellä huollolla ne voivat olla erittäin luotettavia.
Madonakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Kehyksen 24 mitat määräytyvät matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen keskietäisyyden mukaan. Madonakseli ja laitteisto 22 eivät välttämättä ole kosketuksissa toisiinsa tai häiritsevät toisiaan, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näiden tekijöiden vuoksi oikea kokoonpano on ratkaisevan tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei toimi.
Toinen olennainen huomioitava seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy aktivoituu messinkipyörässä. Nämä komponentit voivat johtaa kuormitusalueen huomattavaan pienenemiseen. Matovaihteet on asennettava korkealaatuisella voiteluaineella näiden ongelmien välttämiseksi. On myös valittava materiaalit, joilla on korkeampi viskositeetti ja pieni kitka.
Nopeudenalennusventtiilit voivat koostua monista erilaisista matoakseleista, ja jokainen nopeudenalennusventtiili vaatii erilaiset välityssuhteet. Tässä tapauksessa nopeudenalennusvalmistaja voi toimittaa erilaisia matoakseleita erilaisilla kierremalleilla. Erilaiset kierremallit vastaavat erilaisia välityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Tarpeisiisi sopivan löytäminen ei ole vaikeaa.
Laitteiston 22 aksiaalijako PX
Matolaitteen aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskipituutta ja lisäyselementtiä, joka on vakio. Keskipituus on pituus laitteen keskikohdasta matopyörään. Matopyörän jakoa kutsutaan myös matojaoksi. Yhtä lailla mitat ja jakohalkaisija otetaan huomioon laskettaessa laitteen 22 aksiaalijakoa PX.
Matovaihteen aksiaalinen nousu eli ohjauskulma määrää sen tehokkuuden. Mitä suurempi suora kulma, sitä vähemmän tehokas hammaspyörä on. Suorat kulmat ovat suorassa suhteessa matovaihteen kuormituskykyyn. Tarkemmin sanottuna etukulma on verrannollinen matopyörän emalin jännityskohdan pituuteen. Matovaihteen kuormituspotentiaali on suoraan verrannollinen ulokevoiman vapauttaman juuren taivutusjännityksen tilavuuteen. Mato, jonka ohjauskulma on g, vastaa lähes 90 asteen kierukkapyörää, jonka kierukkakulma on.
Tässä keksinnössä kuvataan parannettu matoakselien valmistustekniikka. Tekniikkaan kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) määrittäminen kullekin alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako määritetään valmistustekniikalla, jossa matoakselin kierteet vastaavat haluttua välityssuhdetta. Laite on pyörivä kokoonpano elementeistä, jotka on valmistettu hampaista ja matosta.
Aksiaalisen nousun lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa myös erilaisista materiaaleista. Vaihteen matoissa käytetty materiaali on olennainen tekijä sen valinnassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä teräksestä, joka on kestävämpää ja korroosionkestävämpää kuin muut osat. Ne tarvitsevat myös voitelua ja niissä voi olla hiotut hampaat kitkan minimoimiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Laitteen 22 hammasparametrit
Laitteiston 22 hammasparametrien tarkastelu paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matopyörän parametrit vaihtelivat matopyörän koon, jännityskulman ja elementin koon huomioon ottamiseksi. Lisäksi matokierteiden lukumäärää muutettiin. Nämä parametrit vaihtelevat ISO/TS 14521 -referenssipyörän mukaan. Tämä tutkimus validoi luodun numeerisen laskennan tuotteen käyttämällä Lutz- ja FEM-laskelmien kokeellisia tuloksia matopyörän akseleille.
Lutz-testin tulosten avulla voimme määrittää matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentamenetelmää. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:ssa ja DIN 3996:ssa esitettyjen kaavojen mukaisesti korreloi hyvin testitulosten kanssa. Madonakselin laskeminen madon tyven halkaisijan avulla käyttää kuitenkin monipuolista parametria yhtäläisen taivutushalkaisijan laskemiseen.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärelliskerroinmenetelmällä (FEM). FEM-simulaatiota käyttämällä matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan tarkastella koko vaihteisto-ohjelmassa, koska matoakselin hammastuksen jäykkyys otetaan huomioon. Ja viimeisenä muttei vähäisimpänä, pääasiassa tämän tutkimuksen perusteella suunnitellaan korjausaspekti.
Täydellisessä matovaihteistossa kierteiden aloituskertojen määrä on verrannollinen madon kokoon. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on muoto matopyörän juurihitauden kuvaamiseksi. Pääakseleiden ja matoakselin välinen pituus määräytyy yhtälön 14 avulla.
Laitteen 22 taipuma
Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme äärellisen aspektin menetelmää. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan huippu, venymäkulma, mittauselementti ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumaan. Taulukossa 1 on esitetty parametrimuunnelmat referenssipyörälle (laite 22) ja eri hammasmallille. Matopyörän mitat ja kierteiden lukumäärä määräävät matoakselin taipuman.
ISO/TS 14521 -standardin laskentastrategia perustuu Lutz-testauslaitteiston reunaehtoihin. Tämä menetelmä laskee matoakselin taipuman käyttämällä äärellisen taipuman lähestymistapaa. Kokeellisesti mitatut akselit olivat ristiriidassa simulaatiotulosten kanssa. Testituloksia ja korjauskulmaa verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma vastaa mitattua taipumaa.
FEM-tutkimus osoittaa hammasparametrien vaikutuksen matoakselin taipumiseen. Vaihteen 22 taipuma matoakselilla voidaan selittää hammasvoiman ja massan suhteella. Madon hampaan voiman ja massan suhde määrää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Madon hammasvoiman ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, hyötysuhteeseen ja NVH-arvoon. Sähkötiheyden tasainen parantaminen on saavutettu pronssikomponenttien, voiteluaineiden ja valmistuslaadun läpimurtojen ansiosta.
Hitausminuuttien pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Muutamaulotteiset kuvaajat ovat yhtäpitäviä 7-kierteisille ja 1-kierteisille matoille. Kaaviot havainnollistavat myös kunkin laitteen aksiaaliprofiilia. Lisäksi hitausmomentin pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
